一种小型一级踏步纯电动公交车及其底盘结构的制作方法

1.本实用新型涉及公交车领域，尤其涉及一种小型电动公交车及其底盘结构。


背景技术：

2.现有小公交车型要实现乘客区一级踏步方案，一般都是通过前桥采用独立悬架、动力电池后置隔断布置或者电池顶置的方式来。但是这种布置方案存在整车底盘成本偏高、乘客区一级踏步区域面积不大、前轴负载过轻(电池后置隔断布置)影响整车操稳性能或者整车质心较高进而影响整车侧倾稳定性以及整车重量过重(电池顶置)等缺点。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决小型公交车在实现乘客区一级踏步的过程中，存在的整车稳定性差的问题。为此，本实用新型提出了以下技术方案。
4.一种小型一级踏步纯电动公交车底盘结构，包括车架、车桥和动力电池；所述车架包括前悬舱和后悬舱；所述车桥包括前桥和后桥；所述前桥位于所述前悬舱的后方；所述后桥位于所述后悬舱的前方；所述动力电池包括多个电池箱；其中一部分电池箱布置在所述前悬舱的中部或者布置在所述前悬舱的中部至所述前桥上方中部区域；其余电池箱布置在所述后悬舱中。其中，所述前桥上方中部区域为左前轮和右前轮中间的区域。
5.进一步的，所述前桥为刚性桥，可以是传统的刚性桥，不需要采用大落差门式前桥。所述底盘结构为一级踏步结构。
6.进一步的，所述底盘结构包括设置于所述车架和所述车桥之间的悬架，所述悬架包括弹性元件。所述弹性元件可以是钢板弹簧，也可以是空气弹簧。
7.进一步的，所述动力电池布置在所述前悬舱的中部或者布置在所述前悬舱的中部至所述前桥上方中部区域的电池箱为1～3个。
8.进一步的，所述动力电池包括四个电池箱，其中第一个电池箱布置在所述前悬舱的中部至所述前桥上方中部区域，另外三个电池箱布置在所述后悬舱中。
9.进一步的，所述第一个电池箱的主体布置在所述前悬舱的中部，所述第一个电池箱的另一部分延伸至所述前桥上方中部区域。
10.进一步的，所述电池箱均为长方体形，布置在后悬舱中的三个电池箱从所述底盘结构的左侧到右侧平行排列。
11.本实用新型还提出一种包含上述底盘结构的小型一级踏步纯电动公交车。所述纯电动公交车包括右前轮、右后轮、前车门和后车门。所述前车门和后车门设置右前轮和右后轮之间。
12.进一步的，所述纯电动公交车中，轴距为前悬的5～6倍。其中，轴距为前桥到后桥的距离，前悬为前桥到车前端的距离。
13.进一步的，所述纯电动公交车包括一司机座椅，该司机座椅设置在左前轮上方。
14.本实用新型的有益效果是：通过短前悬、长轴距以及部分电池前悬底置的底盘布
置方案，实现了小公交车型乘客区一级踏步区域面积最大化；前后桥轴荷合理分配设计，既不影响车内空间，又解决了前轴负载过轻的问题，且重心低，提高了整车的稳定性和载客量；相比于采用大落差门式前桥，本方案采用传统刚性桥，且动力电池未做隔断或顶置安装，降低了整车制造成本。
附图说明
15.图1为实施例中一种小型一级踏步纯电动公交车底盘结构的俯视结构图。
16.图2为实施例中一种小型一级踏步纯电动公交车的俯视结构图。
17.图3为实施例中一种小型一级踏步纯电动公交车的左侧视角结构图。
18.附图标记：车架1、动力电池2、前悬舱3、后悬舱4、前桥5、后桥6、纯电动公交车7、右前轮8、右后轮9、前车门10、后车门11、司机座椅12、左前轮13。
具体实施方式
19.以下结合附图，对本实用新型的实施例进行介绍。
20.如图1所示，一种小型一级踏步纯电动公交车底盘结构，包括车架1、车桥和动力电池2。所述车架包括前悬舱3和后悬舱4。所述车桥包括前桥5和后桥6。所述前桥5位于所述前悬舱3的后方。所述后桥6位于所述后悬舱4的前方。所述动力电池2包括多个电池箱；其中一部分电池箱布置在所述前悬舱3的中部或者布置在所述前悬舱3的中部至所述前桥5上方中部区域；其余电池箱布置在所述后悬舱4中。其中，所述前桥5上方中部区域为左前轮和右前轮中间的区域。
21.以上采用全部电池底盘布置以及部分电池前悬底置的方案，解决了前轴负载过轻的问题，降低了整车重心，提高了整车的稳定性，实现了小公交车型乘客区一级踏步区域面积最大化，提高了载客量。
22.进一步的，所述前桥5为刚性桥，可以是传统的刚性桥，不需要采用大落差门式前桥，降低了制造成本。所述底盘结构为一级踏步结构，上车只需一步，不需要上台阶。需要说明的是，底盘后端可以采用多级踏步结构。
23.进一步的，所述底盘结构包括设置于所述车架1和所述车桥之间的悬架，所述悬架包括弹性元件。所述弹性元件可以是钢板弹簧，也可以是空气弹簧，增加了该底盘结构的应用范围。
24.进一步的，所述动力电池2布置在所述前悬舱3的中部或者布置在所述前悬舱3的中部至所述前桥5上方中部区域的电池箱为1～3个。
25.进一步的，所述动力电池2包括四个电池箱，其中第一个电池箱布置在所述前悬舱3的中部至所述前桥5上方中部区域，另外三个电池箱布置在所述后悬舱4中。通过一个电池箱布置在前悬舱3的中部至所述前桥5上方中部区域，解决了前轴负载过轻的问题。通过前后桥轴荷合理分配设计，提高了整车的稳定性。
26.进一步的，上述第一个电池箱的主体布置在所述前悬舱3的中部，所述第一个电池箱的剩余部分延伸至所述前桥5上方中部区域。
27.进一步的，所述电池箱均为长方体形，布置在后悬舱4中的三个电池箱从所述底盘结构的左侧到右侧平行排列。
28.如图2所示，本实用新型还提出一种包含上述底盘结构的小型一级踏步纯电动公交车7。所述纯电动公交车7包括右前轮8、右后轮9、前车门10和后车门11。所述前车门10和后车门11设置右前轮8和右后轮9之间。
29.进一步的，所述纯电动公交车7中，轴距为前悬的5～6倍。其中，轴距为前桥5到后桥6的距离，前悬为前桥5到车前端的距离。通过短前悬、长轴距结合部分电池前悬底置的底盘布置方案，实现了小公交车型乘客区一级踏步区域面积最大化，提高了载客量。
30.如图3所示，进一步的，所述纯电动公交车包括一司机座椅12，该司机座椅12设置在左前轮13上方，结构合理，稳定性更佳。
31.本实用新型的一级踏步纯电小型公交底盘采用短前悬、长轴距设计并在前桥上方布置相应动力电池箱，其余动力电池布置在后悬设备舱中。前桥5采用传统的刚性桥。在其中一个实施例中，通过一块动力电池布置在前悬舱3的中部至前桥5上方中部区域来解决前轴负载过轻的问题。所有的动力电池2都在底盘上，又能有效减低整车的质心高度且不影响整车的车内空间。极大提高了整车的操稳性、安全性及载客水平(采用该布置方案的话，8米公交车的载客数与现有的8米5公交车载客数接近，极大地提高了公交车的载客效率)。前桥采用传统刚性桥、动力电池未做隔断或顶置安装又极大的降低整车制造成本。
32.上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本实用新型，不能理解为是对本实用新型要求保护范围的限制；只要是根据本实用新型所揭示精神所作的任何等同变更或修饰，均落入本实用新型要求保护的范围。