一种履带车平衡杆的制作方法

1.本实用新型涉及平衡杆技术领域，具体为一种履带车平衡杆。


背景技术：

2.平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动，在履带车加装中通常需要在前避震塔塔顶的位置加装平衡杆从而增强车体的刚性以及转向的稳定性。
3.目前市面上的履带车平衡杆在组装时需要选定与车型匹配的平衡杆进行加装，其长度难以进行调节，从而无法满足大部分车型的加装，针对上述情况，我们推出了一种履带车平衡杆。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种履带车平衡杆，以解决上述背景技术中提出一般的新型履带车平衡杆，其在组装时需要选定与车型匹配的平衡杆进行加装，其长度难以进行调节，从而无法满足大部分车型的加装的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种履带车平衡杆，包括杆体和加强杆套，所述杆体右端固定有第一螺纹杆，且第一螺纹杆右端连接有连接杆，所述连接杆外壁连接有第一收紧螺母，且连接杆右端设置有第二螺纹杆，所述加强杆套安置于第一螺纹杆外表面，且第一螺纹杆外表面位于加强杆套右方设置有第二收紧螺母，所述杆体左端固定有连接端头，且连接端头下方设置有连接件，所述连接件上表面开设有安装孔，且连接件上表面远离安装孔的一方固定有固定板，所述固定板外表面开设有连接孔，且连接孔外部设置有垫片，所述连接孔内部贯穿有安装螺栓。
6.优选的，所述第二螺纹杆通过连接杆与第一螺纹杆之间构成可调节结构，且连接杆通过第一收紧螺母与第二螺纹杆之间构成固定结构。
7.优选的，所述加强杆套与第一螺纹杆之间为螺纹连接，且加强杆套的内口尺寸与第二螺纹杆的外口尺寸相吻合。
8.优选的，所述第二收紧螺母与第一螺纹杆之间为活动连接，且第二收紧螺母关于连接杆的竖直中心线呈对称分布。
9.优选的，所述杆体与连接端头之间构成焊接一体化结构，且连接端头通过安装螺栓与固定板之间构成固定结构。
10.优选的，所述固定板呈弧状，且固定板与连接件之间呈垂直分布。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型履带车平衡杆设置有连接杆，可通过旋转第二螺纹杆使其左端的连接杆从第一螺纹杆内部进行旋转延长，从而使平衡杆的整体长度进行延伸，可以根据不同的车型进行相应的长度调节，以满足各种车型的平衡杆加装，而连接杆通过第一收紧螺母与第二螺纹杆之间构成固定结构，有利于将两个第一收紧螺母向两边进行收紧，进而对延长后的连接杆进行收紧固定，以提高整体稳定性；
12.该新型履带车平衡杆设置有加强杆套，便于通过旋转加强杆套使其对延长的的连接杆外部进行防护，从而防止外部的灰尘及污水对连接杆造成污染，以保证其后期可以正常使用，而第二收紧螺母与第一螺纹杆之间为活动连接，可通过旋转两个第二收紧螺母使其对加强杆套进行位置固定；
13.该新型履带车平衡杆设置有连接端头，杆体与连接端头之间构成焊接一体化结构，可有效提高平衡杆整体的强度，连接件可通过安装孔与前避震塔塔顶进行连接安装，橡胶垫片可有效保证连接处的紧密型，可以确保长时间使用后不会产生摩擦异响。
附图说明
14.图1为本实用新型主视结构示意图；
15.图2为本实用新型连接件结构示意图；
16.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
17.图中：1、杆体；2、第一螺纹杆；3、连接杆；4、第一收紧螺母；5、第二螺纹杆；6、加强杆套；7、第二收紧螺母；8、连接端头；9、连接件；10、安装孔；11、固定板；12、连接孔；13、垫片；14、安装螺栓。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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3，本实用新型提供技术方案：一种履带车平衡杆，包括杆体1和加强杆套6，杆体1右端固定有第一螺纹杆2，且第一螺纹杆2右端连接有连接杆3，连接杆3外壁连接有第一收紧螺母4，且连接杆3右端设置有第二螺纹杆5，第二螺纹杆5通过连接杆3与第一螺纹杆2之间构成可调节结构，且连接杆3通过第一收紧螺母4与第二螺纹杆5之间构成固定结构，由于第二螺纹杆5通过连接杆3与第一螺纹杆2之间构成可调节结构，方便通过旋转第二螺纹杆5使其左端的连接杆3从第一螺纹杆2内部进行旋转延长，从而使平衡杆的整体长度进行延伸，可以根据不同的车型进行相应的长度调节，以满足各种车型的平衡杆加装，而连接杆3通过第一收紧螺母4与第二螺纹杆5之间构成固定结构，有利于将两个第一收紧螺母4向两边进行收紧，进而对延长后的连接杆3进行收紧固定，以提高整体稳定性；
20.加强杆套6安置于第一螺纹杆2外表面，且第一螺纹杆2外表面位于加强杆套6右方设置有第二收紧螺母7，加强杆套6与第一螺纹杆2之间为螺纹连接，且加强杆套6的内口尺寸与第二螺纹杆5的外口尺寸相吻合，第二收紧螺母7与第一螺纹杆2之间为活动连接，且第二收紧螺母7关于连接杆3的竖直中心线呈对称分布，由于加强杆套6与第一螺纹杆2之间为螺纹连接，便于通过旋转加强杆套6使其对延长的的连接杆3外部进行防护，从而防止外部的灰尘及污水对连接杆3造成污染，以保证其后期可以正常使用，而第二收紧螺母7与第一螺纹杆2之间为活动连接，可通过旋转两个第二收紧螺母7使其对加强杆套6进行位置固定；
21.杆体1左端固定有连接端头8，且连接端头8下方设置有连接件9，连接件9上表面开设有安装孔10，且连接件9上表面远离安装孔10的一方固定有固定板11，固定板11外表面开
设有连接孔12，且连接孔12外部设置有垫片13，连接孔12内部贯穿有安装螺栓14，杆体1与连接端头8之间构成焊接一体化结构，且连接端头8通过安装螺栓14与固定板11之间构成固定结构，固定板11呈弧状，且固定板11与连接件9之间呈垂直分布，连接端头8可通过安装螺栓14将其固定连接在固定板11上，而杆体1与连接端头8之间构成焊接一体化结构，可有效提高平衡杆整体的强度，连接件9可通过安装孔10与前避震塔塔顶进行连接安装，橡胶垫片13可有效保证连接处的紧密型，可以确保长时间使用后不会产生摩擦异响。
22.工作原理：在使用该履带车平衡杆时，首先通过旋转第二螺纹杆5使其左端的连接杆3从第一螺纹杆2内部进行旋转延长，从而使平衡杆的整体长度进行延伸，可以根据不同的车型进行相应的长度调节，以满足各种车型的平衡杆加装，而连接杆3通过第一收紧螺母4与第二螺纹杆5之间构成固定结构，有利于将两个第一收紧螺母4向两边进行收紧，进而对延长后的连接杆3进行收紧固定，以提高整体稳定性，然后通过旋转加强杆套6使其对延长的的连接杆3外部进行防护，从而防止外部的灰尘及污水对连接杆3造成污染，以保证其后期可以正常使用，而第二收紧螺母7与第一螺纹杆2之间为活动连接，可通过旋转两个第二收紧螺母7使其对加强杆套6进行位置固定，最后连接端头8可通过安装螺栓14将其固定连接在固定板11上，而杆体1与连接端头8之间构成焊接一体化结构，可有效提高平衡杆整体的强度，连接件9可通过安装孔10与前避震塔塔顶进行连接安装，橡胶垫片13可有效保证连接处的紧密型，可以确保长时间使用后不会产生摩擦异响。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。