快速拆卸的立柱装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于栏板车的快速拆卸的立柱装置。

背景技术：

专利cn206766157u公开了一种栏板车的栓杆，该栓杆即用于锁定侧厢板(即栏板)。该栓杆为可转动地设置在栏板上，从而在需要锁定扳动使其与立柱上的锁紧座配合完成锁定。该方案虽然能够初步的完成厢门锁定工作，但是其锁定的过程需要完成扳动和锁紧两个步骤，因此若车辆较长而使得立柱较多时，则极其影响侧厢开合的效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述问题，并提供一种快速拆卸的立柱装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种快速拆卸的立柱装置，包括外壳和锁定组件，所述锁定组件包括锁定销、第一联动件和把手，所述把手一端铰接在所述立柱内部，所述第一联动件一端与所述锁定销铰接，另一端与所述把手中部铰接。

根据本实用新型的一个方面，还包括限位架，其包括固定板和限位板；

所述固定板固定在所述外壳内壁上，所述限位板相对地垂直设置在所述固定板的两条长边上；

所述固定板的一端拱起形成限位拱，且所述限位拱沿所述固定板长度方向的两端均敞开。

根据本实用新型的一个方面，所述锁定组件还包括助力件，其位于所述第一联动件与所述限位架之间，且一端铰接在所述把手中部；

所述助力件中部套设有弹簧，且与所述把手连接的一端设有卡接块，所述卡接块设有弧形的卡槽。

根据本实用新型的一个方面，所述锁定组件还包括第二联动件、滑动件和压接板；

所述第二联动件一端通过第三销轴与所述把手的端部铰接；

所述压接板的一侧边倾斜，且一侧侧面中部设有连接凸起，所述连接凸起的形状与所述压接板相同；

所述滑动件包括两个相对设置的滑动板，两个所述滑动板一端通过连板连接，另一端与所述第二联动件远离所述把手的一端铰接；

所述滑动板设有形状适应于所述连接凸起的安装槽，所述连接凸起的倾斜一侧固定连接在所述滑动板的安装槽处。

根据本实用新型的一个方面，还包括支承架和辅助压件，所述锁定组件还包括滑道；

所述支承架包括第一、第二压板；

第一压板一侧向上弯折，另一侧向上翻卷，中部设有贯穿其弯折一侧的豁槽；

第二压板中部设有用于使所述第一压板的弯折部位穿过的避让通槽；

所述第二压板一侧向上翻卷且适应于所述第一压板的翻卷部位；

所述滑道为两端及一侧开口的中空长方体，与开口一侧相对的一侧固定在所述第二压板上，且设有避让孔；

所述辅助压件由一块平板从中部垂直弯折而成，且固定连接在所述第一压板弯折部位的底部。

根据本实用新型的一个方面，所述锁定销包括销体和框体，所述框体套设在所述销体外部；

所述销体的一端伸出所述框体，另一端与所述框体通过第一销轴连接。

根据本实用新型的一个方面，所述第一联动件为中空长方体，且一侧开口，开口侧朝向所述助力件，其通过第二销轴与所述把手实现铰接。

根据本实用新型的一个方面，所述锁定组件还包括锁定块和辅助座；

所述锁定块为两端敞开的矩形中空结构，侧面设有连接通孔；

所述辅助座包括相对平行设置地两个侧板以及在侧板侧边将两个侧板连接的托板；

所述托板面对所述侧板的面为斜面，且一侧边向外延伸至突出所述侧板；

所述侧板的一侧边设有避让豁口。

根据本实用新型的一个方面，所述外壳包括底板、前盖和上盖；

所述前盖上设有用于容纳所述锁定块的容置开口以及长条形的避让槽，所述上盖设置在所述底板和前盖组合后的顶部。

根据本实用新型的一个方面，设置两套所述锁定组件，还包括用于隔开两套所述锁定组件的间隔件。

根据本实用新型的一个方案，设置锁定销、第一联动件和把手，第一联动件铰接在把手中部，把手铰接在立柱内部某一位置。如此设置，目的在于使得扳动把手可以实现锁定销能够做直线往复运动，从而实现侧厢板的锁定与解锁。

根据本实用新型的一个方案，设置第二联动件、滑动件和压接板，第二联动件与把手铰接，压接板固定在滑动件上，滑动件与第二联动件连接。如此，扳动把手可以使得滑动件也能带动压接板做直线往复运动。与这些组件配合的，还有支承架。其包括第一压板和第二压板，第一压板一侧弯折形成压条，且压条穿过第二压板。这样，随着把手向着支承架转动，滑动件也会逐渐带动压接板进入压条下侧，从而受到压条的挤压力实现定位。

根据本实用新型的一个方案，为了使定位更加稳定，额外设置辅助压板，辅助压板的形状为一块平板从中部折弯。如此，其上半部分焊接固定在压条下侧，可以分别从上侧和内侧分别对压接板进行挤压，实现更稳固的定位。

根据本实用新型的一个方案，限位架主体为固定板，其上相对的设有两块限位板，如此可以限制锁定销的移动范围。还设置助力件，该助力件一端与把手铰接，另一端为自由端，且整体位于第一联动件与限位架之间，中部套设有弹簧。与之对应的，限位架的固定板端部向上拱起形成限位拱。这样在把手向着锁定销或向着支承架扳动的过程中，助力件的自由端有机会进入到限位拱内侧，而其上的弹簧也可抵靠在限位拱上来积攒弹性势能。从而在把手回位的过程中为其提供助力，使得操作者更加省力。弹簧的作用不仅如此，还在于保证在解锁侧厢板的过程中，把手受到的力向着支承架，从而使得在解锁侧厢板时把手未固定的铰接端不会移动，以避免在解锁侧厢板的过程中使得立柱脱落。

根据本实用新型的一个方案，在把手和第二联动件的连接点处设置辅助座，从而使得该连接点得到保护，避免由于拆卸立柱的频繁而导致该连接点被磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示意性表示本实用新型的一种实施方式的立柱整体结构图；

图2以轴测图和正视图的形式示出了本实用新型的一种实施方式的立柱内部结构图；

图3示意性表示本实用新型的一种实施方式的立柱中的限位架的结构图；

图4示意性表示本实用新型的一种实施方式的立柱中的辅助连接件的安装形式示意图；

图5示意性表示本实用新型的一种实施方式的立柱中的滑动件和滑道的结构图；

图6示意性表示本实用新型的一种实施方式的立柱中的外壳的拆解示意图；

图7示意性表示本实用新型的一种实施方式的立柱中的压接板和辅助压件的结构图；

图8示意性表示本实用新型的一种实施方式的立柱中的辅助压件的安装示意图；

图9示意性表示本实用新型的一种实施方式的立柱中的辅助座和第二联动件的结构图；

图10分别以侧视图的形式示出了本实用新型的一种实施方式的立柱解锁厢门和拆卸立柱时的各部件位置关系图；

图11示意性表示本实用新型的一种实施方式的立柱安装到栏板车上的示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

在针对本实用新型的实施方式进行描述时，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”所表达的方位或位置关系是基于相关附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细地描述，实施方式不能在此一一赘述，但本实用新型的实施方式并不因此限定于以下实施方式。

参见图1，本实用新型的立柱包括外壳1和锁定组件2，锁定组件2的作用之一在于开关侧厢板。结合图2，根据本实用新型的构思，锁定组件2包括锁定销201、第一联动件202和把手203。把手203一端铰接在立柱内部某一处，第一联动件202一端与锁定销201铰接，另一端与把手203中部偏下位置铰接。这样，第一联动件202与把手203之间成一定夹角，使得锁定组件2本身构成了一套依靠插销来锁定的连杆机构。在操作者扳动把手203的过程中，锁定销201可以做直线往复运动，从而实现锁定和解锁的动作。由此，现对于现有的栏板车而言，本实用新型开关侧厢板的过程更加方便、省力。

参见图2，本实用新型还包括限位架3，结合图3可知，限位架3包括固定板301和限位板302。固定板301为一块近似于矩形的平板，通过固定构件(例如螺钉等)固定在外壳1的内壁上。本实用新型的限位架3的作用之一在于限制锁定销201后退方向(即图2中从左向右)的移动范围。这一功能由限位板302实现，具体的，限位板302也为平板，其垂直的设置在固定板301的长边上，且相互平行的设置两块。锁定销201向后移动的过程中会卡在限位板302处，从而限制其位置。

如图2所示，锁定销201包括销体201a和框体201b，框体201b套设在销体201a外部。销体201a的一端伸出框体201b，另一端与框体201b通过第一销轴10连接。销体201a即为锁定销201的主体结构，而框体201b的主要作用在于增大锁定销201的外轮廓宽度，从而使其能够抵靠在限位板302处形成限位。此外，为了使得解锁过程更加省力，本实用新型的锁定组件2还包括助力件4。助力件4位于第一联动件202与限位架3之间，且一端铰接在把手203中部。结合图4可知，助力件4的另一端为自由端，即不与其他部件相连。助力件4中部套设有弹簧401，弹簧401可直接套设而不固定，也可根据实际尺寸选择会否需要固定。若需要固定则应在弹簧401远离助力件4的自由端的一端固定。为了与弹簧401配合，限位架3中的固定板301位于图3所示视角的上端拱起形成限位拱303，且限位拱303沿固定板301长度方向的两端均敞开。如此，当操作者需要锁定侧厢板时，可向着锁定销201的方向扳动把手203，此过程会使助力件4的自由端逐渐插入限位拱303中，而其上的弹簧401则会抵靠在限位拱303上，使得弹簧401会随着把手203的转动而压缩，从而积攒弹性势能。当操作者需要打开侧厢板时，只需轻轻拨动把手203，弹簧401释放弹性势能的过程会推动把手203沿反方向转动至图10左侧视图所示位置为止，实现自行解锁。

参见图2，本实用新型中，第一联动件202为一侧开口的中空的近似长方体(也可称矩形槽体)，且开口侧朝向助力件4。由此，其形状也可以理解为一个插槽，目的在于可以容纳助力件4。第一联动件202通过第二销轴11与把手203形成铰接。结合图4可知，为了保持把手203的位置从而维持侧厢板的锁定状态。本实用新型还在助力件4与把手203连接的一端设有卡接块402，从而与卡接块402设有弧形的卡槽402a。如此，当把手203被扳动至图2中左侧极限位置时，助力件4位于第一联动件202中心的矩形通槽内部，而第二销轴11正好卡在卡接块402的卡槽402a中。由于卡槽402a为半开弧形槽，因此此处的卡接既能够在锁定状态保持把手203不会被弹开而脱落，又能保证需要解锁时第二销轴11能够轻松的脱出。

本实用新型中，锁定组件2还包括锁定块207，其为两端敞开的矩形中空结构，从而能够使得锁定销201的销体201a能够进出其内部，实现锁定和解锁。锁定块207的作用在于与侧厢板固定连接，实现侧厢板的锁定与解锁，因此其侧面设有连接通孔207a。图2中利用a示意性表示侧厢板，可使用螺钉穿过连接通孔207a使得锁定块207与侧厢板连接。本实施方式中，锁定块207的相对两侧均设置连接通孔207a，这样，在组装时无需考虑其正反面。当然，上述锁定块207的单独设计仅为本实用新型的一种实施方式，在其他实施方式中也可直接为侧厢板上的一个结构。而单独设计的好处在于，由于其通过螺钉与侧厢板a连接，因此当本实用新型的立柱应用到各种栏板车(包括栏板半挂车、栏板载货车等)中时，无需考虑对应车辆侧厢板的结构。配合上述锁定组件2的设计，在锁定侧厢板时，先将侧厢板推至竖直，再向上扳动把手203，此时锁定销201进入中空的锁定块207中实现锁定；在解锁时，向下扳动把手203，锁定销201得以退出锁定块207，实现解锁。

参见图2，锁定组件2还包括第二联动件204、滑动件205和压接板206，这一套组件主要作用在于实现立柱的自由拆卸。具体的，第二联动件204也为一个近似于矩形的中空立体结构，但其形状并不是本实用新型的保护重点，其作用在于联接把手203和滑动件205。第二联动件204通过第三销轴12实现与把手203的铰接。结合图5可知，滑动件205的主体为两块长条形的且相互平行设置的滑动板205a，二者在端部上侧边通过连板205b连接。两块滑动板205a的另一端铰接在第二联动件204远离把手203的一端，铰接方式不作特别限定。结合图7，压接板206的主体为一块长条形的平板，其上侧边倾斜，且同样设置两块。在本实施方式中，压接板206的较高一端进行倒圆处理。另外，两块压接板206相背对的一侧侧面大致中部位置设有连接凸起206a，连接凸起206a的形状与压接板206相同。连接凸起206a通过焊接的方式固定在滑动板205a上，具体的，如图5所示，滑动板205a下侧边设有形状适应于连接凸起206a的安装槽205c，连接凸起206a即是通过倾斜侧安装在滑动板205a的安装槽205c中。

参见图2，为了配合锁定组件2中的上述这套组件完成立柱锁定工作，本实用新型还设置了支承架5和辅助压件7(参见图7)，另外，锁定组件2中还包括滑道209。支承架5由两个部件构成，分别为第一压板501和第二压板502。具体可结合图6，第一压板501一侧向上弯折，另一侧向上翻卷，中部设有贯穿其弯折一侧的豁槽501a。本实用新型中，每根立柱具有如上述设置的两套锁定组件2，从而能够控制立柱两侧厢板的开合。也正因如此，第一压板501上的豁槽501a应位于中部位置，使得第一压板501的弯折部位形成了对称的两个压条b，从而分别对应于两套锁定组件2。而由于上述弯折的弯折线位于这两个压条b处，因此其具备一定弹性。第二压板502中部设有用于使第二压板502弯折部位(即压条b)穿过的避让通槽502a，其也一侧向上翻卷且适应于支承架5的翻卷部位。同样，为了使两个压条b穿过，避让通槽502a也应设置两个。在组装后，如图2所示，第一压板501位于第二压板502的下侧，压条b穿过避让通槽502a，第一压板501的翻卷部位扣合在第二压板502的翻卷部位外侧并通过螺钉固定。组装后的两个压板均在大致中部位置通过螺钉固定在车架上。

继续参见图5，滑道209也为一个一侧开口的中空长方体，且与开口侧相对的一侧固定在第二压板502上。如此，其中心形成了一个矩形通道，从而能够允许滑动件205在其中滑动。压条b穿过第二压板502后也会穿过滑道209，因此滑道209固定连接与第二压板502的侧面设有避让孔209a。这样，当操作者需要安装立柱时，先将立柱斜插在支承架5和滑道209组成的组件上。此时立柱把手203朝外，该面也可视为立柱正面。再将把手203向下扳动至最底部，即图10中右侧视图所示位置。此时，弹簧401被压缩，且第二销轴11也能卡在卡接块402的卡槽402a中实现定位。然后再将立柱摆正，此时，可轻轻扳动把手203，由于弹力的作用，弹簧401会推动把手203使其自动回位。若在其他实施方式中把手203至此位置时第二销轴11不能卡在卡槽402a中，也可直接松手使其回位。此过程会使得滑动件205逐渐向着滑道209内部滑动，进而使得压接板206逐渐移动至第一压板501的压条b的下方，从而使得压接板206受到压条b给予的压力完成立柱的定位及固定。结合后图7和图8，辅助压件7的作用在于进一步增加对压接板206上的挤压力，其形状为一块平板，且中部垂直折弯呈两部分。在安装时，其也设置两个，且下部背对相贴或也可存在间隙，上部焊接在压条b的底部。如此，其能够分别从上侧和内侧挤压压接板206，从而实现更加稳固的定位。在拆卸立柱时，可向下扳动把手203，从而使得滑动件205退出滑道209，接触压条b的压紧状态，与此同时可向外拉动立柱，完成立柱的拆卸。由此过程可知，本实用新型通过操作把手203在同一圆周上的转动可以分别实现侧厢板的开合以及立柱的拆卸。把手203的上半部分运动段控制侧厢板的开合，下半部分运动段控制立柱的拆卸，因此在拆卸立柱的过程中，一定会先解锁两侧的侧厢板，从而避免在立柱底部解锁而顶部依然锁定的情况。

由上述过程可知，本实用新型中，涉及安装和拆卸立柱的过程中，把手203的底部是需要沿直线移动的。因此为了避免磨损把手203底部与第二联动件204的连接点，本实用新型还设置了辅助座208。可参见图9，辅助座208包括相对平行设置地两个侧板208a以及在侧板208a侧边将两个侧板208a连接的托板208b。托板208b面对侧板208a的面为斜面，且一侧边向外延伸至突出侧板208a。侧板208a的一侧边设有避让豁口208c。如此，在安装时，把手203底部坐落在托板208a上，把手203底部的第三销轴12位于避让豁口208c中，而托板208b突出侧板208a的部分c卡在第二联动件204左端底部(即图9中d部位)。这样，辅助座208即被限制在了把手203和第二联动件204的连接点外部，从而对此连接点形成了保护，同时也保证的该连接点移动的顺畅。当然，这一构件的设置是应用于立柱可拆卸或需要拆卸的实施方式中，若在其他实施方式中，立柱是固定在车架上而不需要拆卸的，则把手203底部的铰接点也可铰接在立柱内部任意部位均可，在这一类实施方式中，把手203底部的铰接点类似于支点，即无需发生移动。另外，本实用新型上述所呈的销轴并非特指使用销子作为铰接连接件，也可使用铰链等构件实现铰接。

参见图6，本实用新型的外壳1包括底板101、前盖102和上盖103。前盖102上设有用于容纳锁定块207的容置开口102a以及长条形的避让槽102b，上盖103设置在底板101和前盖102组合后的顶部。而根据上述可知，本实用新型的立柱包含两组锁定组件2，而为了使这两组组件的运动互不干扰，本实用新型还设置了间隔件8，从而将两套锁定组件2隔开。并且，设置间隔件8以后，立柱内部的构件也较为紧凑，使得锁定销201和滑动件205均可严格地依照直线移动，从而保证了侧厢板的开合以及立柱的拆装动作的准确性。

参见图11，本实用新型的立柱14应用的栏板车包括前厢13、车架15和后厢16。如此，支承架5固定在车架15上，然后立柱14安装在支承架5上，侧厢板a铰接在车架15上。这样，开关侧厢板a以及拆卸立柱14的步骤均可通过操作把手实现。由于立柱14中具备两套独立的锁定组件2，因此，一根立柱可控制两块侧厢板a，且所有侧厢板a均可独立控制。总体而言，本实用新型的立柱相比其他插装式的立柱而言，开关侧厢板(或门)的位置准确，闭合可靠，立柱安装时定位准确，操作安全、便捷、可靠。

以上所述仅为本实用新型的一个实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。