一种带有二段式结构的刹车锁定机构的制作方法

1.本实用新型属于婴儿推车领域，具体涉及一种带有二段式结构的刹车锁定机构。


背景技术：

2.现如今，配有刹车功能的婴儿推车已经在市场上较为普遍，但现有的这类婴儿推车上，且轮子刹车组件的刹车动作通常都为一段式行程，因此当刹车件无法第一时间嵌入刹车盘的卡槽中时，刹车件无法被刹车传动件带动并还会形成干涉，长期以往，轻则会影响刹车的效果，重则会对刹车组件造成损坏。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种带有二段式结构的刹车锁定机构，以解决现有婴儿推车存在的刹车组件易损坏的问题。
4.为解决上述技术问题，实现上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：
5.一种带有二段式结构的刹车锁定机构，包括一个轮叉，所述轮叉的两个支架之间设置有轮子，所述轮子的内侧均设置有与所述轮子同轴的刹车盘，所述刹车盘的圆周上设置有刹车件卡槽；所述轮叉内侧支架的内表面上设置有一道刹车件滑槽，所述刹车件滑槽内设置有一块可上下滑动的刹车件；所述轮叉内侧支架的外表面上设置有一道刹车复位件滑槽，所述刹车复位件滑槽中设置有一块可上下滑动的刹车复位件，所述刹车复位件的底部与所述刹车复位件滑槽的底部之间设置有刹车复位件复位压簧；所述刹车复位件的底部设置有一道刹车件压簧安装槽，所述刹车件压簧安装槽的下部侧面设置有一道腰型孔，所述腰型孔中设置有一根可上下滑动的刹车件滑动销，所述刹车件的上部位于所述刹车件压簧安装槽中，且所述刹车件滑动销通过所述刹车件滑动销与所述刹车件的上部固定连接，所述刹车件的顶部与刹车件压簧安装槽的顶部之间设置有刹车件压簧；
6.当处于刹车解除状态时，所述刹车件的底部运动至最高位置且不与所述刹车盘接触，此时所述刹车复位件复位压簧和所述刹车件压簧均处于松弛状态，所述刹车复位件的顶部在所述刹车复位件复位压簧弹力作用下向上伸出所述刹车复位件滑槽的顶部槽口，以便与所述刹车传动件接触配合，同时所述刹车件在所述刹车件压簧弹力作用在所述刹车件压簧安装槽中呈向下弹开状态，且所述刹车件滑动销位于所述腰型孔的最底端；
7.当处于待刹车状态时，所述刹车件的底部运动至中间位置且与所述刹车盘上的凸块抵触，此时所述刹车复位件在所述刹车传动件的压力之下运动至所述刹车复位件滑槽的下端，所述刹车复位件复位压簧处于压紧状态，同时所述挤压刹车件压簧在所述刹车复位件的压力之下处于压紧状态，且所述刹车件滑动销在所述腰型孔的最顶端；
8.当处于刹车工作状态时，所述刹车件的底部运动至最低位置且嵌入所述刹车盘的刹车件卡槽内，此时所述刹车复位件在所述刹车传动件的压力之下运动至所述刹车复位件滑槽的下端，所述刹车复位件复位压簧处于压紧状态，同时所述刹车件在所述刹车件压簧弹力作用在所述刹车件压簧安装槽中呈向下弹开状态，且所述刹车件滑动销位于所述腰型
孔的最底端。
9.进一步的，所述刹车盘为齿轮状圆盘，齿轮状圆盘上的凹槽构成均匀的刹车件卡槽。
10.进一步的，所述刹车复位件的底部与所述刹车复位件滑槽的底部之间设置有两根刹车复位件复位压簧。
11.进一步的，所述刹车复位件通过两侧的限位滑槽插设在所述刹车复位件滑槽中，以确保所述刹车复位件在所述刹车复位件滑槽始终保持上下滑动，避免向外弹出所述刹车复位件滑槽。
12.进一步的，所述刹车件的顶部与刹车件压簧安装槽的顶部之间设置有一根刹车件压簧。
13.进一步的，所述轮叉顶部的侧面设置有一个定向销卡槽，所述定向销卡槽用于与车架组件上的定向销接插配合，以实现轮子的定向。
14.进一步的，所述定向销卡槽与所述刹车复位件滑槽位于所述轮叉的同一侧。
15.进一步的，所述刹车件由刹车件主体部、刹车件连接部和刹车件工作部组成，所述刹车件连接部与所述刹车件主体部的顶部连接，且所述刹车件连接部上设置有刹车件滑动销过孔，所述刹车件工作部固定在所述刹车件主体部的外侧面上；装配时，所述刹车件主体部位于所述刹车件滑槽内侧，所述刹车件工作部位于所述刹车件滑槽外侧，用于与所述刹车件卡槽接插配合，所述刹车件连接部位于刹车件压簧安装槽内，且位于所述腰型孔中的所述刹车件滑动销穿过所述刹车件滑动销过孔，所述刹车件连接部的顶部则与所述刹车件压簧的底端接触。
16.进一步的，所述轮叉的顶部设置有用于与车架组件连接的轮叉转向轴。
17.本实用新型的有益效果为：
18.本实用新型实现了刹车组件的两段式上锁动作，当刹车件对准刹车盘的凸块而没有直接对准刹车件卡槽时，刹车传动件仍可以在刹车件压簧的可压缩范围内被向下挤压，以防止对刹车传动件的动作形成干涉，当刹车件重新对准刹车盘的刹车件卡槽时，刹车件便可在刹车件压簧的弹力作用下嵌入刹车盘的刹车件卡槽内，从而分两阶段实现轮子的刹车，避免了因刹车件无法第一时间嵌入刹车盘的刹车件卡槽而造成的零部件损坏。
19.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为实用新型在除去弹簧后的装配示意图；
22.图2为实用新型的侧视图；
23.图3为实用新型的主视图；
24.图4为实用新型中刹车复位件滑槽内的剖视图；
25.图5为实用新型中刹车件的立体图。
具体实施方式
26.下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。此处所作说明用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
27.参见图1
‑
4所示，一种带有二段式结构的刹车锁定机构，包括一个轮叉4，所述轮叉4的两个支架之间设置有轮子5，所述轮子5的内侧均设置有与所述轮子5同轴的刹车盘28，所述刹车盘28的圆周上设置有刹车件卡槽；所述轮叉4内侧支架的内表面上设置有一道刹车件滑槽56，所述刹车件滑槽56内设置有一块可上下滑动的刹车件29；所述轮叉4内侧支架的外表面上设置有一道刹车复位件滑槽30，所述刹车复位件滑槽30中设置有一块可上下滑动的刹车复位件31，所述刹车复位件31的底部与所述刹车复位件滑槽30的底部之间设置有刹车复位件复位压簧32；所述刹车复位件31的底部设置有一道刹车件压簧安装槽33，所述刹车件压簧安装槽33的下部侧面设置有一道腰型孔34，所述腰型孔34中设置有一根可上下滑动的刹车件滑动销35，所述刹车件29的上部位于所述刹车件压簧安装槽33中，且所述刹车件滑动销35通过所述刹车件滑动销35与所述刹车件29的上部固定连接，所述刹车件29的顶部与刹车件压簧安装槽33的顶部之间设置有刹车件压簧36；
28.当处于刹车解除状态时，所述刹车件29的底部运动至最高位置且不与所述刹车盘28接触，此时所述刹车复位件复位压簧32和所述刹车件压簧36均处于松弛状态，所述刹车复位件31的顶部在所述刹车复位件复位压簧32弹力作用下向上伸出所述刹车复位件滑槽30的顶部槽口，以便与所述刹车传动件12接触配合，同时所述刹车件29在所述刹车件压簧36弹力作用在所述刹车件压簧安装槽33中呈向下弹开状态，且所述刹车件滑动销35位于所述腰型孔34的最底端；
29.当处于待刹车状态时，所述刹车件29的底部运动至中间位置且与所述刹车盘28上的凸块抵触，此时所述刹车复位件31在所述刹车传动件12的压力之下运动至所述刹车复位件滑槽30的下端，所述刹车复位件复位压簧32处于压紧状态，同时所述挤压刹车件压簧36在所述刹车复位件31的压力之下处于压紧状态，且所述刹车件滑动销35在所述腰型孔34的最顶端；
30.当处于刹车工作状态时，所述刹车件29的底部运动至最低位置且嵌入所述刹车盘28的刹车件卡槽内，此时所述刹车复位件31在所述刹车传动件12的压力之下运动至所述刹车复位件滑槽30的下端，所述刹车复位件复位压簧32处于压紧状态，同时所述刹车件29在所述刹车件压簧36弹力作用在所述刹车件压簧安装槽33中呈向下弹开状态，且所述刹车件滑动销35位于所述腰型孔34的最底端。
31.进一步的，所述刹车盘28为齿轮状圆盘，齿轮状圆盘上的凹槽构成均匀的刹车件卡槽。
32.进一步的，所述刹车复位件31的底部与所述刹车复位件滑槽30的底部之间设置有两根刹车复位件复位压簧32。
33.进一步的，所述刹车复位件31通过两侧的限位滑槽插设在所述刹车复位件滑槽30中，以确保所述刹车复位件31在所述刹车复位件滑槽30始终保持上下滑动，避免向外弹出
所述刹车复位件滑槽30。
34.进一步的，所述刹车件29的顶部与刹车件压簧安装槽33的顶部之间设置有一根刹车件压簧36。
35.进一步的，参见图1
‑
2所示，所述轮叉4顶部的侧面设置有一个定向销卡槽27，所述定向销卡槽27用于与车架组件上的定向销接插配合，以实现轮子的定向。
36.进一步的，所述定向销卡槽27与所述刹车复位件滑槽30位于所述轮叉4的同一侧。
37.进一步的，参见图5所示，所述刹车件29由刹车件主体部291、刹车件连接部292和刹车件工作部293组成，所述刹车件连接部292与所述刹车件主体部291的顶部连接，且所述刹车件连接部292上设置有刹车件滑动销过孔294，所述刹车件工作部293固定在所述刹车件主体部291的外侧面上；装配时，所述刹车件主体部291位于所述刹车件滑槽56内侧，所述刹车件工作部293位于所述刹车件滑槽56外侧，用于与所述刹车件卡槽接插配合，所述刹车件连接部292位于刹车件压簧安装槽33内，且位于所述腰型孔34中的所述刹车件滑动销35穿过所述刹车件滑动销过孔294，所述刹车件连接部292的顶部则与所述刹车件压簧36的底端接触。
38.进一步的，参见图1所示，所述轮叉4的顶部设置有用于与车架组件连接的轮叉转向轴43。
39.下面来详细说明本实用新型的工作原理：
40.当所述轮叉4上的刹车复位件31受到向下的挤压时，接下来会遇到两种情况。
41.第一种情况是当所述刹车件29正好对准刹车盘28的刹车件卡槽时，所述刹车复位件31在所述刹车传动件12的压力之下运动至所述刹车复位件滑槽30的下端，同时所述刹车件29在所述刹车件压簧36弹力作用在所述刹车件压簧安装槽33中呈向下弹开状态，且所述刹车件滑动销35滑动至所述腰型孔34的最底端，从而使得所述刹车件29直接一次性嵌入所述刹车盘28的刹车件卡槽内，即处于刹车工作状态。
42.第二种情况是当所述刹车件29正好对准刹车盘28的凸块时，由于所述刹车件29无法直接一次性地嵌入所述刹车盘28的刹车件卡槽内，因此首先所述刹车复位件31会在所述刹车传动件12的压力之下运动至所述刹车复位件滑槽30的下端，并压紧所述刹车复位件复位压簧32，同时所述刹车复位件31会通过所述挤压刹车件压簧36推动所述刹车件29向下滑动直至与刹车盘28的凸块相抵触，随着所述刹车复位件31进一步下压，所述挤压刹车件压簧36也会被继续压紧，直至所述刹车件滑动销35运动至所述腰型孔34的最顶端，此时处于待刹车状态；接着用户只需稍向前或向后推动微小的距离，便可使所述刹车件29调整为对准刹车盘28的刹车件卡槽，此时所述刹车件29在所述刹车件压簧36弹力作用在所述刹车件压簧安装槽33中呈向下弹开状态，且所述刹车件滑动销35滑动至所述腰型孔34的最底端，从而使得所述刹车件29分阶段地嵌入所述刹车盘28的刹车件卡槽内，并处于刹车工作状态。
43.综上所述，本实用新型可以实现的技术效果为：当刹车件正好对准刹车盘的刹车件卡槽时，刹车件可以直接通过刹车复位件的挤压一次性嵌入刹车盘的刹车件卡槽内，从而一步实现轮子的刹车；当刹车件正好对准刹车盘的凸块时，虽然刹车件不能第一时间嵌入刹车盘的刹车件卡槽内，但刹车复位件在刹车件压簧的可压缩作用下仍旧可以被向下挤压，当刹车件重新对准刹车盘的刹车件卡槽时，刹车件便可在刹车件压簧的弹力作用下嵌
入刹车盘的刹车件卡槽内，从而分两阶段实现轮子的刹车，避免了因刹车件无法第一时间嵌入刹车盘的刹车件卡槽而造成的零部件损坏。
44.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人士来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。