一种可调的电动车车架的制作方法

1.本实用新型涉及电动车，具体涉及一种可调的电动车车架。


背景技术：

2.中国专利，申请号为cn201920726886.6，申请日为2019.05.20，公开号为 cn209870518u，授权公告日为2019.12.31，提供了一种车架及电动车，涉及电动车技术领域，该车架包括：车架前部、车架尾部和车架支架三部分，其中，多个所述车架支架的规格不同，由于车架支架具有不同的规格，使用该车架前部、车架尾部和多个车架支架拼装成不同规格的车架，使得不同规格的车架支架可以组装成不同的车架，从而解决了现有技术中由于车架本身体积很大，且在生产和运输过程中因不同的车架所导致的耗费大量人力物力的技术问题，进一步提高了运输效率和节约了人力物力成本。
3.此种电动车车架具有如下缺点：
4.1、此种车架设计成不同尺寸长度时，由于车架的重心会发生偏移；
5.2、整体车架的结构强度不高；
6.因此，需要设计一种可调的电动车车架。


技术实现要素：

7.本实用新型要解决的技术问题是：不同尺寸的车架重心不同。本实用新型提供了一种可调的电动车车架来解决上述问题。
8.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可调的电动车车架，包括：主架、固定连接在所述主架左侧的左架和固定连接在所述主架右侧的右架；以及所述主架的尾部固定连接有一尾架；所述尾架包括与所述主架固定连接的尾框底板，所述尾框底板呈“u”形，所述尾框底板的上端面镜像设置有两支撑板，所述支撑板的纵截面为直角梯形，且所述支撑板的直角边与所述主架的尾部固定连接，且所述支撑板远离主架的一端的高度小于靠近主架的一端的高度；所述尾框底板的上端面还固定连接有分别与两支撑板固定连接的竖板，所述竖板上固定连接有与所述竖板垂直的安装板；
9.所述主架的底部固定连接有一配重部；其中
10.将货物置入篮部后，所述配重部向所述主架偏移以调节所述主架前端的重量。
11.作为优选，所述配重部包括固定连接在所述主架底部的配重滑轨，以及与所述配重滑轨适配的配重滑块，且所述配重滑轨由所述主架的头部向尾部延伸；其中
12.将货物置入篮部后，所述配重滑块能够沿所述配重滑轨向所述主架的头部滑动。
13.作为优选，所述配重滑轨的两侧分别开设有滑动槽，且所述配重滑块位于与所述配重滑轨贴合的一侧镜像设置有两滑动块，所述滑动块呈“l”形，所述滑动块能够抵触在所述滑动槽的侧壁上；其中
14.所述滑动块能够挡住所述配重滑块脱出所述配重滑轨。
15.作为优选，所述滑动块位于与所述滑动槽的侧壁抵触的一侧侧壁开设有一卡槽，
且所述配重滑轨位于所述滑动槽的侧壁一侧设置有若干卡块；其中
16.所述卡块能够滑入所述卡槽以锁紧所述配重滑块。
17.本实用新型的有益效果是(1)通过配重部的设置，当车架设计成不同尺寸长度时，车架的重心不会发生偏移，进而提升电动车架的稳定性；(2)通过主架、左架、右架和尾架的联合设置，实现整体车架的结构强度高。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1是本实用新型一种可调的电动车车架的最优实施例的结构示意图；
20.图2是本实用新型配重部的结构示意图；
21.图3是本实用新型配重块和配重滑轨的结构示意图。
22.图中
23.1、主架；11、主框底板；
24.2、左架；3、右架；
25.4、尾架；41、尾框底板；42、支撑板；43、竖板；44、安装座；45、安装板；
26.篮部5；
27.6、配重部；61、配重滑轨；611、滑动槽；612、卡块；62、配重滑块；621、滑动块；622、卡槽。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
31.在现有技术中，电动车架整体支撑效果差，车架设计成不同尺寸长度时，由于车架的重心会发生偏移，为了解决上述技术问题，采用以下技术方案。
32.如图1
‑
3所示，本实用新型提供了一种复合式电动车车架，包括有主架1、固定连接
在主架1左侧的左架2和固定连接在主架1右侧的右架3，以及主架1 的尾部固定连接有一尾架4；主架1、左架2、右架3和尾架4四者围成一个矩形，该矩形作为电动车车架的主体，起到支撑和承载其他部件的作用。
33.其中，主架1包括主框底板11，主框底板11作为主架1的底板起到支撑以及承载作用。
34.以及电动车架尾架4包括与主架1固定连接的尾框底板41，尾框底板41呈“u”形，主框底板11与尾框底板41共面，共面的设置是为了便于安装，以及提高电动车架整体的结构稳定性；且尾框底板41的上端面镜像设置有两支撑板 42，支撑板42的纵截面为直角梯形，支撑板42的直角边与主架1的尾部固定连接，且支撑板42远离主架1的一端的高度小于靠近主架1的一端的高度；尾框底板41的上端面还固定连接有分别与两支撑板42固定连接的竖板43，竖板 43上固定连接有与竖板43垂直的安装板45，以及，安装板45的顶部两侧分别固定连接有两安装座44；两个支撑板42直角梯形的设置是为了提高竖板43安装的稳定性以及提高尾架4的稳定性，提高电动车架整体的强度。
35.为了避免发生电动车架的重心会发生偏移，主架1的底部固定连接有一配重部6，配重部6用于当篮部5承载货物时通过调整重心，以提高电动车架的稳定性，配重部6包括固定连接在主架1底部的配重滑轨61，配重滑轨61由主架 1的头部向尾部延伸，且配重滑轨61的两侧分别开设有滑动槽611，以及与配重滑轨61适配的配重滑块62，配重滑块62固定在配重滑轨61上；其中将货物置入篮部5后，配重滑块62能够沿配重滑轨61向主架1的头部滑动，以提高电动车架的稳定性。
36.同时为了实现配重滑块62在配重滑轨61上滑动，因此配重滑块62位于与配重滑轨61贴合的一侧镜像设置有两滑动块621，滑动块621呈“l”形，滑动块621能够抵触在滑动槽611的侧壁上；其中滑动块621能够挡住配重滑块62 脱出配重滑轨61，放置配重滑块62造成脱落。
37.以及为了增加滑动块621的连接稳定性，以及配重部6的稳定性，以及滑动块621位于与滑动槽611的侧壁抵触的一侧侧壁开设有一卡槽622，且配重滑轨61位于滑动槽611的侧壁一侧设置有若干卡块612；其中卡块612能够滑入卡槽622以锁紧配重滑块62，卡槽622与卡块612的设置提高了滑动块621的连接稳定性，提高了配重部6的稳定性。
38.在使用篮部时，配重部6的配重滑块62在滑动块621的卡设下，在配重滑轨61上进行滑动，滑动至使电动车架重心稳定，此时配重滑轨61上的卡块612 卡在滑动块621的卡槽622上，进行卡设，实现将电动车架稳定。
39.在收起篮部时，配重部6上的配重滑块62在滑动块621的卡设下恢复至原始状态，保证了电动车架的重心稳定。
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实
用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。