一种电动车刹车辅助装置停车装置的制作方法

本发明涉及电动车领域，具体涉及一种电动车刹车辅助装置停车装置。

背景技术：

电动车作为人们日常使用的交通工具，有着及其高的使用频率，但目前的电动车在刹车时，要一直用力握紧刹车，影响后续的操作，同时在电车停下等红绿灯的时候，如果地面处于一个斜坡上面，要始终握紧刹车，防止车辆向前或者向后移动，因此，需要一种便于刹车操作且在斜坡上面防止车辆滑动的装置。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种电动车刹车辅助装置停车装置，能实现刹车操作的便利，同时方便车辆在斜坡上面的停车等待。

一种电动车刹车辅助装置停车装置，包括两个左右设置的车体，两个所述车体之间通过空心转轴转动连接在一起，所述空心转轴上固定连接有车轮，装置内设有用于车辆减速的刹车组件以及复位组件，所述刹车组件包括主动刹车组件、用于检测速度为零的速度检测组件以及速度为零时的辅助停车组件，所述辅助停车组件包括固定连接在所述空心转轴上且位于所述车轮和左侧所述车体之间的刹车盘，所述刹车盘上设有开口向左的摩擦板滑槽，所述摩擦板滑槽内滑动连接有八个均匀分布的摩擦板，所述摩擦板和所述刹车盘之间固定连接有摩擦板弹簧，每个所述摩擦板靠近所述空心转轴圆心的一侧均设有顶块滑槽，所述顶块滑槽内滑动连接有向所述空心转轴圆心一侧延伸且和所述空心转轴滑动连接的顶块，所述顶块和所述刹车盘之间固定连接有顶块弹簧，所述顶块和外侧相邻所述摩擦板之间固定连接有连接拉绳，初始位置时，所述摩擦板处于右极限位置，且所述摩擦板弹簧以及所述顶块弹簧均处于压缩状态，当所述顶块向远离所述空心转轴圆心一侧滑动时，所述摩擦板在所述摩擦板弹簧的作用下向左滑动。

进一步地，所述复位组件包括传动腔，所述传动腔的上端壁设有齿条板滑槽，所述传动腔的左端壁设有复位滑槽，所述传动腔内滑动连接有复位板，所述复位板和所述车体之间固定连接有复位弹簧，所述传动腔的前后端壁之间转动连接有转轴，所述转轴上固定连接有绕线轮，所述复位板上固定连接有刹车拉绳，所述刹车拉绳和所述绕线轮摩擦连接，所述刹车拉绳的另一端固定连接在刹车位置。

进一步地，所述齿条板滑槽内滑动连接有齿条板，所述齿条板的下端面为斜齿面设计，所述齿条板和所述车体之间固定连接有齿条板弹簧，所述复位板和所述复位板之间滑动连接，且当所述齿条板不受其他外力作用时，所述复位板只能向右移动，所述齿条板上固定连接有油门拉绳的一端，所述油门拉绳的另一端固定连接在油门上，当拧紧油门时，所述齿条板向上移动。

进一步地，所述主动刹车组件包括固定连接在所述复位板下侧向右延伸且和所述车体滑动连接的第一滑动块，所述第一滑动块内设有开口向右的摩擦块滑槽，所述摩擦块滑槽内滑动连接有摩擦块，所述摩擦块和所述第一滑动块之间固定连接有摩擦块弹簧。

本实施例中，所述速度检测组件包括位于左侧所述车体内的转动腔，且所述空心转轴延伸至所述转动腔内，所述空心转轴上固定连接有五个均匀分布的固定板，所述转动腔内设有两个关于所述空心转轴上下对称的扇形槽，所述扇形槽远离所述转动腔的一侧连通设有复位槽，所述扇形槽内滑动连接有第二滑动块，所述第二滑动块和所述车体之间固定连接有第一滑动块弹簧，所述第二滑动块内设有转动槽，所述转动槽内滑动连接有固定滑板，所述固定滑板和所述第二滑动块之间固定连接有第二滑动块弹簧，所述固定滑板上固定连接上下延伸的转动梯形板。

进一步地，所述转动梯形板延伸至所述转动腔内，且所述转动梯形板的底部你末端为斜面设计。

进一步地，所述转动腔的左侧连通设有滑块槽，所述滑块槽内滑动连接有滑块，所述滑块和所述车体之间固定连接有滑块弹簧，所述滑块和所述第二滑动块之间固定连接有固定拉绳，所述滑块的右侧固定连接有向右延伸的弧形板，所述滑块弹簧处于拉伸状态，所述滑块和所述齿条板之间固定连接有拉绳。

本发明的有益效果是：本发明装置能够在刹车启动时，无需持续用力，可实现车辆的持续减速，同时在拧动油门时自动解除刹车作用，且装置能够在车辆停止时自动实现对轮胎的辅助刹车，避免车辆等红绿灯要持续用力拉紧刹车的情况。

附图说明

图1为本发明装置的一种电动车刹车辅助装置停车装置的结构图。

图2为图1中a处的放大示意图；

图3为图1中b处的放大示意图；

图4为图1中c-c处的示意图；

图5为图1中d-d处的示意图；

图6为图5中e处的放大示意图；

图7为空心转轴和顶块的三视图。

具体实施方式

下面结合图1-7对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图1-7所述的一种电动车刹车辅助装置停车装置，包括两个左右设置的车体10，两个所述车体10之间通过空心转轴11转动连接在一起，所述空心转轴11上固定连接有车轮12，装置内设有用于车辆减速的刹车组件以及复位组件，所述刹车组件包括主动刹车组件、用于检测速度为零的速度检测组件以及速度为零时的辅助停车组件，所述辅助停车组件包括固定连接在所述空心转轴11上且位于所述车轮12和左侧所述车体10之间的刹车盘16，所述刹车盘16上设有开口向左的环形摩擦板滑槽39，所述摩擦板滑槽39内滑动连接有八个均匀分布的摩擦板36，所述摩擦板36和所述刹车盘16之间固定连接有摩擦板弹簧37，每个所述摩擦板36靠近所述空心转轴11圆心的一侧均设有顶块滑槽13，所述顶块滑槽13内滑动连接有向所述空心转轴11圆心一侧延伸且和所述空心转轴11滑动连接的顶块14，所述顶块14和所述刹车盘16之间固定连接有顶块弹簧15，所述顶块14和外侧相邻所述摩擦板36之间固定连接有连接拉绳38，初始位置时，所述摩擦板36处于右极限位置，且所述摩擦板弹簧37以及所述顶块弹簧15均处于压缩状态，当所述顶块14向远离所述空心转轴11圆心一侧滑动时，所述摩擦板36在所述摩擦板弹簧37的作用下向左滑动；本发明装置能够在刹车启动时，无需持续用力，可实现车辆的持续减速，同时在拧动油门时自动解除刹车作用，且装置能够在车辆停止时自动实现对轮胎的辅助刹车，避免车辆等红绿灯要持续用力拉紧刹车的情况。

本实施例中，所述复位组件包括传动腔32，所述传动腔32的上端壁设有齿条板滑槽26，所述传动腔32的左端壁设有复位滑槽30，所述传动腔32内滑动连接有复位板31，所述复位板31和所述车体10之间固定连接有复位弹簧29，所述传动腔32的前后端壁之间转动连接有转轴41，所述转轴41上固定连接有绕线轮24，所述复位板31上固定连接有刹车拉绳23，所述刹车拉绳23和所述绕线轮24摩擦连接，所述刹车拉绳23的另一端固定连接在刹车位置，当启动刹车时，所述刹车拉绳23拉动所述复位板31向右移动，并带动所述第一滑动块33以及所述摩擦块35向右移动。

本实施例中，所述齿条板滑槽26内滑动连接有齿条板25，所述齿条板25的下端面为斜齿面设计，所述齿条板25和所述车体10之间固定连接有齿条板弹簧28，所述复位板31和所述复位板31之间滑动连接，且当所述齿条板25不受其他外力作用时，所述复位板31只能向右移动，所述齿条板25上固定连接有油门拉绳27的一端，所述油门拉绳27的另一端固定连接在油门上，当拧紧油门时，所述齿条板25向上移动。

本实施例中，所述主动刹车组件包括固定连接在所述复位板31下侧向右延伸且和所述车体10滑动连接的第一滑动块33，所述第一滑动块33内设有开口向右的摩擦块滑槽34，所述摩擦块滑槽34内滑动连接有摩擦块35，所述摩擦块35和所述第一滑动块33之间固定连接有摩擦块弹簧40，所述复位板31带动所述第一滑动块33向右移动时，通过所述摩擦块35和所述刹车盘16的左端面的摩擦，进而所述刹车盘16带动转速降低，且所述第一滑动块33向右移动的距离越长，所述摩擦块35对所述刹车盘16的刹车效果越明显。

本实施例中，所述速度检测组件包括位于左侧所述车体10内的转动腔19，且所述空心转轴11延伸至所述转动腔19内，所述空心转轴11上固定连接有五个均匀分布的固定板21，所述转动腔19内设有两个关于所述空心转轴11上下对称的扇形槽17，所述扇形槽17远离所述转动腔19的一侧连通设有复位槽43，所述扇形槽17内滑动连接有第二滑动块42，所述第二滑动块42和所述车体10之间固定连接有第一滑动块弹簧44，所述第二滑动块42内设有转动槽45，所述转动槽45内滑动连接有固定滑板46，所述固定滑板46和所述第二滑动块42之间固定连接有第二滑动块弹簧48，所述固定滑板46上固定连接上下延伸的转动梯形板22，当所述空心转轴11带动所述固定板21转动时，所述固定板21带动所述转动梯形板22以及所述第二滑动块42进行转动，当所述转动梯形板22移动至所述复位槽43一条直线时，所述第二滑动块42转动的角度达到最大，此时所述转动梯形板22向靠近所述复位槽43的一侧进行滑动，第二滑动块弹簧48处于压缩状态，当所述空心转轴11停止转动时，两个所述第二滑动块42不可能同时不在原位置。

本实施例中，所述转动梯形板22延伸至所述转动腔19内，且所述转动梯形板22的底部你末端为斜面设计。

本实施例中，所述转动腔19的左侧连通设有滑块槽49，所述滑块槽49内滑动连接有滑块18，所述滑块18和所述车体10之间固定连接有滑块弹簧50，所述滑块18和所述第二滑动块42之间固定连接有固定拉绳47，所述滑块18的右侧固定连接有向右延伸的弧形板51，所述滑块弹簧50处于拉伸状态，所述滑块18和所述齿条板25之间固定连接有拉绳20，车辆前进时，两个所述第二滑动块42均不处于原始位置，会降低对固定拉绳47的拉力，在滑块弹簧50的作用下，所述滑块18向下移动，所述弧形板51不和所述顶块14接触，当所述齿条板25向上移动时，通过拉动所述拉绳20进而使所述滑块18向下移动，当所述滑块18处于上极限位置时，所述弧形板51顶压所述顶块14向远离所述空心转轴11的一侧进行移动。

本实施例中，当启动刹车时所述复位板31向右移动使所述摩擦块35向右移动和所述刹车盘16的左端面摩擦，使车辆速度降低，直至速度将至为零，在此之前，如果不拧动油门，此时齿条板25始终处于下极限位置，若在速度降为零之前拧动油门，此时第一滑动块33会向左移动复位，当车辆速度降低为零后，滑块18处于上极限位置，此时顶块14处于上极限位置，进而摩擦板36处于左极限位置，进而摩擦板36的左端面和摩擦块35摩擦，致使车辆在斜坡时不发生车辆移动的现象，当拧动油门时，滑块18向下移动复位，车辆可以向前行驶。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。