一种汽车齿轮轴的制作方法

本申请涉及齿轮轴技术领域，尤其是涉及一种汽车齿轮轴。

背景技术：

目前，汽车转向器是汽车转向系统的重要组成部分，通过轴体上的齿轮对转向齿条的控制，将方向盘的转动转变为转向摆杆的摆动，最终使车轮偏转。

在公告号为cn206187091u的中国专利中公开了一种汽车转向器输入轴，该输入轴为末端带有动力输出齿轮的轴体，动力输出齿轮与转向器的动力输出端相啮合，轴体的动力输入端通过万向节与汽车转向轴相连，轴体包括分体式的连接轴和固定轴，固定轴一端与动力输出齿轮固定连接且为一体结构，另一端借助连接件与连接轴一端固定连接，连接轴另一端为整个轴体的动力输入端，连接轴表面设置有防锈层，连接件为借助螺栓连接进行松紧调节的卡箍，该转向器输入轴成本有所降低，防锈能力大大提高，整个输入轴使用的耐久性能显著提升。

针对上述中的相关技术，本申请人在实际使用过程中发现，在长时间的使用之后，卡箍开始松懈，使得连接件的箍紧效果减弱，使得连接轴或者固定轴出现转动或者脱离的情况，因此需要改进。

技术实现要素：

为了提高连接轴与固定轴的连接稳定性，本申请提供一种汽车齿轮轴。

本申请提供的一种汽车齿轮轴采用如下的技术方案：

一种汽车齿轮轴，包括轴体，所述轴体包括同轴连接的连接轴以及固定轴，所述连接轴与动力输入端连接，所述固定轴与动力输出端的齿轮连接，所述连接轴与固定轴的连接处外侧还设置有用于箍紧固定连接轴以及固定轴的连接件，所述连接轴以及固定轴的外壁上均设置有凸起部，所述连接件内侧壁设置有用于凸起部嵌设的内凹槽。

通过采用上述技术方案，通过在连接件内设置有内凹槽与连接轴以及固定轴上的凸起部插接，在连接件的箍紧效果下降时，凸起部与内凹槽之间还存在限制作用，减少连接轴与固定轴脱离连接件或者发生相对转动的情况，进而进一步的提高连接轴与固定轴的连接稳定性。

优选的，所述凸起部包括设置于连接轴外侧壁上的第一定位键以及设置于固定轴外侧壁上的第二定位键，所述内凹槽包括开设于连接件内侧壁上以用于分别与第一定位键以及第二定位键嵌合的第一键槽以及第二键槽。

通过采用上述技术方案，通过设置第一定位键以及第一键槽实现连接轴与连接件之间的限制作用，减少连接轴沿轴体轴线方向脱离连接件以及与连接件发生相对转动的情况；通过设置第二定位键以及第二键槽实现固定轴与连接件之间的限制作用，减少固定轴沿轴体轴线方向脱离连接件以及与连接件发生相对转动的情况，而由于第一定位键以及第二定位键均设置于连接件上，因此将可通过连接件的连接作用实现连接轴与固定轴之间的稳定连接。

优选的，所述第一定位键以及第二定位键均环对应轴周向设置有至少两件。

通过采用上述技术方案，通过设置有多件第一定位键以及第二定位键将提高连接件的可松懈范围，进一步提高连接轴与固定轴的连接稳定性。

优选的，各所述第一定位键以及第二定位键远离对应轴的一端均倒角设置。

通过采用上述技术方案，倒角的设置将便于连接件与固定轴以及连接轴的定位插接配合。

优选的，所述连接轴下端设置有以呈l形状设置的插接件，所述固定轴上设置有与插接件插接配合的插接槽，所述插接件包括沿轴体轴向设置的第一插接部以及沿轴体径向方向设置的第二插接部，所述插接槽包括与第一插接部配合的第一插槽以及与第二插接部配合的第二插槽，所述第一插槽与固定轴的外侧壁连通，所述第二插槽沿固定轴径向方向贯穿固定轴，所述第一插槽与第二插槽连通设置。

通过采用上述技术方案，通过设置插接件与插接槽的插接限位作用来进一步限制固定轴与连接轴之间沿轴体轴线方向脱离，进一步提高连接轴与固定轴之间的连接稳定性。

优选的，所述连接件包括两件对称设置的第一箍紧板以及第二箍紧板，所述第一箍紧板以及第二箍紧板均包括弧状设置的紧贴部以及设置于紧贴部两端上的箍紧部，两所述紧贴部内壁侧均贴合至轴体外侧壁上，所述第一箍紧板以及第二箍紧板上对应端的箍紧部均通过螺栓螺母锁紧固定。

通过采用上述技术方案，通过设置连接件包括对称设置的第一箍紧板以及第二箍紧板，第一箍紧板以及第二箍紧板配合螺栓螺母进行锁紧固定，如此设置，将便于连接件的安装固定。

优选的，所述第一箍紧板上还设置有位于第二箍紧板沿轴体轴线方向两侧上的连接板，两所述连接板均垂直于轴体轴线方向设置，两所述连接板上具开设有沿轴体轴线方向贯穿设置的通孔，当两件箍紧板锁紧固定时，位于箍紧板同侧端上的两件连接板上的通孔内穿设有限位柱，所述限位柱抵接至第二箍紧板远离第一箍紧板的一侧上。

通过采用上述技术方案，通过在第一箍紧板上设置有连接板，连接板上设置有通孔，通孔内插设有限位柱，限位柱抵接至第二箍紧板远离第一箍紧板的一侧上，由于第一箍紧板之间第二箍紧板在螺栓松动后发生相对远离而导致连接件的箍紧效果下降，因此将通过设置限位柱来限制第一箍紧板以及第二箍紧板之间发生相对远离的情况。

优选的，所述限位柱设置为螺栓，所述限位柱通过插设至通孔中后通过螺母锁紧固定。

通过采用上述技术方案，通过设置限位柱为螺栓并通过螺母锁紧固定，将便于限位柱的安装固定。

优选的，所述凸起部包括第一凸条以及第二凸条，所述第一凸条环轴体轴线周向设置，所述连接轴以及固定轴上均沿轴体轴线方向排布有至少两件第一凸条，所述第二凸条沿轴体轴线方向设置，所述连接轴以及固定轴上均环轴体轴线周向排布有至少两件第二凸条；所述内凹槽包括开设于连接件内侧壁上以用于分别与各第一凸条以及第二凸条嵌合的第一凹槽以及第二凹槽。

通过采用上述技术方案，通过设置第一凸条配合第一凹槽来限制连接轴以及固定轴与连接件之间沿轴体轴线方向发生相对位移的情况，通过设置第二凸条来限制连接轴以及固定轴与连接件之间发生相对转动的情况，进而实现进一步提高连接轴与固定轴之间的连接稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过在连接轴以及固定轴上设置有凸起部，在连接件内设置有内凹槽，利用凸起部与内凹槽之间的限制作用，以及连接件的连接作用，实现进一步提高连接轴与固定轴之间的连接稳定性；

通过设置连接包括第一箍紧板以及第二箍紧板，第一箍紧板上设置有连接板，连接板设置有通孔，通孔内插设有抵接至第二箍紧板远离第一箍紧板一侧上的限位柱，如此将便于对第一箍紧板以及第二箍紧板进一步固定，提高连接件的箍紧稳定性。

附图说明

图1是实施例1的汽车齿轮轴的整体结构示意图；

图2是实施例1的汽车齿轮轴的爆炸结构示意图；

图3是实施例1的汽车齿轮轴的另一视角的爆炸结构示意图；

图4是实施例2的汽车齿轮轴的爆炸结构示意图。

附图标记：1、轴体；101、连接轴；102、固定轴；2、齿轮；3、连接件；31、第一箍紧板；32、第二箍紧板；4、凸起部；41、第一定位键；42、第二定位键；5、内凹槽；51、第一键槽；52、第二键槽；6、紧贴部；7、箍紧部；8、连接板；9、通孔；10、限位柱；11、插接件；111、第一插接部；112、第二插接部；12、插接槽；121、第一插槽；122、第二插槽；13、第一凸条；14、第二凸条；15、第一凹槽；16、第二凹槽。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车齿轮轴。

实施例1：

参照图1、图2所示，齿轮轴包括轴体1，轴体1与动力输入端连接的连接轴101以及与动力输出端的齿轮2连接的固定轴102，固定轴102与连接轴101同轴连接，连接轴101与固定轴102的连接处外侧还套设有用于箍紧固定连接轴101以及固定轴102的连接件3，连接轴101以及固定轴102的外壁上均设置有凸起部4，连接件3内侧壁设置有用于凸起部4嵌设的内凹槽5，利用连接轴101以及固定轴102连接件3上的内凹槽5的相互作用，使得在连接件3的箍紧程度减弱时依旧保持连接轴101以及固定轴102的连接稳定性。

其中，参照图1、图2所示，连接件3包括两件对称设置的第一箍紧板31以及第二箍紧板32，第一箍紧板31以及第二箍紧板32均包括呈弧状设置的紧贴部6以及固设于紧贴部6弧形两端上的箍紧部7，两件紧贴部6内壁侧均贴合至轴体1外侧壁上，第一箍紧板31以及第二箍紧板32上对应端的箍紧部7均通过螺栓螺母锁紧固定。

参照图2、图3所示，凸起部4包括固设于连接轴101外侧壁上的第一定位键41以及固设于固定轴102外侧壁上的第二定位键42，第一定位键41以及第二定位键42沿轴体1轴线方向排布，第一定位键41以及第二定位键42均环对应轴周向设置有至少两件，本实施例中设置有两件，且两件第一定位键41设置于连接轴101的径向相反两侧上，两件第二定位键42设置于固定轴102径向相反两侧上，各第一定位键41以及第二定位键42远离对应轴的一端均倒角设置；内凹槽5包括开设于连接件3内侧壁上以用于分别与第一定位键41以及第二定位键42嵌合的第一键槽51以及第二键槽52，第一键槽51以及第二键槽52内侧壁均开设于紧贴部6的内侧壁上。

进一步的，参照图1、图2所示，第一箍紧板31上还设置有位于第二箍紧板32沿轴体1轴线方向两侧上的连接板8，第一箍紧板31以及第二箍紧板32两端的箍紧部7上均设置有连接板8，各连接板8均与对应的箍紧部7一体成型设置，两件连接板8均垂直于轴体1轴线方向设置，两平行设置的连接板8上均开设有沿轴体1轴线方向贯穿设置的通孔9，当两件箍紧板锁紧固定时，位于箍紧板同侧端上的两件连接板8上的通孔9内穿设有限位柱10，限位柱10抵接至第二箍紧板32远离第一箍紧板31的一侧上，通过限位柱10的设置来限制第一箍紧板31与第二箍紧板32相远离，进一步提高连接件3的箍紧效果。进一步的，限位柱10设置为螺栓，限位柱10通过插设至通孔9中后通过螺母锁紧固定。

参照图2、图3所示，连接轴101下端设置有呈l形状设置的插接件11，固定轴102上设置有与插接件11插接配合的插接槽12，插接件11包括沿轴体1轴向设置的第一插接部111以及沿轴体1径向方向设置的第二插接部112，第一插接部111与第二插接部112连接；插接槽12包括与第一插接部111配合的第一插槽121以及与第二插接部112配合的第二插槽122，第一插槽121与固定轴102的外侧壁连通设置，第二插槽122沿固定轴102径向方向贯穿固定轴102设置，第一插槽121下端与第二插槽122连通设置，第一插槽121的上端与固定轴102的上端连通设置。

实施例1的实施原理为：将连接轴101的插接件11与固定轴102的插接槽12插接固定，将第一箍紧板31以及第二箍紧板32上的第一键槽51以及第二键槽52与第一定位键41以及第二定位键42定位插接固定，通过螺栓螺母将两箍紧部7锁紧固定，在对应的两件连接板8之间锁紧固定限位柱10即可。

实施例2：

参照图4所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，凸起部4包括第一凸条13以及第二凸条14，第一凸条13环轴体1轴线周向设置于连接轴101以及固定轴102外侧壁上，连接轴101以及固定轴102上均沿轴体1轴线方向排布有至少两件第一凸条13，本实施例中连接轴101以及固定轴102上均固定有两件第一凸条13，第二凸条14沿轴体1轴线方向设置于连接轴101以及固定轴102外侧壁上，连接轴101以及固定轴102上均环轴体1轴线周向排布有至少两件第二凸条14，本实施例中连接轴101以及固定轴102上均固定有三件第二凸条14；内凹槽5包括开设于紧贴部6内侧壁上以用于分别与各第一凸条13以及第二凸条14嵌合的第一凹槽15以及第二凹槽16。

实施例2的实施原理为：与实施例1的不同之处在于，需要将第一箍紧板31以及第二箍紧板32上的第一凹槽15以及第二凹槽16与第一凸条13以及第二凸条14定位插接定位固定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。