一种具有防护结构的汽车电子助力转向控制器的制作方法

本实用新型涉及汽车电子助力转向控制器技术领域，具体为一种具有防护结构的汽车电子助力转向控制器。

背景技术：

主控制器对采集的信号进行分析处理，判别汽车的运动状态，向方向盘回正力电机和转向电机发送指令，控制两个电机的工作，保证各种工况下都具有理想的车辆响应，以减少驾驶员对汽车转向特性随车速变化的补偿任务，减轻驾驶员负担，同时控制器还可以对驾驶员的操作指令进行识别，判定在当前状态下驾驶员的转向操作是否合理，当汽车处于非稳定状态或驾驶员发出错误指令时，线控转向系统会将驾驶员错误的转向操作屏蔽，而自动进行稳定控制，使汽车尽快地恢复到稳定状态。

现有汽车电子助力转向控制器不具备防护功能，在汽车行驶时，会出现剧烈的晃动，导致汽车电子助力转向控制器出现损害，造成人员的伤亡，电子助力转向控制器的安装耗时耗力，增加了安装工人的劳动强度，同时也降低了安装工人的工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有防护结构的汽车电子助力转向控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护结构的汽车电子助力转向控制器，包括控制器主体，所述控制器主体的内壁连接有第一卡块，且第一卡块的外壁连接有套杆，所述套杆的内壁连接有第二卡块，且第二卡块的外壁连接有防护板，所述防护板的外壁设置有连接件，且连接件的表面安装有安装柱，所述安装柱的表面开设有安装孔，且控制器主体的内侧壁连接有固定块，所述固定块的外壁连接有弹簧，且弹簧的一端设置有连接块，所述连接块的另一端粘连有缓冲垫。

优选的，所述套杆通过第一卡块与控制器主体卡合连接，且控制器主体的表面为开孔式设置。

优选的，所述套杆的内壁开设有滑槽，且滑槽的内壁连接有滑块，所述滑块的外壁连接有延伸杆。

优选的，所述延伸杆通过滑块与滑槽构成滑动结构，且延伸杆的尺寸小于套杆的尺寸。

优选的，所述防护板通过第二卡块与套杆卡合连接，且防护板以控制器主体的中轴线对称设置。

优选的，所述控制器主体的表面内壁连接有固定螺栓，且固定螺栓的外壁连接有承载板，所述承载板的表面设置有散热片，且散热片的一侧设置有吸音棉。

优选的，所述承载板通过固定螺栓与控制器主体活动连接，且承载板以控制器主体的中轴线对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过套杆、延伸杆和防护板，滑动延伸杆增加套杆之间的距离，满足不同大小的汽车电子助力转向控制器，提高了装置的实用性，满足人们的使用需求，防护板对内部的汽车电子助力转向控制器进行保护，防止在汽车行驶时，由于晃动造成汽车电子助力转向控制器出现损坏，增加维修成本。

2、本实用新型通过弹簧和缓冲垫，汽车在行驶时，出现晃动的现象，弹簧和缓冲垫会对控制器主体内部的零部件进行保护，防止汽车出现故障，满足了人们的使用需求。

3、本实用新型通过散热片和吸音棉，控制器主体在工作时会产生大量的热量，不及时处理会导致控制器主体出现故障，散热片可以对控制器主体进行吸热，增加控制器主体的安全性，吸音棉对控制器主体进行吸音，减小噪音。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的外观结构示意图；

图3为本实用新型的弹簧结构示意图；

图4为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。

图中：1、控制器主体；2、第一卡块；3、套杆；4、滑槽；5、滑块；6、延伸杆；7、第二卡块；8、防护板；9、连接件；10、安装柱；11、安装孔；12、固定块；13、弹簧；14、连接块；15、缓冲垫；16、固定螺栓；17、承载板；18、散热片；19、吸音棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种具有防护结构的汽车电子助力转向控制器，包括控制器主体1，控制器主体1的内壁连接有第一卡块2，且第一卡块2的外壁连接有套杆3，套杆3的内壁连接有第二卡块7，方便人们对防护板8进行拆卸更换，且第二卡块7的外壁连接有防护板8，防止在汽车行驶时，由于晃动造成汽车电子助力转向控制器出现损坏，增加维修成本，防护板8的外壁设置有连接件9，可以对控制器主体1进行安装，且连接件9的表面安装有安装柱10，安装柱10的表面开设有安装孔11，增加稳定性，防止在工作的过程中出现偏移的现象发生，增加装置的安全性，且控制器主体1的内侧壁连接有固定块12，固定块12的外壁连接有弹簧13，且弹簧13的一端设置有连接块14，连接块14的另一端粘连有缓冲垫15，汽车在行驶时，出现晃动的现象，弹簧13和缓冲垫15会对控制器主体内部的零部件进行保护，防止汽车出现故障，满足了人们的使用需求。

进一步的，套杆3通过第一卡块2与控制器主体1卡合连接，且控制器主体1的表面为开孔式设置，方便人们对套杆3进行拆卸，结构简单，操作方便，无需专业人士进行操作，满足了人们的使用需求。

进一步的，套杆3的内壁开设有滑槽4，且滑槽4的内壁连接有滑块5，滑块5的外壁连接有延伸杆6，滑动延伸杆6增加套杆3之间的距离，满足不同大小的汽车电子助力转向控制器，提高了装置的实用性，满足人们的使用需求。

进一步的，延伸杆6通过滑块5与滑槽4构成滑动结构，且延伸杆6的尺寸小于套杆3的尺寸，结构简单，方便人们对其进行使用，满足了人们的使用需求，提高了装置的实用性。

进一步的，防护板8通过第二卡块7与套杆3卡合连接，且防护板8以控制器主体1的中轴线对称设置，防止在汽车行驶时，由于晃动造成汽车电子助力转向控制器出现损坏，增加维修成本，通过第二卡块7可以对防护板8进行拆卸。

进一步的，控制器主体1的表面内壁连接有固定螺栓16，且固定螺栓16的外壁连接有承载板17，承载板17的表面设置有散热片18，且散热片18的一侧设置有吸音棉19，控制器主体1在工作时会产生大量的热量，不及时处理会导致控制器主体1出现故障，散热片18可以对控制器主体1进行吸热，增加控制器主体1的安全性，吸音棉19对控制器主体进行吸音，减小噪音。

进一步的，承载板17通过固定螺栓16与控制器主体1活动连接，且承载板17以控制器主体1的中轴线对称设置，通过转动固定螺栓16可以对承载板17进行拆卸，方便人们对其进行更换，减小使用成本。

工作原理：首先将控制器主体1拿出，根据控制器主体1的长度，对套杆3进行调节，达到合适的位置是，通过第一卡块2对套杆3进行固定，防护板8通过第二卡块7安装在套杆3上，防护板8防止在汽车行驶时，由于晃动造成汽车电子助力转向控制器出现损坏，增加维修成本，通过第二卡块7可以对防护板8进行拆卸，其次将吸音棉19粘连在控制器主体1的表面，固定螺栓16穿过承载板17表面开设的孔，对准控制器主体1表面开设的孔，转动固定螺栓16对承载板17进行固定，承载板17表面粘连的散热片18，控制器主体1在工作时会产生大量的热量，不及时处理会导致控制器主体1出现故障，散热片18可以对控制器主体1进行吸热，增加控制器主体1的安全性，通过弹簧13和缓冲垫15，汽车在行驶时，出现晃动的现象，弹簧13和缓冲垫15会对控制器主体内部的零部件进行保护，防止汽车出现故障，满足了人们的使用需求。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。