一种电动公交车铝合金顶盖骨架结构的制作方法

1.本实用新型涉及公交车顶盖骨架设备技术领域，具体为一种电动公交车铝合金顶盖骨架结构。


背景技术：

2.电动公共交车是指以车载蓄电池或电缆等供电设备，提供电能驱动行驶的公交车，电动公交车使用电能驱动，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，目前现有的公交车的顶盖主体大多都是在生产车间多个板材进行螺栓连接，难以快速的拼接固定，浪费大量的人力和时间，不便于顶盖主体进行快速的组装和拆卸，同时不便于将圆杆快速的顶出，不能满足使用需求，因此我们提出一种电动公交车铝合金顶盖骨架结构用于解决上述问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动公交车铝合金顶盖骨架结构，解决了不便于顶盖主体进行快速的组装和拆卸，同时不便于将圆杆快速的顶出的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动公交车铝合金顶盖骨架结构，包括顶盖主体，顶盖主体包括第一u形板、第二u形板、第一t形圆杆和圆杆，所述第一u形板和第二u形板相互靠近的一侧固定连接有两个弧形板，两个所述的弧形板之间卡接有多个方板，所述第一u形板的左侧开设有第一矩形槽，所述第一t形圆杆的外侧转动连接有u形块，所述u形块与第一矩形槽的内壁固定连接，所述u形块的左侧内壁和右侧内壁均滑动连接有第二t形圆杆，所述第二t形圆杆与u形块的内壁之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧活动套设在第二t形圆杆的外侧，所述第一t 形圆杆与第二t形圆杆之间固定连接有柔性钢绳，两个所述第二t形圆杆相互远离的一端均嵌装有滚珠，所述圆杆的右端固定连接有梯形块，所述方板滑动套设在圆杆的外侧，两个梯形块相互靠近的一侧设为倾斜面，两个所述的梯形块相互靠近的一侧开设有第一圆形槽，所述第二t形圆杆与对应的第一圆形槽相卡接，所述滚珠与对应的梯形块的倾斜面相配合。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弧形板的左侧开设有第一圆形孔，所述第一圆形孔的内壁与对应的圆杆的外侧滑动连接，两个所述的弧形板相互靠近的一侧均开设有多个顶部开口设置的第二矩形槽，所述第二矩形槽的内壁与方板的外侧滑动连接，所述方板的左侧开设有两个第二圆形孔，所述第二圆形孔的内壁与对应的圆杆的外侧滑动连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二u形板的左侧开设有第二圆形槽，所述第二圆形槽的内壁滑动连接有圆柱块，所述圆柱块与对应的第二圆形槽的右侧内壁之间固定连接有呈压缩状态下的第二弹簧，所述第二圆形槽的内壁与对应的圆杆的外侧滑动
连接，所述圆杆的右端与对应的圆柱块的左侧相接触。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一矩形槽的右侧内壁开设有两个第三圆形孔，所述第三圆形孔的内壁与对应的圆杆的外侧滑动连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述u形块的前侧内壁和后侧内壁均开设有第四圆形孔，所述第四圆形孔的内壁与对应的第二t形圆杆的外侧滑动连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述u形块的左侧内壁固定连有轴承，所述轴承的内圈与第一t形圆杆的外侧固定连接。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动公交车铝合金顶盖骨架结构，具备以下有益效果：
14.1、该电动公交车铝合金顶盖骨架结构，通过设置的第一t形圆杆、第二 t形圆杆、柔性钢绳和梯形块相配合，第一t形圆杆转动并缠绕柔性钢绳，柔性钢绳带动第二t形圆杆移动，第二t形圆杆在移动的过程中拉伸第一弹簧并与第一圆形槽相分离时，解决不便于顶盖主体进行快速的组装和拆卸的问题。
15.2、该电动公交车铝合金顶盖骨架结构，通过设置的第二弹簧和圆柱块相配合，第二弹簧复位带动圆柱块左移，圆柱块带动圆杆左移，解决不便于将圆杆快速的顶出的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构主视图；
17.图2为本实用新型的第一u形板、第二u形板和弧形板的立体结构图；
18.图3为本实用新型的第一u形板、第一t形圆杆、u形块和第二t形圆杆的立体结构图；
19.图4为本实用新型的圆杆和方板的立体结构图；
20.图5为本实用新型中图4中a的放大示意图；
21.图6为本实用新型的第二u形板局部剖视立体结构图；
22.图7为本实用新型中图6中b的放大示意图；
23.图8为本实用新型的弧形板的立体结构示意图。
24.图中：1、第一u形板；2、弧形板；3、第二u形板；4、方板；5、第一t形圆杆；6、u形块；7、第二t形圆杆；8、第一弹簧；9、柔性钢绳；10、圆杆；11、梯形块；12、圆柱块；13、第二弹簧。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例
27.请参阅图1
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8，本实用新型提供以下技术方案：一种电动公交车铝合金顶盖骨架结构，包括顶盖主体，顶盖主体包括第一u形板1、第二u形板3、第一t形圆杆5和圆杆10，第一u形板1和第二u形板3相互靠近的一侧固定连接有两个弧形板2，两个的弧形板2之间卡接有
多个方板4，第一u形板1 的左侧开设有第一矩形槽，第一t形圆杆5的外侧转动连接有u形块6，u形块6与第一矩形槽的内壁固定连接，u形块6的左侧内壁和右侧内壁均滑动连接有第二t形圆杆7，第二t形圆杆7与u形块6的内壁之间固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8活动套设在第二t形圆杆7的外侧，第一t形圆杆5与第二t形圆杆7之间固定连接有柔性钢绳9，两个第二t形圆杆7相互远离的一端均嵌装有滚珠，圆杆10的右端固定连接有梯形块11，方板4滑动套设在圆杆10的外侧，两个梯形块11相互靠近的一侧设为倾斜面，两个的梯形块11 相互靠近的一侧开设有第一圆形槽，第二t形圆杆7与对应的第一圆形槽相卡接，滚珠与对应的梯形块11的倾斜面相配合。
28.本实施方案中，第一弹簧8的设置使得第二t形圆杆7在移动后可以复位，滚珠的设置降低了摩擦力。
29.具体的，弧形板2的左侧开设有第一圆形孔，第一圆形孔的内壁与对应的圆杆10的外侧滑动连接，两个的弧形板2相互靠近的一侧均开设有多个顶部开口设置的第二矩形槽，第二矩形槽的内壁与方板4的外侧滑动连接，方板4的左侧开设有两个第二圆形孔，第二圆形孔的内壁与对应的圆杆10的外侧滑动连接。
30.本实施例中，第二矩形槽的设置是对方板4进行约束，使得方板4只能够上下移动，不会发生偏移。
31.具体的，第二u形板3的左侧开设有第二圆形槽，第二圆形槽的内壁滑动连接有圆柱块12，圆柱块12与对应的第二圆形槽的右侧内壁之间固定连接有呈压缩状态下的第二弹簧13，第二圆形槽的内壁与对应的圆杆10的外侧滑动连接，圆杆10的右端与对应的圆柱块12的左侧相接触。
32.本实施例中，第二弹簧13的设置使得圆柱块12在失去挤压进行复位，将圆柱块12向右移动，圆柱块12带动圆杆10移动，方便圆杆10的取出。
33.具体的，第一矩形槽的右侧内壁开设有两个第三圆形孔，第三圆形孔的内壁与对应的圆杆10的外侧滑动连接。
34.本实施例中，第三圆形孔都对圆杆10进行限位，使得圆杆10只能够左右移动。
35.具体的，u形块6的前侧内壁和后侧内壁均开设有第四圆形孔，第四圆形孔的内壁与对应的第二t形圆杆7的外侧滑动连接。
36.本实施例中，第四圆形孔是对第二t形圆杆7进行约束，使得第二t形圆杆7只能够前后移动。
37.具体的，u形块6的左侧内壁固定连有轴承，轴承的内圈与第一t形圆杆 5的外侧固定连接。
38.本实施例中，轴承的设置降低了摩擦力，增加了了第一t形圆杆5的使用寿命。
39.本实用新型的工作原理及使用流程：当顶盖主体需要拆卸进行保养时，旋动第一t形圆杆5，第一t形圆杆5转动并缠绕柔性钢绳9，柔性钢绳9带动对应的第二t形圆杆7移动，第二t形圆杆7在移动的过程中拉伸第一弹簧8，两个第二t形圆杆7向相互靠近的一侧移动，当第二t形圆杆7与第一的第一圆形槽相分离时，呈压缩状态下的第二弹簧13复位，第二弹簧13带动对应的圆柱块12左移，圆柱块12带动对应的圆杆10左移，圆杆10带动对应的梯形块11左移，通过梯形块11将圆杆10移除，多个方板4失去约束，将方板4移除，完成对顶盖主体的拆卸，
40.当顶盖主体进行拼装时，将方板4放置在对应的第二矩形槽内，将圆杆 10通过对应的第二圆形孔插入到第一圆形孔内，当梯形块11与对应的滚珠相接触时，滚珠受到挤压滚动并移动，滚珠带动对应的第二t形圆杆7移动，第二t形圆杆7在移动的过程中拉伸对应的第一弹簧8，两个第二t形圆杆7 向相互靠近的一侧移动，圆杆10在移动过程中带动对应的圆柱块12移动，圆柱块12在移动的过程中挤压对应的第二弹簧13，当滚珠失去挤压，第一弹簧8复位带动对应的第二t形圆杆7移动，两个第二t形圆杆7向相互远离的一侧移动，第二t形圆杆7与对应的第一圆形槽相卡接。
41.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。