一种冲压型后副车架的制作方法

1.本实用新型公开的属于钢制底盘结构件设计技术领域，具体为一种冲压型后副车架。


背景技术：

2.汽车底盘部分的副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。在车辆总装时，悬挂部分的的拉杆、稳定杆、转向机、悬置等可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
3.现有的副车架结构，前横梁采用液压管梁结构，下拉杆安装支架采用两片冲压件拼接焊接组成。下拉杆横向刚度低，副车架在设计时，拉杆的横向刚度尤为重要，上述结构下拉杆安装点横向刚度通过支架加载在前管梁上，前管梁两端要与前车身套管搭接，造成管梁走势扭曲，使拉杆的横向刚度偏低。副车架重量超重，成本升高，副车架结构前管梁的直径尺寸受前车身套管限制，为满足下拉杆横向刚度要求，前管梁的厚度要适当增加，使副车架重量上升，制造成本增加。且前管梁为液压件，成本较冲压结构件也比较高。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
5.鉴于现有的下拉杆横向刚度低且副车架重量超重，成本升高的情况，需要提高下拉杆横向刚度，提升后副车架的稳定性，需要减轻副车架的重量，从而减少成本，所以提出了本实用新型。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：一种冲压型后副车架，包括前横梁外板、前横梁内板、下拉杆安装点、前车身安装点套管、纵管梁、后车身安装点套管、后横梁、前横梁、卡块和后副车架本体，其特征在于：所述后副车架本体的前端固定设置有前横梁，所述前横梁的前端均固定安装有前横梁外板，所述前横梁外板的左右两侧底部均固定设置有下拉杆安装点，所述前横梁的后端固定安装有前横梁内板，所述后副车架本体的左右两侧顶部均固定设置有纵管梁，所述纵管梁的前端固定焊接有前车身安装点套管，所述纵管梁的后端固定焊接有后车身安装点套管，所述后副车架本体的后端固定设置有后横梁，所述后副车架本体的左右两侧均设置有卡块。
7.优选的，所述前横梁外板、前横梁内板和前横梁的顶部均为弧形，所述前横梁外板和前横梁内板均通过螺丝固定安装于前横梁的前后两端。
8.优选的，所述卡块的凹槽内固定焊接有纵管梁，所述卡块的凹槽与纵管梁相匹配，所述纵管梁固定设置于后横梁和前横梁的顶部。
9.优选的，所述纵管梁、下拉杆安装点、前车身安装点套管、后车身安装点套管和卡
块均设置有两个，所述纵管梁为弯型管，所述前车身安装点套管和后车身安装点套管为圆柱型套筒。
10.优选的，所述前车身安装点套管和后车身安装点套管分别与前车身和后车身相匹配。
11.优选的，所述后副车架本体的前端固定设置有一个凸起块。
12.与现有技术相比，该新型后副车架的下拉杆横向刚度高，下拉杆支架与前横梁一体冲压，下拉杆横向受力直接通过前横梁的型面传导，副车架下拉杆安装点横向刚度高，副车架重量轻，成本低，副车架前横梁采用冲压件拼焊结构，相较与液压管梁零件成本低，冲压件结构，不存在管梁件的“各处截面相等”的要求，能随意调整横梁截面，扩大前横梁包络，在同样保证副车架整体性能的情况下，副车架的重量能大幅降低，进一步降低副车架的制造成本。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为本实用新型局部结构示意图；
16.图3为本实用新型局部结构示意图。
17.图中：1前横梁外板、2前横梁内板、3下拉杆安装点、4前车身安装点套管、5纵管梁、6后车身安装点套管、7后横梁、8前横梁、9卡块、10后副车架本体。
具体实施方式
18.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
19.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
20.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
22.本实用新型提供一种冲压型后副车架，下拉杆横向刚度高，下拉杆支架与前横梁一体冲压，下拉杆横向受力直接通过前横梁的型面传导，副车架下拉杆安装点横向刚度高，副车架重量轻，成本低，副车架前横梁采用冲压件拼焊结构，相较与液压管梁零件成本低，冲压件结构，不存在管梁件的“各处截面相等”的要求，能随意调整横梁截面，扩大前横梁包
络，在同样保证副车架整体性能的情况下，副车架的重量能大幅降低，进一步降低副车架的制造成本，请参阅图1，包括前横梁外板1、前横梁内板2、下拉杆安装点3、前车身安装点套管4、纵管梁5、后车身安装点套管6、后横梁7、前横梁8、卡块9和后副车架本体10；
23.请参阅图1
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3，具体的，前横梁8的前端均固定安装有前横梁外板1，前横梁外板1的左右两侧底部均固定设置有下拉杆安装点3，前横梁8的后端固定安装有前横梁内板2，后副车架本体10的左右两侧顶部均固定设置有纵管梁5，纵管梁5的前端固定焊接有前车身安装点套管4，纵管梁5的后端固定焊接有后车身安装点套管6，后副车架本体10的后端固定设置有后横梁7，后副车架本体10的左右两侧均设置有卡块9，前横梁外板1和前横梁内板2作用于保护前横梁8，且提高横向刚度，增加稳定性，下拉杆安装点3作用于连接下拉杆，前车身安装点套管4作用于套接前车身，纵管梁5作用于固定前车身安装点套管4和后车身安装点套管6，后车身安装点套管6作用于套接后车身，后横梁7作用于横梁包络，保证副车架整体性能，卡块9作用于固定纵管梁5；
24.请再次参阅图1
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3，具体的，前横梁外板1、前横梁内板2和前横梁8的顶部均为弧形，前横梁外板1和前横梁内板2均通过螺丝固定安装于前横梁8的前后两端，卡块9的凹槽内固定焊接有纵管梁5，卡块9的凹槽与纵管梁5相匹配，纵管梁5固定设置于后横梁7和前横梁8的顶部，管梁5、下拉杆安装点3、前车身安装点套管4、后车身安装点套管6和卡块9均设置有两个，纵管梁5为弯型管，前车身安装点套管4和后车身安装点套管6为圆柱型套筒，前车身安装点套管4和后车身安装点套管6分别与前车身和后车身相匹配，后副车架本体10的前端固定设置有一个凸起块。
25.在具体使用时，前横梁外板1和前横梁内板2提高了整体的横向刚度，下拉杆支架与前横梁8一体冲压，下拉杆横向受力直接通过前横梁8的型面传导，后副车架本体10的下拉杆安装点3横向刚度高，后副车架本体10重量轻，成本低，后副车架本体10的前横梁8采用冲压件拼焊结构，相较与液压管梁零件成本低，冲压件结构，不存在管梁件的“各处截面相等”的要求，能随意调整横梁截面，扩大前横梁8的包络，在同样保证副车架整体性能的情况下，后副车架本体10的重量能大幅降低，进一步降低后副车架本体10的制造成本。
26.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。