电动摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车辆技术领域，具体涉及电动摩托车。


背景技术：

2.随着人口的日益密集化，城市交通拥堵也日渐加剧。为缓解出行困难的局面，其具有承载能力高且行车速度快、节约能耗等优点的电动摩托车越来越受到大众的喜爱。
3.现有的电动摩托车一般包括车架、前轮、后轮、电池组、驱动机构、坐垫以及搁脚板，前轮、后轮、电池、驱动机构、坐垫以及搁脚板均设置在车架上，其中，坐垫和搁脚板均位于前、后轮之间，车架靠近前轮的位置向下弯折形成一个低矮的平面支撑面，搁脚板设置在该平面支撑面上，坐垫位于车架靠近后轮的位置，且坐垫的竖直高度高于搁脚板，整车体积大且重心较高。
4.现有技术中，由于搁脚板设置在前、后轮之间，因此需要增加前后轮轴距来确保腿部具有足够的伸展空间，不利于缩小整车体积，不便于大角度拐弯，亦不便于室外运载。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本实用新型提供一种电动摩托车，通过将脚踏板设置在车架前端，无需增加前后轮轴距来增加腿部伸展空间，便于实现整车小型化和轻量化，并通过控制l1与h2的比值以解决脚踏板前移所带来的拐弯时触地的问题。
6.具体的，本实用新型提供的电动摩托车，包括设有座椅面的车架、前车轮以及后车轮，所述车架前端两侧位于所述前车轮前方区域设有脚踏部；
7.两所述脚踏部最外侧之间的距离l1与脚踏部最底端的垂直高度h2的比值小于等于2.5:1。
8.本实用新型提供的电动摩托车，将脚踏部设置在车架前端，具体设置在前车轮轮轴前端，无需增加前后轮轴距来增加腿部伸展空间，进而可以实现整车小型化和轻量化，便于停放于室内，或者放置至车的后备箱以备出行；并通过控制l1与h2的比值，保证在电动摩托车拐弯以至于车身倾斜40
°
左右时，脚踏部不会触地而影响车身平衡和稳定，同时还保证电动摩托车在行车过程中需要急停时，骑行者的脚部能快速触地保持车身稳定和平衡。
9.本实用新型提供的电动摩托车，其h2值一般控制在20
‑
30
㎝
。例如，脚踏部的垂直高度h2为20
㎝
时，l1小于等于50
㎝
，h2为30
㎝
时，l1小于等于75
㎝
，由此保证车身在侧倾40
°
左右时，脚踏部不至触地。
10.进一步地，所述脚踏部与所述前车轮、所述座椅面以及所述后车轮自前向后依次设置于所述车架，以使得所述电动摩托车在对骑行者负载使用状态下，骑行者跨骑于车架且腿部向前踩踏于脚踏部。
11.本实用新型提供的电动摩托车，将脚踏部设置在车架前端，且脚踏部、前车轮、座椅面以及后车轮依次布置，可以较好地保持骑行者腿部较为舒展地踩踏于脚踏部，以使得骑行者处于较为舒适的驾乘状态。
12.进一步的，所述座椅面的垂直高度h1小于等于60
㎝
，以此降低电动摩托车的整体重心，骑行者坐姿更为舒适，同时提高行车安全性和稳定性。
13.本实用新型提供的电动摩托车其整体重心在水平方向处于两轮轴距中心附近，同时，在前轮突然与地面水平相对静止时，骑行者在惯性作用下不会向前栽头，避免急停碰撞。
14.作为优化的，所述座椅面的垂直高度为40
‑
50
㎝
，以使得骑行者骑坐在座椅面上且双脚支撑于地面时，能使膝盖略高于大腿，以保证腿部通畅的血液循环。
15.特别的，座椅面的垂直高度为40
㎝
。
16.进一步的，所述座椅面受力点与脚踏部受力点以及后车轮轮轴中心之间形成的三角形其重心位于座椅面受力点前侧。
17.进一步的，所述脚踏部的脚踏面自前向后朝向车架后上方倾斜设置，以保证骑行者在骑行摩托车时腿部保持自然伸展状态，提高骑行舒适感，并在刹车时提供反向支撑。
18.进一步的，所述脚踏部的脚踏面自外向内朝向所述前车轮倾斜设置，这样的设置可以防止骑行者在路况颠簸时脚部滑出脚踏区域。
19.进一步的，所述脚踏部还设置有防下移止挡部。该防下移止挡部保持骑行者脚部稳定踩踏于脚踏面不易下滑，并且减轻驾驶疲劳感。
20.进一步的，本实用新型所提供的电动摩托车，其脚踏部通过折叠机构设置于所述车架前端，以方便脚踏部的收纳，结构更紧凑。
21.进一步的，所述折叠机构包括设于车架前端的限位连接件、设于该限位连接件上的用于与脚踏部转动连接的转轴。
22.进一步的，所述限位连接件设有限位面，所述脚踏部设有与该限位面抵靠的限位抵靠面。当脚踏部绕转轴转动至其限位抵靠面与限位面抵接时，脚踏部的进一步转动受限，从而维持稳定展开状态。
23.进一步地，所述车架还设有靠背部，当所述电动摩托车在对骑行者负载使用状态下，骑行者跨骑于车架并倚靠于所述靠背部。由此，可以保持骑行者处于自然倚靠状态下驾驶，保持较为舒适的驾乘状态，产生类似于驾驶汽车的驾乘感。
24.进一步的，所述座椅面设置有连接翼，所述靠背部的靠背架与该连接翼活动连接并可相对该连接翼翻转。
25.具体的，为保持骑行者行车过程中腰部自然舒适的倚靠状态，本实用新型提供的电动摩托车其靠背部与座椅面之间的夹角为100
‑
120
°
，较为优选的为100
‑
105
°
。
26.进一步优化的，所述靠背架与所述连接翼通过锁紧组件的作用保持相对固定状态或解除相对固定状态，以方便调整靠背架的翻转角度并保持靠背架结构稳定。
27.具体的，所述锁紧组件包括锁紧销和回弹组件，该回弹组件包括弹性件以及限位件；
28.所述锁紧销可拔插式活动设于靠背架和连接翼，所述限位件设于锁紧销上，所述弹性件套设于锁紧销且端部固定于连接翼，并在锁紧销受外力拔出时压缩弹性件，在外力撤出时推动限位件并使锁紧销复位以锁定靠背架与连接翼。
29.在上述结构基础上，所述前车轮与后车轮之间的轮轴间距l2最小可缩短至70
㎝
，以减小电动摩托车的整体体积，提高操控灵活性，并且前后两轮的载重比接近1:1。
30.进一步的，本实用新型提供的电动摩托车其设于所述车架前端的把手的垂直高度h3为70
‑
90
㎝
，具体适宜高度根据骑行者身高而定。
31.为提高行车乐趣，所述车架前端设置有蓝牙音响。
32.进一步的，所述前车轮和/或后车轮由轮毂电机驱动。
33.作为优选的，前后车轮均由轮毂电机驱动，即本实用新型的电动摩托车为双轮驱动。
34.相较于现有技术，本实用新型所提供的电动摩托车其具有如下优点：
35.将脚踏部设置在前车轮轮轴前端，从而可以减小前后轮轴距以实现整车小型化和轻量化，同时，在行车过程中电动摩托车高速大角度拐弯时，脚踏部不会触地而影响车身平衡和稳定，且需要急停时，骑行者的脚部能快速触地保持车身稳定和平衡；
36.座椅面重心降低，整车骑行稳定性得到更好的保障，并且驾驶风阻降低；
37.将脚踏部设置在车架前端，具体设置于前车轮轮轴前侧，且脚踏部、前车轮、座椅面以及后车轮依次布置，可以保持骑行者腿部处于自然伸展状态，提高骑行舒适度，降低腿部酸胀感，同时更方便操控车辆转弯和刹停；
38.脚踏部设置于前车轮轮轴前侧，保证低重心驾驶时不会产生人体前倾碰撞的危险，骑行安全性更高，同时可调倾角的靠背部提高驾驶过程中倚靠舒适性。
39.本实用新型的电动摩托车可以实现小型化和轻量化，便于停放于室内，或者放置至车的后备箱以备出行，整车生产成本更低，操控性更好，经济适用性价比更高。
附图说明
40.图1为本实用新型提供的电动摩托车整体结构示意图之一；
41.图2为本实用新型提供的电动摩托车俯视结构示意图；
42.图3为本实用新型提供的电动摩托车整体结构示意图之二；
43.图4为本实用新型提供的电动摩托车整体结构示意图之三；
44.图5为本实用新型提供的电动摩托车整体结构图示意图之四；
45.图6为图1中所示的电动摩托车脚踏部与折叠机构示意图；
46.图7为图1中所示的电动摩托车其靠背部结构示意图；
47.图8为图7中a处放大结构示意图；
48.图9为本实用新型提供的电动摩托车骑行状态下的重心模拟示意图。
49.附图标记含义如下：
50.11、把手；12、车架；121、车架前端；13、前车轮；14、后车轮；15、脚踏部；151、脚踏面；16、座椅面；17、靠背部；18、蓝牙音响；19、安装连板；10、蓄电接入口；r1、前车轮半径；h1、座椅面的垂直高度；l2、前车轮与后车轮轮轴间距；h2、脚踏部展开状态下最底端的垂直高度；h3、把手垂直高度；152、限位抵靠面；22、转轴；21、限位连接件；211、限位面；171、靠背面；172、靠背架；30、连接翼；301、侧端板；31、活动轴；32、锁紧销；321、限位件；322、弹性件；a1、座椅面第一受力点；a2、座椅面第二受力点；a3、座椅面第三受力点；b1、脚踏面第一受力点；b2、脚踏面第二受力点；b3、脚踏面第三受力点；c、后车轮轮轴中心。
具体实施方式
51.为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
52.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等，该术语指示的方位或位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。
54.本实用新型提供的电动摩托车，如图1
‑
3图示，其包括车架12，车架前端121上设置有通过折叠机构可折叠的脚踏部15，以及设于该车架12上的前车轮13和后车轮14，其中，脚踏部15位于前车轮13轮轴前侧。该电动摩托车的车架12设有座椅面16以及可调节倾角的靠背部17，该座椅面16的垂直高度h1不超过60
㎝
。本实用新型提供的电动摩托车，通过将脚踏部设于前车轮车轴前侧，且将座椅面垂直高度控制在不超过60
㎝
，保证负载后的整体重心除了满足水平方向处于两轮轴距中心附近，还要满足竖直方向的高度在前轮突然与地面水平相对静止时，对车整体重心的受力分析后，在惯性作用下不会向前栽头。
55.车架12上设有朝向座椅面16倾斜设置的安装连板19，可调节高度的把手11设于该安装连板19的高端，该把手11距离靠背部17的距离可在50
‑
80
㎝
的范围内调节，相较于现有电动摩托车其把手直接装于前叉而言，本实用新型的把手设置方式不仅车轮转向更灵活，并且在调节把手高度时，尤其是调高把手高度时，不受前后车轮轴距所限。
56.为保证动力充足，本实用新型电动摩托车其前后车轮均由轮毂电机驱动。
57.此外，用于外接电源以给蓄电池组件充电的蓄电接入口10也设于该安装连板19上。
58.结合图1
‑
5图示，本实用新型提供的电动摩托车其两脚踏部完全展开之后的距离l1与脚踏部展开后最底端的垂直高度h2的比值小于等于2.5:1。本实用新型中h2一般控制在20
‑
30
㎝
，保证在脚踏部完全展开之后且车身倾斜40
°
左右时，脚踏部不会触地而影响车身平衡和稳定，同时还保证电动摩托车在行车过程中需要急停时，骑行者的脚部能快速触地保持车身稳定和平衡。
59.为提高行车乐趣，该车架前端121上还设有蓝牙音响18，可外接播放设备。
60.再进一步的结合图6，脚踏部15通过折叠机构可相对车架翻转折叠，以减小电动摩托车在非使用状态下的整体体积。具体的，该折叠机构包括连接于车架12的限位连接件21以及设于该限位连接件21上的转轴22，所述脚踏部15上设有一对用以容置转轴22的贯穿通孔，该脚踏部15设有限位抵靠面152，该限位抵靠面152与限位连接件21的限位面211抵靠，以避免脚踏部15的过度翻转，从而保持脚踏稳定性。与此同时，该脚踏部15的脚踏面151为防滑脚踏面。
61.为更好地保持脚踏稳定，脚踏面151在脚踏部15完全展开状态下其朝向前车轮设置，并且朝向后车轮方向倾斜设置，同时作为优化的，该脚踏面151底部还可设置防下移止
挡部(图中未加以标示)，骑行者脚后跟抵扣在该防下移止挡部，即使在路况颠簸的情况下，骑行者脚部也不容易从脚踏面上滑脱。
62.如图7
‑
8图示，靠背部17包括靠背架172和设于该靠背架172的靠背面171。具体的，该靠背面171可为海绵垫面以提高腰靠舒适感。该靠背部17与座椅面16之间的夹角为100
‑
120
°
。
63.该靠背架172与设于车架12上的连接翼30通过活动轴31活动连接，以此调整靠背部倾角，同时该靠背架172通过锁紧组件保持与连接翼30之间的相对固定或解除相对固定。具体的，如图7
‑
8图示，锁紧组件包括锁紧销32以及回弹组件，该回弹组件具体包括该锁紧销32上的限位件321，以及套设于该锁紧销32上且位于限位件321以及连接翼30的侧端板301之间的弹性件322，该弹性件322一端固定于连接翼30。
64.当需要调整靠背架172倾角时，拔动锁紧销32使其脱离靠背架172，此时限位件321将随着锁紧销32的移动而压缩弹性件322，翻转靠背架172至合适角度后，锁紧销32在外出撤除时在弹性件322的回弹力作用下复位，从而实现靠背架172与连接翼30之间的相对固定。作为本领域技术人员均知晓的，弹性件322可为压簧。
65.本实用新型提供的电动摩托车，其把手11高度可根据骑行者身高灵活调节，该把手垂直高度h3范围在70
‑
90
㎝
，如图4图示。实际应用时，可根据骑行者身高调节座椅面高度或把手高度。
66.作为现有技术的，该电动摩托车的电池组件及蓄电接入口结构以及刹车机构与缓冲减震机构等，在此不赘述。
67.结合图9图示，当骑行者跨骑于本实用新型提供的电动摩托车时，最靠近靠背部的座椅面第一受力点a1与脚踏面最顶端的脚踏面第一受力点b1以及与后车轮轮轴中心c之间的连线形成三角形，该三角形的重心g1位于骑行者重心之前；接近座椅受力面中心的座椅面第二受力点a2与接近脚踏面中心点的脚踏面第二受力点b2以及与后车轮轮轴中心c之间的连线形成的三角形，该三角形的重心g2位于骑行者重心之前；近座椅受力面最前端的座椅面第三受力点a3、脚踏面最底端的脚踏面第三受力点b3以及后车轮轮轴中心c之间三点连线形成的三角形中，其重心g3位于骑行者重心之前。可见，因座椅面受力点、脚踏面受力点以及后车轮轮轴中心之间连线形成的三角形其重心始终位于座椅面最靠前受力点，也即始终位于座椅面第三受力点a3之前，即三角形重心更靠近于前车轮方向，因而骑行者跨骑之后的重心下压并可朝向靠近后车轮方向降低，从而使前后轮负载更趋近于接近，同时座椅面受力点与后车轮轮轴中心连线的距离要小于脚踏面受力点与座椅面受力点之间的连线距离，保证骑行者腿部始终处于舒展且背部自然倚靠的舒适骑行状态。
68.本实用新型提供的具有上述结构的电动摩托车其将脚将座椅面重心降低至离地40
‑
60
㎝
范围内，相较于现有的电动摩托车而言，本实用新型的电动摩托车其重心更低，提高了驾驶过程中的行车稳定性，同时也更有助于前轮抓地，驾驶受风阻力也更小；同时，将脚踏部设置于车架前端即前车轮轮轴前侧，骑行者双脚置于脚踏部之后，腿部可以保持比较舒服的伸展状态，保证重心降低后的驾驶舒适性，同时也避免了目前高重心驾驶导致的刹停时人体前倾的风险，提高了驾驶安全性和稳定性，更有助于操控转弯和平稳刹停。
69.此外，前车轮半径r1控制在15
‑
20
㎝
，且前车轮与后车轮之间的轮轴间距l2控制在70
‑
90
㎝
范围内，优选控制在70
㎝
，两轮载重比接近1:1，不仅减小整车体积和重量，方便单
人出行，还可避免前轮载重过轻导致前轮驱动时与地面摩擦力不足而容易打滑的风险。
70.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。