一种新型自行车车架中管的制作方法

1.本实用新型涉及自行车技术领域，特别是涉及一种新型自行车车架中管。


背景技术：

2.自行车是较为常见的一种交通工具，主要组成部分有车架、轮胎还有前叉等。车架的主要部位有头管、上管、下管、坐管、中管、五通、上叉、下叉。在众多材质的自行车中，碳纤自行车近年来的普及率逐步增加，对生产稳定性及强度需求也随之增加，而在碳纤车架的众多受力部位中，中管能否承受足够的力起到了关键的作用。中管是组装自行车时车架与坐杆接触的部位，中管尺寸是否合格，决定车架是否能成功组装。而目前车架中管成型的工艺是矽胶管内埋包碳纱，由于矽胶在成型过程中会变形，成型后的中管内壁不平顺，需在加工段将车架固定在专用治具上，用铰刀进行铰孔，操作繁琐，加工效率低。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种新型自行车车架中管，包括：车架本体和碳管，所述车架本体包括第一管体、第二管体和第三管体，所述第一管体的一端与所述第二管体的一端连接，所述第一管体的另一端与所述第三管体的一端连接，所述第二管体远离所述第一管体的一端与所述第三管体远离所述第一管体的一端连接，所述第一管体的内部具有空腔，所述碳管活动插设于所述第一管体内，且所述碳管的外侧壁与所述第一管体的内侧壁抵接；
4.所述碳管的内部设置有铁芯，所述铁芯固定设置于所述碳管内。
5.进一步地，所述碳管的外侧设置有喷砂层，所述喷砂层的材质为金刚砂。
6.进一步地，所述碳管和所述铁芯的形状均为圆柱形。
7.进一步地，所述碳管插设于所述第一管体靠近所述第二管体的一端。
8.进一步地，所述第一管体的厚度为2mm。
9.进一步地，所述碳管的厚度为10mm。
10.进一步地，所述铁芯的长度比所述碳管的长度短5mm。
11.进一步地，所述第三管体靠近所述第一管体的一端设置有折弯部，且所述第三管体上开设有穿孔，所述穿孔与所述折弯部间隔设置。
12.本实用新型的有益效果为：整根碳管粗化，然后再将碳管放入至水容器内进行浸泡，且通过超声波对碳管进行超声波清洗。清洗完毕后，将碳管放至烤箱内进行烘干，碳管制作完成后，将铁芯设置于碳管内，并进行硬压成型，能很好地确保整个碳管硬化，不容易发生变形。最终再将整个碳管插于空腔内。也就是说，通过使用此碳管和铁芯的结合，很好地确保在成型的过程中不会变形，且避免成型后的第一管体的内壁不平顺，不需在加工段将车架固定在专用治具上，避免安装时需要使用铰刀进行铰孔，导致操作繁琐和加工效率低的问题。
附图说明
13.附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。
14.图1为一实施例提供的一种新型自行车车架中管的一方向示意图；
15.图2为一实施例提供的碳管的内部结构示意图。
具体实施方式
16.以下将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案做进一步描述，本实用新型不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
17.如图1至图2所示，一种新型自行车车架中管，包括：车架本体和碳管400，所述车架本体包括第一管体100、第二管体200和第三管体300，所述第一管体100的一端与所述第二管体200的一端连接，所述第一管体100的另一端与所述第三管体300的一端连接，所述第二管体200远离所述第一管体100的一端与所述第三管体300远离所述第一管体100的一端连接，所述第一管体100的内部具有空腔，所述碳管400活动插设于所述第一管体100内，且所述碳管400的外侧壁与所述第一管体100的内侧壁抵接，所述碳管400的内部设置有铁芯500，所述铁芯500固定设置于所述碳管400内。
18.具体地，所述碳管400的外侧设置有喷砂层，所述喷砂层的材质为金刚砂。所述碳管400和所述铁芯500的形状均为圆柱形。所述碳管400插设于所述第一管体100靠近所述第二管体200的一端。
19.也就是说，先对碳管400的外侧喷上一层喷砂层，使得整根碳管400粗化，然后再将碳管400放入至水容器内进行浸泡，且通过超声波对整个喷完砂层的碳管400进行超声波清洗。具体地，碳管400需要在超声波的水容器内清洗十分钟。清洗完毕后，将碳管400放至烤箱内进行烘干，具体地，碳管400的烘烤时间为十分钟。进一步地，碳管400制作完成后，将铁芯500设置于碳管400内，并进行硬压成型，能很好地确保整个碳管400硬化，不容易发生变形。最终再将整个碳管400插于空腔内。也就是说，通过使用此碳管400和铁芯500的结合，很好地确保在成型的过程中不会变形，且避免成型后的第一管体100的内壁不平顺，不需在加工段将车架固定在专用治具上，避免安装时需要使用铰刀进行铰孔，导致操作繁琐和加工效率低的问题。
20.在一个实施例中，所述第一管体100的厚度为2mm。所述碳管400的厚度为10mm。所述铁芯500的长度比所述碳管400的长度短5mm。具体地，所述第一管体100的厚度还可以根据具体需求而进行具体设置，例如，所述第一管体100的厚度为3mm，所述碳管400的厚度还可以根据具体需求而进行具体设置，例如，所述碳管400的厚度为11mm，也就是说，第一管体100的厚度和碳管400的厚度还可以为其他厚度，本实施例中不累赘描述。
21.在一个实施例中，所述第三管体300靠近所述第一管体100的一端设置有折弯部310，且所述第三管体300上开设有穿孔320，所述穿孔320与所述折弯部310间隔设置。所述穿孔320用于穿设自行车其他零部件，所述折弯部310用于与外部的其他零部件连接。
22.在一个实施例中，所述第一管体100内设置有固定装置(图未示)，所述固定装置用于固定所述碳管400。所述固定装置包括固定板、滑动块、滑轨和推块，所述第一管体100的
侧壁开设有连通槽，所述滑轨设置于所述连通槽的侧壁，所述滑动块滑动设置于所述滑轨上，所述推块与所述滑动块的一面连接，且所述推块部分设置于所述第一管体100的外侧，所述固定板设置于所述滑动块远离所述推块的一面上。也就是说通过调整固定板的位置，可以适应不同长度的碳管400。值得一提的是，所述滑轨上开设有若干第一固定孔，所述滑动块上开设有若干第二固定孔，且所述滑动块上设置有固定件，当需要对滑动块的位置进行固定时，将固定件插进第二固定孔内，并且部分插于一个第一固定孔内，使得很好地对滑动块的位置进行固定，也就是对固定板的位置进行固定。
23.综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。