一种折叠车的制作方法

本实用新型涉及日常生活技术领域，具体的，涉及一种能够进行折叠收纳的折叠车。

背景技术：

专利号us9073564b2的美国专利，公开了一种折叠推车，包括车架、四个车轮、柔性衬里和伸缩牵引手柄。框架具有四个边，每个边由相应的剪刀杆组件形成。框架还在每对剪刀杆组件的交叉点处具有垂直定向的伸缩杆组件。所述车架构造成使得当所述车厢从其展开构造改变为其折叠构造时，剪刀杆组件和伸缩杆组件的高度增加，剪刀杆组件的宽度减小。

这种折叠推车，通过车体中心处的多连杆机构与侧筐体的联动实现整个车体展开或折叠。这种车体底部的连杆机构是一种比较有效的联动机构，但是从制造成本上来说，这种多连杆机构结构复杂，成本相对更高，因此经济上并不友好。

因而，设计一种折叠推车，简化其联动机构，使其更加具有经济性，显得尤为必要。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种折叠车，可以解决现有技术中的上述缺陷。

本实用新型的技术方案如下：

一种折叠车，包括车架主体和固定在所述车架主体的车轮组件，所述车架主体具有展开状态和折叠状态，所述车架主体包括若干连杆机构和若干支撑杆，所述支撑杆与所述连杆机构间隔设置并顺次连接以围合形成一筐体，所述支撑杆的一个端部与相邻所述连杆机构一侧的一个端部铰接，该支撑杆的另一端部与该相邻连杆机构一侧的另一端部铰接，所述车架主体还包括至少一组支撑机构，所述支撑机构以可翻折的方式设置，且所述支撑机构一端活动连接于所述筐体内侧；其中，展开状态下，所述筐体完全打开，翻折所述支撑机构使其自由端与所述筐体的另一侧搭接，从而将所述车架主体固定，将所述支撑机构的自由端移离所述筐体时，所述车架主体整体可收缩至折叠状态。

本实用新型的折叠车，具有改进的折叠车支撑机构，通过可以从一侧向另一侧进行翻折的支撑机构，将整个车架主体固定在其展开状态，当支撑机构向回翻折时，车架主体可进行收缩；相对于现有技术的多连杆机构，该翻折的支撑机构更加简单，使用更加方便，并且从制造、装配的生产过程上来说，工艺也更加简单，因而可以降低折叠车的生产成本，更具有经济性。

优选的，所述筐体为一方形筐体，所述支撑机构在所述筐体的左侧与右侧方向上进行翻折，或所述支撑机构沿所述筐体的前侧与后侧方向上进行翻折。

优选的，所述支撑杆的两个端部分别设有第一连接座和第二连接座，所述第一连接座远离所述车轮组件，所述第二连接座靠近所述车轮组件，所述连杆机构一侧的两个端部分别铰接至所述支撑杆端部的一连接座；所述支撑机构包括第一压杆、第二压杆和一用于与所述筐体搭接的搭接件，所述第一压杆的一个端部、所述第二压杆的一个端部分别活动连接至一所述第二连接座，所述第一压杆、所述第二压杆的自由端活动连接至所述搭接件。支撑机构展开时为一v形结构，与筐体搭接后形成三角形支撑，由于三角形支撑的稳定性与坚固性，从而可以车架主体整体构型更加稳固，不会晃动。

优选的，所述支撑机构对称设置于所述筐体的内侧。通过两组支撑机构的支撑作用，使得整个车架主体结构更加稳固。同时，两组支撑机构的在展开状态下相互交叉，形成两组十字交叉结构，使得整个车架主体底部更加牢固，方便置物。

优选的，所述支撑机构还包括一手拉带，所述手拉带的两个端部分别固定至一所述搭接件。通过该手拉带能够在展开状态下将两组支撑机构更加方便的移离筐体，一次操作即可使车架主体进行收缩折叠，使用方便。

优选的，所述支撑杆还套设有一套管，所述套管一端固定至所述第一连接座或所述第二连接座，且所述套管与所述支撑杆滑动连接。保证筐体能够在展开状态和折叠状态下进行转换，使整个车架主体在折叠状态下能够收缩的更加紧凑。

优选的，所述支撑机构通过活动连接结构与所述筐体活动连接，其中，所述活动连接结构允许所述支撑机构自所述筐体一侧向其对侧方向转动，以及还允许所述支撑机构随所述筐体进行自身的聚拢以及展开。筐体完全展开时，支撑机构自身展开，筐体收缩折叠时，支撑机构自身也进行聚拢，即支撑机构与筐体随动，同步进行展开，同步进行折叠。

优选的，所述活动连接结构为球头与球窝的配合连接结构，具有结构简单，连接稳定的优点。

优选的，还包括覆设在所述车架主体内的箱体，该箱体用于装载物品，起到承重的作用。

优选的，还包括一推拉机构，所述推拉机构固定至所述车架主体，为其提供牵引力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

第一，本实用新型的折叠车，具有改进的折叠车支撑机构，通过可以从一侧向另一侧进行翻折的支撑机构，将整个车架主体固定在其展开状态，当支撑机构向回翻折时，车架主体可进行收缩；相对于现有技术的多连杆机构，该翻折的支撑机构更加简单，使用更加方便，并且从制造、装配的生产过程上来说，工艺也更加简单，因而可以降低折叠车的生产成本，更具有经济性。

第二，本实用新型的折叠车，支撑机构展开时为一v形结构，与筐体搭接后形成三角形支撑，由于三角形支撑的稳定性与坚固性，从而可以车架主体整体构型更加稳固，不会晃动。

第三，本实用新型的折叠车，通过两组支撑机构的支撑作用，使得整个车架主体结构更加稳固；同时，两组支撑机构的在展开状态下相互交叉，形成两组十字交叉结构，使得整个车架主体底部更加牢固，方便置物。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的折叠车的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的折叠车的正视示意图；

图3是本实用新型实施例1的折叠车的仰视示意图；

图4是本实用新型实施例1的折叠车的另一整体结构示意图；

图5是本实用新型实施例1的折叠车的折叠过程示意图；

图6是本实用新型实施例1的折叠车的正视示意图；

图7是本实用新型实施例1的搭接件的局部结构示意图；

图8是本实用新型实施例1的折叠车的另一局部结构示意图；

图9是本实用新型实施例1的第二铰接座的结构示意图。

附图标记：车架主体100；连杆机构110；第一连杆111；第二连杆112；支撑杆120；套管121；支撑机构130；第一压杆131；第二压杆132；搭接件133；挂钩134；球头135；车轮组件200；滑轮201；第一连接座3；第二连接座4；手拉带5；推拉机构300；球窝401；第一铰接部402；第二铰接部403；装配孔404。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

实施例1

本实施例提供一种折叠车，参见图1-图9，本实施例的折叠车包括车架主体100和固定在车架主体的车轮组件200，车架主体100具有展开状态和折叠状态，车架主体100包括若干连杆机构110和若干支撑杆120，支撑杆120与连杆机构110间隔设置并顺次连接以围合形成一筐体，每一支撑杆120的一个端部与相邻连杆机构110一侧的一个端部铰接，该支撑杆120的另一端部与该相邻连杆机构110一侧的另一端部铰接，车架主体100还包括至少一组支撑机构130，支撑机构130以可翻折的方式设置，支撑机构130一端活动连接于筐体内侧；

其中，展开状态下，翻折支撑机构130使其自由端与筐体的另一侧搭接，从而将车架主体100固定，将支撑机构130的自由端移离筐体时，车架主体100整体可收缩至折叠状态。

本实施例的折叠车提供了一种更加方便使用的折叠车支撑机构130，通过可以从一侧向另一侧进行翻折的支撑机构130，将整个筐体固定在其展开状态，当支撑机构130向回翻折时，车架主体100可进行收缩。相对于现有技术的连杆机构110，本实施例提供的可以翻折的支撑机构130，结构更加简单，使用更加方便，并且从制造、装配的生产过程上来说，工艺也更加简单，因而可以降低折叠车的生产成本，更具有经济性。

参见图1-图3，为本实施例的折叠车在展开状态示意图，图4为支撑机构130的搭接件133移离筐体的状态示意图，图5是折叠车处于折叠过程中的结构示意图。

具体的，本实施例的连杆机构110包括若干连杆单元，每一连杆单元包括第一连杆111和第二连杆112，第一连杆111与第二连杆112在各自的中点处铰接，连杆机构110一侧的两个端部即为该连杆单元中第一连杆111和第二连杆112位于同侧的两个端部，连杆机构110通过第一连杆111的端部和第二连杆112的端部分别铰接至支撑杆120的一个端部。其中，连杆机构110可以由一组上述的连杆单元组成，也可以由两组或更多组上述的连杆单元铰接而成；相邻两组连杆机构110所具有的连杆单元的数量可以相等，也可以不等。进一步的，支撑杆120的数量与连杆机构110的数量相等，支撑杆120用于固定车架主体100的形状，连杆机构110与支撑杆120的铰接，使得整个筐体可以进行收缩折叠。

本实施例的筐体为一方形筐体，如正方形筐体或矩形筐体。其中，以牵引方向为前，与牵引方向相对的方向为后；沿车架主体100高度方向且垂直于牵引方向的方向为上、下方向；垂直于牵引方向和上下方向的方向为左或右。本实施例的支撑机构130固定在筐体内的左侧时，支撑机构130的自由端沿筐体的左侧至右侧翻折时车架主体110至展开状态，或支撑机构130自右侧至左侧方向翻折时可进行折叠，其中，支撑机构130也可以固定在筐体内的右侧，支撑机构130在左侧至右侧的方向上进行翻折。当然，在一些实施方案中，支撑机构130也可以固定在筐体内部的前侧或后侧，则支撑机构130的自由端沿筐体的前侧至后侧翻折，或从后侧至前侧翻折。进一步的，支撑机构130可以设置为自下至上翻折时可进行折叠，自上至下翻折时可将车架主体100固定，当然，支撑机构130也可以设置为自上至下的方向翻折时可进行折叠，而自上至上翻折时可展开固定。支撑机构130固定和翻折的方向可以根据实际的生产需求和使用习惯进行设置，此处不再赘述。

继续参见图1、图2、图4和图5，支撑杆120的两个端部分别设有第一连接座3和第二连接座4，第一连接座3位于远离车轮组件200一侧，第二连接座4位于靠近车轮组件200一侧，连杆机构110一侧的两个端部分别铰接至第一连接座3和第二连接座4。其中，连杆机构110一侧的上端部铰接至第一连接座3，同侧的下端部铰接至第二连接座4。

本实施例中，上述的支撑机构130包括第一压杆131、第二压杆132和一用于与筐体搭接的搭接件133，第一压杆131的一个端部、第二压杆132的一个端部分别活动连接至一上述的第二连接座4，第一压杆131、第二压杆132的自由端活动连接至搭接件133。这样的结构使得本实施例的支撑机构130展开时为一v形结构，与筐体搭接后形成三角形支撑，由于三角形支撑的稳定性与坚固性，从而可以车架主体100整体构型更加稳固，不会晃动。

进一步的，本实施例的支撑机构130对称设置于筐体内部的左侧和右侧。其中，一组支撑机构130中，第一压杆131的一个端部、第二压杆132的一个端部分别活动连接在一侧的两个第二连接座4，对侧的一组支撑机构130中两锁定杆的端部活动连接在对侧的两个第二连接座4。使用时，一组支撑机构130的搭接件133搭接在对侧的筐体上，对侧的支撑机构130的搭接件133搭接在该侧的筐体上，通过两组支撑机构130的支撑作用，使得整个车架主体100结构更加稳固。同时，两组支撑机构130的在展开状态下相互交叉，形成两组十字交叉结构，使得整个车架主体100底部更加牢固，方便置物。

具体的，本实施例所示的筐体为一矩形筐体，位于筐体前后两侧的连杆机构110具有一组连杆单元，位于筐体左右两侧的连杆机构110具有两组连杆单元，其中，左右两侧的连杆机构110中，相邻连杆单元同侧的端部之间通过一铰接件113铰接。所述的搭接件133具有一挂钩134，展开状态下，将支撑机构130中搭接件133的挂钩134钩挂至连杆机构110中的铰接件113，从而将支撑机构130固定在筐体另一侧，形成稳定的支撑。

进一步优选的，支撑机构130还包括一手拉带5，参见图5，手拉带5的两个端部分别固定至一搭接件133。通过该手拉带5能够在展开状态下将两组支撑机构130的搭接件133更加方便的移离筐体，一次操作即可使车架主体100进行收缩折叠，使用方便。

本实施例中，支撑机构130通过活动连接结构与筐体活动连接，其中，活动连接结构允许支撑机构130自筐体一侧向其对侧方向转动，以及还允许支撑机构130随筐体进行自身的聚拢以及展开。筐体完全展开时，支撑机构130自身展开，筐体收缩折叠时，支撑机构130自身也进行聚拢，即支撑机构130与筐体随动，同步进行展开，同步进行折叠。

具体的，参见图8，上述的活动连接结构为球头与球窝的配合连接结构。其中，第一压杆131、第二压杆132的端部各自设有一球头135，第二连接座4的对应位置处设置为与球头适配的球窝401，第一压杆131、第二压杆132端部的球头适配于第二连接座4的球窝401内，从而使得支撑机构130可以从一侧向对侧进行翻折转动，同时还可以使得在筐体折叠或展开过程中，第一压杆131、第二压杆132之间能够相互靠近或相互远离。当然，在其他实施例中，上述的活动连接结构还可以选择其他具体实施方式，如，通过两个相互配合的铰链，其中一个铰链使得支撑机构130可以从一侧至另一侧翻折，另一铰链使得两压杆可以相互靠近或远离。

参见图9，第二铰接座4设有一装配孔404，支撑杆120的下端部装配在该装配孔404内。第二铰接座4还具有相互垂直设置的第一铰接部402和第二铰接部403，其中，与该支撑杆120相邻的连个连杆机构110的下端部分别铰接于第一铰接部402和第二铰接部403。

由于连杆机构110在折叠状态下和展开状态下分别具有不同的高度，因此连杆机构110一侧的两个端部中应至少有一者与支撑杆120之间滑动连接，从而保证筐体能够在展开状态和折叠状态下进行转换，使整个车架主体100在折叠状态下能够收缩的更加紧凑。具体的，参见图1-图5，本实施例的支撑杆120的上端套设有一套管121，套管121一端固定至第一连接座3，且套管121与支撑杆120之间滑动连接。通过该套管121与支撑杆120的滑动连接，保证连杆机构110一侧的上端部能够沿支撑杆120滑动，从而使得车架主体100能够最大程度的收缩折叠。

本实施例的折叠车还包括覆设在车架主体100内的箱体(图中未示出)，箱体用于装载物品，起到承重的作用。其中，箱体的材料可以是帆布等材质，材质相对较硬用于承重，同时能够随车架主体100进行展开和折叠。箱体的材料并不用于限定本实用新型的保护范围。

本实施例的折叠车还包括一推拉机构300，推拉机构300固定至车架主体100，为其提供牵引力。本实施例的推拉机构300为一拉杆，拉杆一端铰接至车架主体100的两个第二连接座4上，该拉杆为一伸缩式结构，可以进行伸缩收纳。当然，在其他实施例中，推拉机构300还可以是两个推动手柄，或者还可以是牵引绳，可以根据具体的使用习惯进行设置，并不用于限定本实用新型的保护范围。

本实施例中，车轮组件200包括四个滑轮201，每一滑轮201固定在一个第二连接座4底部。其中，滑轮可以为万向轮，或者为了适应特殊路况而选的特种滑轮，如沙滩轮。其中，滑轮的数量或者种类可以根据当地使用者的习惯进行选择，并不用于限制本实用新型的保护范围。

以上公开的仅为本实用新型优选实施例。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。应该理解，这些实施例仅用于说明本实用新型，而不用于限定本实用新型的保护范围。在实际应用中本领域技术人员根据本实用新型做出的改进和调整，仍属于本实用新型的保护范围。

显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属领域技术人员能很好地利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。