一种可调节式摩托车架的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车架技术领域，具体为一种可调节式摩托车架。


背景技术：

2.摩托车架是连接前轮和后轮的装置，装置的主要作用是通过在装置周围安装其他零件，从而得到一个完整的车体，但是现有的一种可调节式摩托车架存在很多问题或缺陷：
3.第一，传统的一种可调节式摩托车架，不便于更换摩托车轮胎，因为摩托车轮胎相比于汽车轮胎品控会稍次一些，但是摩托车体型娇小适用范围广磨损率较高，传统的轮胎更换方式较耗时耗力且需要准备专业的拆卸工具，当轮胎在户外爆胎后更换轮胎较不方便；
4.第二，传统的一种可调节式摩托车架，车架和轮胎之间的固定方式不够牢固，当摩托车高速行驶时轮胎存在脱落的风险；
5.第三，传统的一种可调节式摩托车架，车架和后轮的连接处没有设置悬挂减震系统，因为车架的后方也就是后轮的上方是使用者骑行的地方，称重相对前轮更大，减震系统较差的话会导致骑行过程中较颠簸。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种可调节式摩托车架，以解决上述背景技术中提出的不便于更换摩托车轮胎、车架和轮胎之间的固定方式不够牢固和骑行过程中较颠簸的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节式摩托车架，包括摩托车框架、摩托车轮胎和称重板，所述摩托车框架的底端固定连接有称重板，且称重板的一侧设置有摩托车轮胎，所述摩托车轮胎和称重板之间通过连接轴连接，所述摩托车框架底端的一侧固定连接有换胎机构，且换胎机构的底端固定连接有缓冲结构，所述缓冲结构底端固定连接有加固结构，且加固结构和摩托车轮胎之间贯穿连接。
8.优选的，所述换胎机构的内部依次设置有传动电机、传动螺纹杆、传动转子和稳定卡块，所述传动电机和摩托车框架之间固定连接，所述传动电机的底端固定连接有传动螺纹杆，且传动螺纹杆的一侧设置有传动转子，所述传动转子的底端设置有稳定卡块，且稳定卡块和缓冲结构之间通过连接杆活动连接。
9.优选的，所述传动转子和传动螺纹杆之间呈螺纹传动关系，所述稳定卡块和摩托车框架之间固定连接，所述传动转子关于稳定卡块的中轴线对称分布。
10.优选的，所述缓冲结构的内部依次设置有安装外套壳、活动插杆、弹性元件和活动卡块，所述安装外套壳和传动转子之间固定连接，所述安装外套壳的底端设置有活动卡块，且活动卡块和安装外套壳之间呈螺纹卡合关系。
11.优选的，所述安装外套壳的内部中间位置处设置有活动插杆，且活动插杆和安装外套壳之间通过滚块连接，所述活动插杆的底端固定连接有弹性元件，所述活动卡块呈内
部镂空状，所述安装外套壳和活动卡块之间呈卡合关系，所述活动插杆和活动卡块之间通过弹性元件固定连接。
12.优选的，所述安装外套壳的内部中间位置处设置有活动插杆，且活动插杆和安装外套壳之间通过滚块连接，所述活动插杆的底端固定连接有弹性元件，所述活动卡块呈内部镂空状，所述安装外套壳和活动卡块之间呈卡合关系，所述活动插杆和活动卡块之间通过弹性元件固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可调节式摩托车架不仅实现了便于更换摩托车轮胎，实现了加强车架和轮胎之间的牢固度，而且实现了增强装置的减震效果：
14.(1)通过换胎机构便于更换摩托车轮胎，因为摩托车轮胎相比于汽车轮胎品控稍次，但是摩托车体型娇小适用范围广磨损率更高，传统的轮胎更换方式较耗时耗力且需要准备专业的拆卸工具，换胎机构的优点是当轮胎在户外爆胎后便于更换轮胎，换胎机构的工作原理是启动传动电机带动传动螺纹杆旋转，传动螺纹杆通过螺纹原理带动传动转子翻转，传动转子和底端的缓冲结构连接，带动缓冲结构翻转；
15.(2)通过加固结构加强车架和轮胎之间的固定方式，使其固定的更加牢固，避免摩托车高速行驶时轮胎脱落，加固结构的工作原理是首先把固定插杆贯穿在轮毂内，固定插杆两侧套接有的固定螺母的作用是从两侧加固；
16.(3)通过缓冲结构使得车架和后轮的连接处设置悬挂减震系统，因为车架的后方也就是后轮的上方是使用者骑行的地方，称重相对前轮更大，减震系统做的不好的话会导致骑行过程中较颠簸，缓冲结构的工作原理是通过安装外套壳和活动卡块螺纹卡合，优点是相比于传统的套筒稳定性更高，当安装外套壳下压时活动插杆在活动卡块内卡合防止弹性元件变形偏移。
附图说明
17.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
18.图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
19.图3为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
20.图4为本实用新型的缓冲结构局部结构示意图。
21.图中：1、摩托车框架；2、换胎机构；201、传动电机；202、传动螺纹杆；203、传动转子；204、稳定卡块；3、缓冲结构；301、安装外套壳；302、活动插杆；303、弹性元件；304、活动卡块；4、摩托车轮胎；5、称重板；6、加固结构；601、固定插杆；602、固定螺母；603、弹性金属丝；604、固定抵块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种可调节式摩托车架，包括摩托
车框架1、摩托车轮胎4和称重板5，摩托车框架1的底端固定连接有称重板5，且称重板5的一侧设置有摩托车轮胎4，摩托车轮胎4和称重板5之间通过连接轴连接，摩托车框架1底端的一侧固定连接有换胎机构2；
24.换胎机构2的内部依次设置有传动电机201、传动螺纹杆202、传动转子203和稳定卡块204，传动电机201和摩托车框架1之间固定连接，该传动电机201的型号可为xc866，传动电机201的底端固定连接有传动螺纹杆202，且传动螺纹杆202的一侧设置有传动转子203，传动转子203的底端设置有稳定卡块204，且稳定卡块204和缓冲结构3之间通过连接杆活动连接，传动转子203和传动螺纹杆202之间呈螺纹传动关系，稳定卡块204和摩托车框架1之间固定连接，传动转子203关于稳定卡块204的中轴线对称分布；
25.具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，通过换胎机构2便于更换摩托车轮胎4，因为摩托车轮胎4相比于汽车轮胎品控稍次，但是摩托车体型娇小适用范围广磨损率更高，传统的轮胎更换方式较耗时耗力且需要准备专业的拆卸工具，换胎机构2的优点是当轮胎在户外爆胎后便于更换轮胎，换胎机构2的工作原理是启动传动电机201带动传动螺纹杆202旋转，传动螺纹杆202通过螺纹原理带动传动转子203翻转，传动转子203和底端的缓冲结构3连接，带动缓冲结构3翻转，传动转子203关于稳定卡块204对称分布使得缓冲结构3沿反方向移动达到启闭装置的作用；
26.换胎机构2的底端固定连接有缓冲结构3，缓冲结构3的内部依次设置有安装外套壳301、活动插杆302、弹性元件303和活动卡块304，安装外套壳301和传动转子203之间固定连接，安装外套壳301的底端设置有活动卡块304，且活动卡块304和安装外套壳301之间呈螺纹卡合关系，安装外套壳301的内部中间位置处设置有活动插杆302，且活动插杆302和安装外套壳301之间通过滚块连接，活动插杆302的底端固定连接有弹性元件303，活动卡块304呈内部镂空状，安装外套壳301和活动卡块304之间呈卡合关系，活动插杆302和活动卡块304之间通过弹性元件303固定连接；
27.具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，通过缓冲结构3使得车架和后轮的连接处设置悬挂减震系统，因为车架的后方也就是后轮的上方是使用者骑行的地方，称重相对前轮更大，减震系统做的不好的话会导致骑行过程中较颠簸，缓冲结构3的工作原理是通过安装外套壳301和活动卡块304螺纹卡合，优点是相比于传统的套筒稳定性更高，当安装外套壳301下压时活动插杆302在活动卡块304内卡合防止弹性元件303变形偏移，活动插杆302和活动卡块304均通过活动的滚块连接防止卡死；
28.缓冲结构3底端固定连接有加固结构6，且加固结构6和摩托车轮胎4之间贯穿连接；
29.加固结构6的内部依次设置有固定插杆601、固定螺母602、弹性金属丝603和固定抵块604，固定插杆601和摩托车轮胎4之间贯穿连接，固定插杆601的两侧贯穿有固定螺母602，且固定螺母602关于摩托车轮胎4的中轴线对称分布，固定螺母602的顶端和底端均固定连接有弹性金属丝603，弹性金属丝603的顶端固定连接有固定抵块604，且固定抵块604和固定螺母602之间通过转轴连接；
30.具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，通过加固结构6加强车架和轮胎之间的固定方式，使其固定的更加牢固，避免摩托车高速行驶时轮胎脱落，加固结构6的工作原理是首先把固定插杆601贯穿在轮毂内，固定插杆601两侧套接有的固定螺母602的作用
是从两侧加固，固定抵块604的作用是通过弹性金属丝603的拉力带动固定抵块604抵住连接处加固。
31.工作原理：本实用新型在使用时，首先，通过换胎机构2便于更换摩托车轮胎4，传统的轮胎更换方式较耗时耗力且需要准备专业的拆卸工具，换胎机构2的优点是当轮胎在户外爆胎后便于更换轮胎，换胎机构2的工作原理是启动传动电机201带动传动螺纹杆202旋转，传动螺纹杆202通过螺纹原理带动传动转子203翻转，传动转子203和底端的缓冲结构3连接，带动缓冲结构3翻转，传动转子203关于稳定卡块204对称分布使得缓冲结构3沿反方向移动达到启闭装置的作用。
32.之后，通过加固结构6加强车架和轮胎之间的固定方式，加固结构6的工作原理是首先把固定插杆601贯穿在轮毂内，固定插杆601两侧套接有的固定螺母602的作用是从两侧加固，固定抵块604的作用是通过弹性金属丝603的拉力带动固定抵块604抵住连接处加固。
33.最后，通过缓冲结构3使得车架和后轮的连接处设置悬挂减震系统，减震系统做的不好的话会导致骑行过程中较颠簸，缓冲结构3的工作原理是通过安装外套壳301和活动卡块304螺纹卡合，优点是相比于传统的套筒稳定性更高，当安装外套壳301下压时活动插杆302在活动卡块304内卡合防止弹性元件303变形偏移，活动插杆302和活动卡块304均通过活动的滚块连接防止卡死。
34.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。