技术特征：
1.一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：包括动力输入机构、驱动轮(2)、设置在轮外中间轴(3)上的换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴(3)连接的车轮轴(16)以及设置在车轮轴(16)上的减速输出机构，所述驱动轮(2)可转动地安装在车轮轴(16)上，所述链条传动组件和减速输出机构分别位于驱动轮(2)的两侧，所述减速输出机构在车轮轴(16)和驱动轮(2)之间减速传动，所述动力输入机构依次通过轮外中间轴(3)、换挡传动机构、链条传动组件和车轮轴(16)将动力传递给减速输出机构，由减速输出机构带动驱动轮(2)转动；所述换挡传动机构包括单侧同步器(4)、超越离合器(15)和减速组件，所述单侧同步器(4)、超越离合器(15)与减速组件的减速一级主动齿轮(6)均套装在轮外中间轴(3)上，且超越离合器(15)和减速一级主动齿轮(6)分别位于单侧同步器(4)的两侧，所述减速一级主动齿轮(6)与轮外中间轴(3)同步转动，动力输出套(18)、链条传动组件的主动链轮(7)和超越离合器(15)的内心轮(15c)同步转动，所述单侧同步器(4)能够在换挡拨叉(5)的作用下与内心轮(15c)结合或分离；当单侧同步器(4)与内心轮(15c)结合时，超越离合器(15)处于超越状态，轮外中间轴(3)输出的动力依次经单侧同步器(4)和内心轮(15c)传递给动力输出套(18)；当单侧同步器(4)与内心轮(15c)分离时，超越离合器(15)处于结合状态，轮外中间轴(3)输出的动力依次经减速组件和超越离合器(15)传递给动力输出套(18)。2.根据权利要求1所述的一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述减速输出机构包括同步转动地套装在车轮轴(16)上的输出一级主动齿轮(22)、与车轮轴(16)平行的输出轴(23)、同步转动地套装在输出轴(23)上的输出一级从动齿轮(24)以及同步转动地套装在驱动轮(2)的组合式轮毂(2a)上的输出二级从动齿轮(26)，所述输出一级主动齿轮(22)与输出一级从动齿轮(24)啮合，所述输出轴(23)上具有与输出二级从动齿轮(26)啮合的二级主动齿(23a)。3.根据权利要求2所述的一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述组合式轮毂(2a)包括轮毂外圈(2a1)和轮毂内圈(2a2)，轮胎(2b)套装在轮毂外圈(2a1)上，所述轮毂内圈(2a2)可转动地套装在车轮轴(16)上，所述轮毂外圈(2a1)的内缘与轮毂内圈(2a2)的外缘通过若干螺栓(2a3)连接。4.根据权利要求1所述的一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述单侧同步器(4)包括与内心轮(15c)同步转动的高速挡结合套(4a)、同步转动地套装在轮外中间轴(3)上的同步器花键毂(4c)以及同步转动地套装在同步器花键毂(4c)上的同步器结合套(4d)，所述同步器花键毂(4c)靠近高速挡结合套(4a)的一侧设置有沿径向向外依次套设的高速挡摩擦内片(4k)、高速挡摩擦外片(4e)和高速挡同步环(4f)，所述同步器花键毂(4c)的外周上设置有若干与同步器结合套(4d)同步滑动的同步器滑块(4j)，所述换挡拨叉(5)能够带动同步器结合套(4d)轴向滑动；当同步器结合套(4d)朝高速挡结合套(4a)滑动时，同步器滑块(4j)能够驱使高速挡同步环(4f)带动高速挡摩擦外片(4e)将高速挡摩擦内片(4k)压紧在高速挡结合套(4a)上，以使同步器结合套(4d)与高速挡结合套(4a)在同步转动后结合。5.根据权利要求4所述的一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述高速挡摩擦外片(4e)的两侧表面分别与高速挡摩擦内片(4k)和高速挡同步环(4f)斜面配
合。6.根据权利要求5所述的一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述高速挡摩擦外片(4e)包括一体成型的安装部和斜面配合部，所述安装部为圆环形的片状结构，并套装在同步器花键毂(4c)上，所述斜面配合部为自安装部外缘向外倾斜延伸的圆筒形结构，其直径朝着远离安装部的方向逐渐增大，且斜面配合部的两侧面分别与高速挡摩擦内片(4k)和高速挡同步环(4f)对应的斜面配合。7.根据权利要求5所述的一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述同步器花键毂(4c)靠近高速挡结合套(4a)的一侧端面凹陷成型有摩擦结构安装腔(4c1)，所述高速挡摩擦外片(4e)、高速挡摩擦内片(4k)和高速挡同步环(4f)均部分位于摩擦结构安装腔(4c1)中。8.根据权利要求1所述的一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述动力输出套(18)通过传动传感机构将动力传递给链条传动组件，所述主动链轮(7)包括可转动地套装在轮外中间轴(3)上的链轮套(7a)以及成型在链轮套(7a)上的链轮本体(7b)，所述传动传感机构包括套装在链轮套(7a)上的传动传感凸轮套(8)、用于驱使传动传感凸轮套(8)靠近动力输出套(18)的弹性复位元件(10)以及用于检测实时功率的检测装置，所述传动传感凸轮套(8)与链轮套(7a)之间形成螺旋传动副，并能够沿链轮套(7a)轴向滑动，所述动力输出套(18)和传动传感凸轮套(8)的相邻端面构成端面凸轮配合。9.根据权利要求1所述的一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述动力输入机构包括驱动电机(1)、与驱动电机(1)的电机轴(1a)同步转动的输入一级主动齿轮(11)、与轮外中间轴(3)和电机轴(1a)均平行的输入轴(12)、同步转动地套装在输入轴(12)上的输入一级从动齿轮(13)以及同步转动地套装在轮外中间轴(3)上的输入二级从动齿轮(14)，所述输入一级主动齿轮(11)与输入一级从动齿轮(13)啮合，所述输入轴(12)上成型有与输入二级从动齿轮(14)啮合的输入二级主动齿(12a)。10.根据权利要求1所述的一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述减速组件包括与轮外中间轴(3)平行的减速轴(19)、同步转动地套装在减速轴(19)上的减速一级从动齿轮(20)和减速二级主动齿轮(21)，所述减速一级从动齿轮(20)与减速一级主动齿轮(6)啮合，所述减速二级主动齿轮(21)与超越离合器(15)的外圈(15a)上设置的减速二级从动齿(15b)啮合。
技术总结
本实用新型公开了一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮轴以及设置在车轮轴上的减速输出机构，动力输入机构依次通过轮外中间轴、换挡传动机构、链条传动组件和车轮轴将动力传递给减速输出机构，由减速输出机构带动驱动轮转动。采用以上技术方案，延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，使电机处于高效输出平台上，大幅提高了电机效率，且驱动轮两侧采用中央驱动式的布置方式，平衡性好，同时保留链条传动的方式，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。台上。台上。
技术研发人员：薛荣生 张引航 陈俊杰 王靖 陈同浩 舒雷 谭志康 邓天仪 邓云帆 梁品权 颜昌权
受保护的技术使用者：西南大学
技术研发日：2020.12.16
技术公布日：2021/9/24