一种越野车用四向可调柱管总成的制作方法

本实用新型涉及车辆转向系统技术领域，具体为一种越野车用四向可调柱管总成。

背景技术：

随着人们对车辆乘坐舒适性及驾驶安全性的要求的提高，在一般中高级级别的乘用车上，都要求转向管柱能实现四向调节，也即转向管柱的伸缩管总成可沿轴线进行轴向调节，转向管柱的上管柱总成可沿管柱的下安装轴线进行角度调节，从而可将方向盘调整到适合驾驶员操作的位置。

存在以下问题：

1、当前的越野车用四向可调柱管总成，在管柱承受冲击力时，上支架因发生翻转而产生附加力，导致管柱所受冲击力在达到设计溃缩值时未溃缩，从而不能足够的保护驾驶员的安全。

2、当前的越野车用四向可调柱管总成，当转向轴受轴向冲力时，连接轴不允许有偏转，使得上支架容易被撞坏，安全性较差。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种越野车用四向可调柱管总成，解决了管柱承受冲击力时未溃缩与上支架容易被撞坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种越野车用四向可调柱管总成，包括上柱管，所述上柱管的内侧面设置有铆点，所述铆点的内侧面设置有方向盘轴承，所述方向盘轴承的内侧面设置有上转向轴，所述上转向轴的一侧设置有花键轴，所述花键轴的一侧设置有下柱管总成，所述下柱管总成的外表面设置有柱管支架，所述柱管支架的内侧面设置有连接轴，所述连接轴的一端设置有锁紧块，所述锁紧块的的一侧设置有滚针轴承，所述滚针轴承的一侧设置有手柄架连接板，所述手柄架连接板的一侧设置有锁紧螺母，所述手柄架连接板的另一侧设置有手柄总成，所述柱管支架的外表面设置有支架连接板，所述支架连接板的一侧设置有上支架，所述上支架的外表面设置有拉脱块，所述上支架的一侧设置有弹簧，所述柱管支架的一侧设置有碰撞支架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铆点固定连接于上柱管的内侧面，所述方向盘轴承固定连接于铆点的内侧面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上转向轴转动连接于方向盘轴承的内侧面，所述花键轴固定连接于上转向轴的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下柱管总成转动连接于花键轴的一侧，所述柱管支架螺纹连接于下柱管总成的外表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接轴转动连接于柱管支架的内侧面，所述锁紧块焊接于连接轴的一端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滚针轴承螺纹连接于锁紧块的一侧，所述手柄架连接板固定连接于滚针轴承的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁紧螺母螺纹连接于手柄架连接板的一侧，所述手柄总成焊接于手柄架连接板的另一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上支架焊接于支架连接板的一侧，所述拉脱块螺纹连接于上支架的外表面。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种越野车用四向可调柱管总成，具备以下有益效果：

1、该越野车用四向可调柱管总成，通过设置碰撞支架，使管柱在受冲击力时，上支架与碰撞支架迅速接触并共同沿轴向运动，保证上支架不发生翻转，解决了管柱所受冲击力在达到设计溃缩值时未溃缩的问题，能更好的保护驾驶员的安全。

2、该越野车用四向可调柱管总成，通过设置滚针轴承，当转向轴受轴向冲力时，连接轴与滚针轴承之间发生偏转，可以保护上支架不被撞坏，提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视图；

图2为本实用新型结构正视图；

图3为本实用新型结构侧视图。

图中：1、上柱管；2、铆点；3、方向盘轴承；4、转向轴；5、花键轴；6、下柱管总成；7、柱管支架；8、连接轴；9、锁紧块；10、滚针轴承；11、手柄架连接板；12、锁紧螺母；13、手柄总成；14、支架连接板；15、上支架；16、拉脱块；17、弹簧；18、碰撞支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种越野车用四向可调柱管总成，包括上柱管1，上柱管1的内侧面设置有铆点2，铆点2的内侧面设置有方向盘轴承3，方向盘轴承3的内侧面设置有上转向轴4，上转向轴4的一侧设置有花键轴5，花键轴5的一侧设置有下柱管总成6，下柱管总成6的外表面设置有柱管支架7，柱管支架7的内侧面设置有连接轴8，连接轴8的一端设置有锁紧块9，锁紧块9的一侧设置有滚针轴承10，滚针轴承10的一侧设置有手柄架连接板11，手柄架连接板11的一侧设置有锁紧螺母12，手柄架连接板11的另一侧设置有手柄总成13，柱管支架7的外表面设置有支架连接板14，支架连接板14的一侧设置有上支架15，上支架15的外表面设置有拉脱块16，上支架15的一侧设置有弹簧17，柱管支架7的一侧设置有碰撞支架18。

本实施方案中，滚针轴承10在受到一般的冲力时具有止推作用，拉脱块16由钢板折弯冲压而成，生产方便，且不存在汽车震动时拉脱力会降低的现象，手柄总成13将支架连接板14的内壁与柱管支架7的表面之间固定起来。

具体的，铆点2固定连接于上柱管1的内侧面，方向盘轴承3固定连接于铆点2的内侧面。

本实施例中，铆点2在方向盘轴承3的外圈呈圆周均匀分布，保证方向盘轴承3可承受的压力较大，方向盘轴承3的内圈固定上转向轴4的轴向位置。

具体的，上转向轴4转动连接于方向盘轴承3的内侧面，花键轴5固定连接于上转向轴4的一侧。

本实施例中，上转向轴4与汽车方向盘连接，花键轴5的端部有外花键，连接下柱管总成6。

具体的，下柱管总成6转动连接于花键轴5的一侧，柱管支架7螺纹连接于下柱管总成6的外表面。

本实施例中，下柱管总成6用于连接转向器，柱管支架7与柱管总成的螺纹连接方式方便拆卸维修。

具体的，连接轴8转动连接于柱管支架7的内侧面，锁紧块9焊接于连接轴8的一端。

本实施例中，连接轴8将上柱管1两端的柱管支架7连接起来，锁紧块9用于锁紧连接轴8的径向位置。

具体的，滚针轴承10螺纹连接于锁紧块9的一侧，手柄架连接板11固定连接于滚针轴承10的一侧。

本实施例中，滚针轴承10有止推作用，允许有偏转，手柄架连接板11为手柄总成13提供了连接位置。

具体的，锁紧螺母12螺纹连接于手柄架连接板11的一侧，手柄总成13焊接于手柄架连接板11的另一侧。

本实施例中，锁紧螺母12方便手柄总成13维修时的拆卸，手柄总成13用于锁死或松开锁紧块9。

具体的，上支架15焊接于支架连接板14的一侧，拉脱块16螺纹连接于上支架15的外表面。

本实施例中，上支架15与支架连接板14采用焊接的连接方式更加稳定，拉脱块16使用六角法兰面螺栓进行固定。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用前将各部件组装起来，使用时，当汽车发生碰撞事故时，安全带抑制驾驶员前冲，接着安全气囊很好的把驾驶员接住抑制驾驶员的前冲力，与方向盘连接的上转向轴4受到轴向的冲击力，与花键轴5轴向滑移，方向盘轴承3带动上柱管1沿下柱管总成6轴向运动，上柱管1带动柱管支架7通过连接轴8带动支架连接板14轴向运动，支架连接板14带动上支架15发生位移，上支架15与碰撞支架18迅速接触并共同沿轴向运动，保证上支架15不发生翻转，解决了管柱所受冲击力在达到设计溃缩值时未溃缩的问题，能更好的保护驾驶员的安全，同时，上转向轴4受轴向冲力，而连接轴8与滚针轴承10之间发生偏转，可以保护上支架15不被撞坏，提高了安全性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。