三轮车脚踏板连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及三轮车领域，尤其涉及一种三轮车脚踏板连接结构。


背景技术：

2.儿童三轮车的主要结构一般包括车架、安装在所述车架的底部的前轮和两个后轮、连接在所述车架的前部并控制所述前轮进行转向的车把转向组件、带动所述前轮转动的踏板组件、连接在所述车架上的车座。
3.现有的儿童三轮车的脚踏板在安装时较为复杂，脚踏板配件较多，当脚踏板出现损坏需要更换时，不能进行快速拆卸，增加了检修人员的工作量，并且在更换时需要较高的成本。
4.因此，有必要提供一种三轮车脚踏板连接结构解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种三轮车脚踏板连接结构，解决了三轮车脚踏板结构复杂，拆卸不方便的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的三轮车脚踏板连接结构，包括：第一底座；
7.第一支撑杆，所述第一支撑杆转动于所述第一底座上；
8.第一支撑把手，所述第一支撑把手固定于所述第一支撑杆的顶端；
9.第一座椅，所述第一座椅转动于所述第一支撑杆上；
10.第一转动装置，所述第一转动装置设置于所述第一底座上，所述第一转动装置包括第一连接杆，所述第一连接杆的一端设置有第一前轮，所述第一底座的一侧转动连接有两个第二连接杆，两个所述第二连接杆的一端均设置有第一后轮；
11.第一驱动装置，所述第一驱动装置设置于所述第一前轮，所述第一驱动装置包括两个第一脚踏板，两个所述第一脚踏板上均开设有脚踏板孔，两个所述脚踏板孔内均滑动连接有铁销，两个所述铁销上开设有两个第一卡接孔和两个第二卡接孔；
12.第一卡接装置，所述第一卡接装置设置于所述第一转动装置上，所述第一卡接装置包括四个第一弹性片，两个所述第一弹性片分别与两个所述第一卡接孔滑动连接，所述第一前轮的两侧均开设有两个第二弹性片，四个所述第二弹性片分别与四个所述第二卡接孔滑动连接。
13.优选的，所述第一座椅的底部固定连接有第一限位杆，所述第一限位杆与所述第一支撑杆滑动连接。
14.优选的，两个所述第一脚踏板分别位于所述第一前轮的一侧顶部和一侧底部。
15.优选的，两个所述第一弹性片和两个所述第二弹性片上均固定连接有两个卡块。
16.优选的，两个所述第一弹性片上的四个所述卡块分别与四个所述第一卡接孔滑动连接，四个所述第二弹性片上的四个所述卡块分别与四个所述第二卡接孔滑动连接。
17.优选的，还包括：缓冲装置，所述缓冲装置固定于所述第一底座的一侧，所述缓冲装置包括固定板，所述固定板的顶部固定连接有缓冲管，所述缓冲管的内表面滑动连接有缓冲杆，所述缓冲杆与所述第一连接杆固定连接，所述缓冲杆的底端固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端与所述缓冲管的底部内壁固定连接。
18.优选的，所述缓冲管的两侧内壁均开设有第一限位槽，所述缓冲杆上固定连接有两个滑动块，所述滑动块的外表面与所述第一限位槽的内表面滑动连接。
19.与相关技术相比较，本实用新型提供的三轮车脚踏板连接结构具有如下有益效果：
20.(1)、本实用新型提供一种三轮车脚踏板连接结构，儿童通过第一座椅坐在第一底座上，所述通过第一支撑杆控制三轮车的方向，通过第一转动装置带动第一底座移动，第一驱动装置给第一转动装置提供动力，通过第一卡接装置对第一驱动装置进行限位，方便对第一驱动装置进行快速安装或拆卸，减少了安装的时间，并且降低了材料的成本。
21.(2)、本实用新型提供一种三轮车脚踏板连接结构，在第一驱动装置带动第一转动装置移动，在移动过程中通过缓冲装置对第一转动装置进行缓冲减震，从而实现对第一转动装置进行保护，增加第一转动装置的使用寿命。
附图说明
22.图1为本实用新型提供的三轮车脚踏板连接结构的第一实施例的结构示意图；
23.图2为图1所示的第一前轮的结构示意图；
24.图3为图1所示的第一前轮的截面图；
25.图4为图1所示的第一前轮和第一脚踏板的截面图；
26.图5为本实用新型提供的三轮车脚踏板连接结构的第二实施例的结构示意图；
27.图6为图5所示的a部放大示意图。
28.图中标号：1a、第一底座，2a、第一支撑杆，3a、第一支撑把手，4a、第一座椅，41a、第一限位杆，5a、第一转动装置，51a、第一连接杆，52a、第一前轮，53a、第二连接杆，54a、第一后轮，6a、第一驱动装置，61a、第一脚踏板，62a、脚踏板孔，63a、铁销，64a、第一卡接孔，65a、第二卡接孔， 7a、第一卡接装置，71a、第一弹性片，72a、第二弹性片，73a、卡块，8a、缓冲装置，81a、固定板，82a、缓冲管，83a、缓冲杆，84a、缓冲弹簧，85a、第一限位槽，86a、滑动块。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.第一实施例：
32.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的三轮车脚踏板连接结构的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的第一前轮的结构示意图；图3为图1所示的第一前轮的截面图；图4为图1所示的第一前轮和第一脚踏板的截面图。三轮车脚踏板连
接结构包括：第一底座1a；
33.第一支撑杆2a，所述第一支撑杆2a转动于所述第一底座1a上；
34.第一支撑把手3a，所述第一支撑把手3a固定于所述第一支撑杆2a的顶端；
35.第一座椅4a，所述第一座椅4a转动于所述第一支撑杆2a上；
36.第一转动装置5a，所述第一转动装置5a设置于所述第一底座1a上，所述第一转动装置5a包括第一连接杆51a，所述第一连接杆51a的一端设置有第一前轮52a，所述第一底座1a的一侧转动连接有两个第二连接杆53a，两个所述第二连接杆53a的一端均设置有第一后轮54a；
37.第一驱动装置6a，所述第一驱动装置6a设置于所述第一前轮52a，所述第一驱动装置6a包括两个第一脚踏板61a，两个所述第一脚踏板61a上均开设有脚踏板孔62a，两个所述脚踏板孔62a内均滑动连接有铁销63a，两个所述铁销63a上开设有两个第一卡接孔64a和两个第二卡接孔65a；
38.第一卡接装置7a，所述第一卡接装置7a设置于所述第一转动装置5a上，所述第一卡接装置7a包括四个第一弹性片71a，两个所述第一弹性片71a分别与两个所述第一卡接孔64a滑动连接，所述第一前轮52a的两侧均开设有两个第二弹性片72a，四个所述第二弹性片72a分别与四个所述第二卡接孔65a滑动连接。
39.所述第一座椅4a的底部固定连接有第一限位杆41a，所述第一限位杆41a 与所述第一支撑杆2a滑动连接。
40.通过第一座椅4a坐在第一底座1a上，所述通过第一支撑杆2a控制三轮车的方向，通过第一转动装置5a带动第一底座1a移动，第一驱动装置6a给第一转动装置5a提供动力，通过第一卡接装置7a对第一驱动装置6a进行限位，方便对第一驱动装置6a进行快速安装或拆卸，减少了安装的时间，并且降低了材料的成本。
41.两个所述第一脚踏板61a分别位于所述第一前轮52a的一侧顶部和一侧底部。
42.通过两个第一脚踏板61a分布的位置不同，儿童通过脚踩踏第一脚踏板 61a使第一前轮52a转动。
43.两个所述第一弹性片71a和两个所述第二弹性片72a上均固定连接有两个卡块73a。
44.两个所述第一弹性片71a上的四个所述卡块73a分别与四个所述第一卡接孔64a滑动连接，四个所述第二弹性片72a上的四个所述卡块73a分别与四个所述第二卡接孔65a滑动连接。
45.通过第一弹性片71a上的卡块73a将铁销63a固定在第一脚踏板61a上的第一卡接孔64a内，通过第一前轮52a上的第二弹性片72a上的卡块73a对铁销63a上的第二卡接孔65a进行卡接，从而使第一脚踏板61a固定在第一前轮 52a上。
46.本实用新型提供的三轮车脚踏板连接结构的工作原理如下：
47.首先将铁销63a插入到第一脚踏板61a的脚踏板孔62a内，通过第一弹性片71a上的卡块73a将铁销63a固定在第一脚踏板61a上的第一卡接孔64a内，然后将铁销63a的一端插入第一前轮52a内，通过第一前轮52a上的第二弹性片72a上的卡块73a对铁销63a上的第二卡接孔65a进行卡接，从而使第一脚踏板61a固定在第一前轮52a上，儿童坐在第一座椅4a上，双手握住第一支撑杆2a上的第一支撑把手3a，双脚分别放在两个第一脚踏板61a上，通
过踩动第一脚踏板61a使第一前轮52a转动，通过第一连接杆51a带动第一底座1a 移动，两个第二连接杆53a上的第一后轮54a辅助第一前轮52a，提高第一前轮52a转动时的稳定性。
48.与相关技术相比较，本实用新型提供的三轮车脚踏板连接结构具有如下有益效果：
49.通过第一座椅4a坐在第一底座1a上，所述通过第一支撑杆2a控制三轮车的方向，通过第一转动装置5a带动第一底座1a移动，第一驱动装置6a给第一转动装置5a提供动力，通过第一卡接装置7a对第一驱动装置6a进行限位，方便对第一驱动装置6a进行快速安装或拆卸，减少了安装的时间，并且降低了材料的成本。
50.第二实施例：
51.请参阅图5
‑
图6，基于本技术的第一实施例提供的三轮车脚踏板连接结构，本技术的第二实施例提出另一种三轮车脚踏板连接结构。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
52.具体的，本技术的第二实施例提供的三轮车脚踏板连接结构的不同之处在于，三轮车脚踏板连接结构，还包括：缓冲装置8a，所述缓冲装置8a固定于所述第一底座1a的一侧，所述缓冲装置8a包括固定板81a，所述固定板81a 的顶部固定连接有缓冲管82a，所述缓冲管82a的内表面滑动连接有缓冲杆83a，所述缓冲杆83a与所述第一连接杆51a固定连接，所述缓冲杆83a的底端固定连接有缓冲弹簧84a，所述缓冲弹簧84a的底端与所述缓冲管82a的底部内壁固定连接。
53.在第一驱动装置6a带动第一转动装置5a移动，在移动过程中通过缓冲装置8a对第一转动装置5a进行缓冲减震，从而实现对第一转动装置5a进行保护，增加第一转动装置5a的使用寿命。
54.所述缓冲管82a的两侧内壁均开设有第一限位槽85a，所述缓冲杆83a上固定连接有两个滑动块86a，所述滑动块86a的外表面与所述第一限位槽85a 的内表面滑动连接。
55.第一限位槽85a对滑动块86a进行限位，当缓冲杆83a滑动在缓冲管82a 内时，提高缓冲杆83a滑动时的稳定性。
56.工作时：
57.在第一前轮52a转动时，当第一前轮52a遇到不平坦的地面时，通过第一前轮52a产生震动，从而带动第一连接杆51a摆动，通过缓冲杆83a滑动在缓冲管82a内，缓冲弹簧84a对缓冲杆83a进行缓冲，从而使第一连接杆51的摆幅减小，从而实现对第一底座1a进行缓冲减震，提高第一底座1a的使用寿命。
58.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。