一种横梁贯通式车底架的制作方法

1.本实用新型涉及车底架技术领域，尤其涉及一种横梁贯通式车底架。


背景技术：

2.车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架，它承托着车体，是车体的基础，车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部，其具有较强的强度和硬度，是车辆的重要组成部件之一。
3.现有的横梁大多是直接焊接在各个纵梁上，且横梁大多位于中间的纵梁上方，因而中间的纵梁只从与其上的横梁接触部位接受横梁所传递的载荷，继而通过布置在底架与底盘之间的减震胶板或木板将所有货物外载荷传递给底盘车，这样极大的降低了车辆的载荷能力，使得车辆行驶稳定性差，为此，我们设计了一种横梁贯通式车底架来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中车底架中的横梁位于中间的纵梁上方，导致中间的纵梁只从与其上的横梁接触部位接受横梁所传递的载荷，降低了车辆载荷能力的问题，而提出的一种横梁贯通式车底架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种横梁贯通式车底架，包括两根边纵梁，两根所述边纵梁端部固定连接有同一个尾梁，所述尾梁外侧壁固定连接有两根副纵梁，两根所述副纵梁位于两根边纵梁之间；两根所述边纵梁之间设有多根横梁，所述横梁两端通过可拆卸的连接机构与边纵梁连接，两根所述副纵梁外侧壁均开设有与横梁相适配的搭设槽，所述搭设槽外侧壁可拆卸连接有与横梁相适配的固定机构，相邻两个所述横梁上下交错设置，位于上方的所述横梁与边纵梁和副纵梁的上表面齐平。
7.优选地，所述连接机构包括开设在边纵梁外侧壁且与横梁相适配的固定槽，所述横梁外侧壁固定连接有固定块，所述固定槽内侧壁开设有与固定块相适配的定位槽，所述固定块通过多根第一锁紧螺栓与定位槽内侧壁固定连接。
8.优选地，所述固定槽内底部固定连接有第一限位块，所述横梁外侧壁开设有与第一限位块相适配的第一卡槽，所述第一限位块与第一卡槽过盈配合。
9.优选地，所述副纵梁靠近搭设槽的两侧均设有凹陷段，所述凹陷段关于搭设槽对称设置。
10.优选地，所述固定机构包括设置在凹陷段外侧壁的锁紧片，所述搭设槽内侧壁开设有与锁紧片相适配的锁紧槽，所述锁紧片通过多根第二锁紧螺栓与锁紧槽内侧壁固定连接。
11.优选地，所述锁紧片外侧壁固定连接有第二限位块，所述凹陷段内侧壁开设有与第二限位块相适配的第二卡槽，所述第二限位块与第二卡槽过盈配合。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
13.1、通过边纵梁、副纵梁、横梁和搭设槽之间的相互配合，利用连接机构将横梁的两端分别固定在两个边纵梁上，且位于上方的横梁与副纵梁的上表面齐平，使得副纵梁可以接受对应横梁所传递载荷的同时，也可依靠自身直接接受载荷，提高了车辆的载荷能力，进而提高了车辆行驶过程中的稳定性。
14.2、通过横梁、固定块和第一锁紧螺栓的配合，实现横梁与边纵梁和副纵梁的可拆卸连接，从而可单独对形变后需要更换的横梁进行更换，降低了车辆的维护成本，锁紧片和第二锁紧螺栓的设置，可使得横梁在搭设槽内保持稳定，同时便于横梁将载荷传递给副纵梁。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种横梁贯通式车底架的结构示意图；
16.图2为图1中a处的放大图；
17.图3为本实用新型提出的一种横梁贯通式车底架中横梁的俯视图。
18.图中：1、边纵梁；2、尾梁；3、副纵梁；4、横梁；5、搭设槽； 6、固定块；7、定位槽；8、第一锁紧螺栓；9、第一限位块；10、凹陷段；11、锁紧片；12、锁紧槽；13、第二锁紧螺栓；14、第二限位块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.参照图1
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3，一种横梁贯通式车底架，包括两根边纵梁1，两根边纵梁1端部固定连接有同一个尾梁2，尾梁2外侧壁固定连接有两根副纵梁3，两根副纵梁3位于两根边纵梁1之间。
22.其中，两根边纵梁1之间设有多根横梁4，横梁4两端通过可拆卸的连接机构与边纵梁1连接，连接机构包括开设在边纵梁1外侧壁且与横梁4相适配的固定槽，横梁4外侧壁固定连接有固定块6，固定槽内侧壁开设有与固定块6相适配的定位槽7，固定块6通过多根第一锁紧螺栓8与定位槽7内侧壁固定连接，这样可将横梁4的两端固定在对应的边纵梁1上。
23.进一步地，固定槽内底部固定连接有第一限位块9，横梁4外侧壁开设有与第一限位块9相适配的第一卡槽，第一限位块9与第一卡槽过盈配合，这样可使得横梁4位置更稳定，防止横梁4晃动。
24.其中，两根副纵梁3外侧壁均开设有与横梁4相适配的搭设槽5，副纵梁3靠近搭设槽5的两侧均设有凹陷段10，凹陷段10关于搭设槽5对称设置，搭设槽5外侧壁可拆卸连接有与横梁4相适配的固定机构，固定机构包括设置在凹陷段10外侧壁的锁紧片11，搭设槽5 内
侧壁开设有与锁紧片11相适配的锁紧槽12，锁紧片11通过多根第二锁紧螺栓13与锁紧槽12内侧壁固定连接，凹陷段10的设置便于横梁4卡入副纵梁3中，锁紧片11和第二锁紧螺栓13的设置，可使得横梁4在搭设槽5内保持稳定，同时便于横梁4将载荷传递给副纵梁3。
25.进一步地，锁紧片11外侧壁固定连接有第二限位块14，凹陷段 10内侧壁开设有与第二限位块14相适配的第二卡槽，第二限位块14 与第二卡槽过盈配合，防止凹陷段10在搭设槽5内晃动。
26.其中，相邻两个横梁4上下交错设置，位于上方的横梁4与边纵梁1和副纵梁3的上表面齐平，横梁4上下交错的具体排列方式可参照图1所示，位于上方的横梁4与副纵梁3配合接受载荷，而位于下方的横梁4则可进一步保证副纵梁3的稳定。
27.本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：
28.首先将横梁4搭设在副纵梁3上对应的搭设槽5上，此时横梁4 的两端则对应的位于固定槽内，而固定槽内的第一限位块9则从对应的第一卡槽内穿过，使得横梁4初步稳定，同时固定块6卡至定位槽 7内，再利用第一锁紧螺栓8固定固定块6的位置。
29.再将锁紧片11卡至对应锁紧槽12内，第二限位块14插至对应的第二卡槽内，再利用第二锁紧螺栓13固定锁紧片11的位置，重复以上步骤，完成各个横梁4的安装即可，这样使得副纵梁3可以接受对应4横梁所传递载荷的同时，也可依靠自身直接接受载荷，提高了车辆的载荷能力，进而提高了车辆行驶过程中的稳定性。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。