一种汽车后尾门

本发明涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车后尾门。

背景技术：

现有汽车的尾门均是向外侧开合来打开后备箱的，向外侧开合时所需要的外部空间大，尤其是suv汽车，随着车辆增多，停车空间缩小，可供车辆尾门开合时的避让空间逐渐减小，汽车在停车时不仅要预留与后车或者墙壁足够大空间，同时在尾门开闭时也要注意是否会与后车或者墙壁刮蹭，这种情况给汽车的使用带来了不便且影响越来越大。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种汽车后尾门，以解决上述背景技术所提全部问题或之一。

基于上述目的，本发明提供了一种汽车后尾门，包括车体和置于车体后端的尾门，所述尾门被配置为能够封闭或打开车体的后备箱，所述车体的尾部两侧内壁固定有滑轨，所述滑轨沿车体的尾部边缘布置，所述车体的内部底端固定有尾门锁，所述尾门朝向车体内部的一侧底部固定有与尾门锁配合的锁扣，所述尾门朝向车体内部的一侧底部的两端固定有滑杆，所述滑杆向车体内部方向延伸且端部固定有防脱块，所述滑杆上套设有滑动连接的滑环，两个滑轨上各设有一个滑动连接的滑块，两个所述滑环分别与两个滑块固定连接，所述滑块上固定有移动组件，所述移动组件用于驱动滑块沿滑轨长度方向移动。

可选的，所述滑轨包括直线段与弧形段，所述直线段与车体尾部的边缘贴合，所述弧形段位于直线段的顶部，所述弧形段贴合车体的顶面且朝向车体前方延伸，所述车体的顶面开设有位于弧形段上方的避让缺口。

可选的，所述滑杆的两端下部开设有插槽，所述滑环的底部固定有凹形的固定座，所述固定座的底部固定有电动推杆，所述滑环的底部开设有通孔，所述电动推杆竖直朝上设置，所述电动推杆的推杆顶部固定有卡块，所述卡块穿过通孔并卡入其中一个插槽内。

可选的，所述卡块的前端为锥台形，所述卡块的后端与插槽内壁贴合。

可选的，所述滑轨为工形结构，所述滑块为倒凹形结构，所述滑块的两端底部卡入滑轨的两侧内部，所述滑轨的顶面固定有沿其长度方向布置的齿条，所述滑块的侧面固定有电机，所述滑块的内侧固定有减速器，所述电机的输出轴与减速器的输入轴连接，所述减速器的输出轴设置有与齿条啮合的齿轮。

可选的，所述滑轨的两端固定有限位块，两个限位块相对的一侧固定有微动开关，当任一微动开关被按压触发后，电机的输出轴停止转动。

从上面所述可以看出，本发明提供的汽车后尾门，对于传统汽车，其尾门的上端通过铰轴与车尾顶部铰接，使得尾门可以围绕铰轴转动，在开合时过程中，尾门围绕铰轴向上转动，尾门的高度接近于车尾的高度，尾门在打开时，由于其中心轴位于尾门顶部，导致尾门打开时的转动半径大，因此对尾门附近的空间需求也同步增大，城市由于快速发展，停车空间也越来越少，在停车紧张的区域，停车位被规划的越来越小，导致汽车尾门在打开过程中很容易磕碰到后方车辆，而反观本发明所提供的汽车后尾门，其打开方式由传统翻转式修改为推拉式，在尾门打开过程中，通过滑块带动尾门向上滑动，滑轨沿着着汽车尾部边缘设置，使尾门的移动轨迹同样是沿着汽车尾部，这样尾门不需要翻转，也不会占用汽车后方的空间，一方面可避免在尾门打开过程中对汽车后方的墙壁或者车辆造成刮蹭，另一方面也降低了汽车停靠空间的需求，降低停车难度，可进一步缩小停车位的长度，有利于在停车日益紧张的城市区域规划更多的停车位。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的汽车后尾门的结构示意图；

图2为本发明的滑轨等部件的结构示意图；

图3为本发明的尾门打开时的示意图；

图4为图2中滑轨等结构的a向示意图；

图5为本发明的滑环等部件的结构示意图；

图6为图5中滑环等部件的b向示意图。

其中1、车体；2、滑轨；3、尾门；4、滑环；5、尾门锁；6、锁扣；7、齿条；8、限位块；9、微动开关；10、避让缺口；11、电机；12、滑块；13、减速器；14、齿轮；15、防脱块；16、插槽；17、滑杆；18、卡块；19、固定座；20、电动推杆。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

本说明书一个或多个实施例公开了一种汽车后尾门，包括车体1和置于车体1后端的尾门3，所述尾门3被配置为能够封闭或打开车体1的后备箱，所述车体1的尾部两侧内壁固定有滑轨2，所述滑轨2沿车体1的尾部边缘布置，所述车体1的内部底端固定有尾门锁5，所述尾门3朝向车体1内部的一侧底部固定有与尾门锁5配合的锁扣6，所述尾门3朝向车体1内部的一侧底部的两端固定有滑杆17，所述滑杆17向车体1内部方向延伸且端部固定有防脱块15，所述滑杆17上套设有滑动连接的滑环4，两个滑轨2上各设有一个滑动连接的滑块12，两个所述滑环4分别与两个滑块12固定连接，所述滑块12上固定有移动组件，所述移动组件用于驱动滑块12沿滑轨2长度方向移动。

如图1-3所示，尾门3布置在车体1的尾部，尾门3被配置为能够封闭和打开车体1的后备箱，车体1的尾部两侧内部固定有滑轨2，滑轨2沿着车体1尾部边缘布置，车体1的内部底端固定有尾门锁5，尾门3朝向车体1内部的一侧设置有与尾门锁5配合的锁扣6，举例来说，尾门锁5和锁扣6均布置在车体1和尾门3的中轴线上，尾门3朝向车体1内部的一侧底部的两端固定有滑杆17，滑杆17朝向车体1内部方向延伸且端部固定有防脱块15，滑杆17上套设有滑动连接的滑环4，滑轨2上设置有滑动连接的滑块12，两个滑块12分别与两个滑块12固定连接，滑块12上设置有移动组件，移动组件可驱动滑块12沿着滑轨2的长度方向移动。

本尾门3的使用原理为：在打开尾门3时，将尾门锁5与锁扣6分离，将尾门3向后拉动，使尾门3下端的滑杆17朝远离车体1的方向滑动，然后通过移动组件驱动滑块12沿着滑轨2向上移动，滑块12与滑环4固定连接，滑轨2沿着车体1尾部边缘设置，滑块12带动滑环4沿着车体1尾部边缘向上移动，进行使车体1尾部的后备箱打开，关闭尾门3时，通过移动组件驱动滑块12沿着滑轨2向下移动，滑块12带动滑环4同步向下移动，使尾门3下移，当尾门3移动到最底部时，移动组件停止工作，然后将尾门3朝向车体1的方向推动，直至锁扣6与尾门锁5咬合。

对于传统汽车，其尾门的上端通过铰轴与车尾顶部铰接，使得尾门可以围绕铰轴转动，在开合时过程中，尾门围绕铰轴向上转动，尾门的高度接近于车尾的高度，尾门在打开时，由于其中心轴位于尾门顶部，导致尾门打开时的转动半径大，因此对尾门附近的空间需求也同步增大，城市由于快速发展，停车空间也越来越少，在停车紧张的区域，停车位被规划的越来越小，导致汽车尾门在打开过程中很容易磕碰到后方车辆，而反观本发明所提供的汽车后尾门，其打开方式由传统翻转式修改为推拉式，在尾门打开过程中，通过滑块带动尾门向上滑动，滑轨沿着着汽车尾部边缘设置，使尾门的移动轨迹同样是沿着汽车尾部，这样尾门不需要翻转，也不会占用汽车后方的空间，一方面可避免在尾门打开过程中对汽车后方的墙壁或者车辆造成刮蹭，另一方面也降低了汽车停靠空间的需求，降低停车难度，可进一步缩小停车位的长度，有利于在停车日益紧张的城市区域规划更多的停车位。

在一些可选实施例中，所述滑轨2包括直线段与弧形段，所述直线段与车体1尾部的边缘贴合，所述弧形段位于直线段的顶部，所述弧形段贴合车体1的顶面且朝向车体1前方延伸，所述车体1的顶面开设有位于弧形段上方的避让缺口10。

如图2和3所示，滑轨2包括直线段与弧形段，尾门3先沿着直线段向上升起，然后再由弧形段翻转至车体1的顶面，车体1顶面的避让缺口10用来避让翻转的滑杆17，当尾门3完全开合时，尾门3平放在车体1顶面，减少车辆对上方空间的占用。

在一些可选实施例中，如图5和6所示，所述滑杆17的两端下部开设有插槽16，所述滑环4的底部固定有凹形的固定座19，所述固定座19的底部固定有电动推杆20，所述滑环4的底部开设有通孔，所述电动推杆20竖直朝上设置，所述电动推杆20的推杆顶部固定有卡块18，所述卡块18穿过通孔并卡入其中一个插槽16内。

当尾门3闭合时，滑环4位于滑杆17靠近尾门3的一端，电动推杆20的推杆伸出，将卡块18插入滑杆17靠近尾门3一端的插槽16内，打开尾门3时，电动推杆20的推杆收回，卡块18从插槽16中拔出，然后将尾门3向后拉动，直到滑环4与防脱块15接触，然后控制电动推杆20的推杆伸出，使卡块18卡入滑杆17靠近车体1的一端的插槽16内，使滑杆17锁死，这样移动组件在移动尾门3时，尾门3不会滑动。

在一些可选实施例中，所述卡块18的前端为锥台形，所述卡块18的后端与插槽16内壁贴合，前端的锥台便于卡块18插入，后端使卡块18与插槽16配合紧密。

在一些可选实施例中，如图4所示，所述滑轨2为工形结构，所述滑块12为倒凹形结构，所述滑块12的两端底部卡入滑轨2的两侧内部，所述滑轨2的顶面固定有沿其长度方向布置的齿条7，所述滑块12的侧面固定有电机11，所述滑块12的内侧固定有减速器13，所述电机11的输出轴与减速器13的输入轴连接，所述减速器13的输出轴设置有与齿条7啮合的齿轮14。

通过电机11驱动减速器13的输入轴转动，增大扭矩并输出给其输出轴，以带动齿轮14转动，齿轮14在转动时，带动滑块12沿滑轨2的长度方向同步移动，进而带动尾门3移动。

在一些可选实施例中，所述滑轨2的两端固定有限位块8，两个限位块8相对的一侧固定有微动开关9，当任一微动开关9被按压触发后，电机11的输出轴停止转动，当滑块12移动到滑轨2的任一端并按压微动开关9后，电机11输出轴停止转动，以使尾门3停下。

上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。