自行车刹车驻车装置的制作方法

1.本发明涉及一种刹车驻车装置，特别是一种自行车刹车驻车装置。


背景技术：

2.近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料及配备功能上不断地改善精进。
3.目前自行车厂商已经发展出一种提供驻车功能的刹车把手，这个刹车把手具有二组增压组件，每一增压组件包含增压腔室及于增压腔室内可移动的活塞。二增压组件皆是连接于自行车的刹车卡钳，其中一组增压组件是经由刹车拉杆所驱动，而在自行车行进时致动刹车卡钳以进行刹车，而另一增压组件是经由马达驱动，而在自行车停驻之后为避免自行车非预期地移动(如受坡度的影响)致动刹车卡钳以锁住车轮。然而，这样的刹车把手因配置有二组增压组件，而具有较大的尺寸而影响外观，且所花费的制造成本亦相对地高，故目前自行车厂商正致力于改善这样的问题。


技术实现要素：

4.本发明在于提供一种自行车刹车驻车装置，藉以解决先前技术中提供驻车功能的刹车把手具有较大的尺寸而影响外观及制造成本过高的问题。
5.本发明的一实施例所揭露的一种自行车刹车驻车装置，用以装设于一车手把，包含一刹车组件、一第一驱动件及一第二驱动件。刹车组件包含一壳体、一活塞及一连杆。壳体用以装设于车手把。壳体具有一增压腔室，活塞可移动地位于增压腔室，连杆连接活塞。第一驱动件枢设于壳体并连接于连杆。第二驱动件枢设于壳体并连接于连杆。连杆用以可选择性地被第一驱动件或第二驱动件驱动，而带动活塞于增压腔室内移动。
6.本发明的另一实施例所揭露的一种自行车刹车驻车装置，用以装设于一车手把，包含一刹车组件、一第一驱动件及一马达组件。刹车组件包含一壳体、一活塞及一连杆。壳体用以装设于车手把。壳体具有一增压腔室，活塞可移动地位于增压腔室，连杆连接活塞。第一驱动件枢设于壳体并连接于连杆。马达组件用以驱动连杆。连杆可选择性地被第一驱动件或马达组件驱动，而带动活塞于增压腔室内移动。
7.根据上述实施例所揭露的自行车刹车驻车装置，由于连杆可选择性地被第一驱动件或第二驱动件(或马达组件)驱动而带动活塞于增压腔室内移动，故使用者在骑乘自行车时可通过第一驱动件驱动活塞进行刹车，而在停放自行车时通过第二驱动件(马达组件)驱动活塞锁定自行车。如此一来，在自行车刹车驻车装置仅配置有一个活塞及一个增压腔室之下仍能兼具有刹车及驻车的功能，且相较于具有二组活塞及二个增压腔室的刹车把手，具有较小的尺寸及较低的制造成本。
8.以上关于本发明内容的说明及以下实施方式的说明是用以示范与解释本发明的原理，并且为本发明的保护范围提供更进一步的解释。
附图说明
9.图1为根据本发明的第一实施例所揭露的自行车刹车驻车装置的立体示意图；
10.图2为图1的分解示意图；
11.图3为图1的剖视示意图；
12.图4为图3的第一驱动件驱动活塞的剖视示意图；
13.图5为图3的第二驱动件驱动活塞的剖视示意图。
14.【附图标记说明】
15.1自行车刹车驻车装置
16.2车手把
17.10刹车组件
18.11壳体
19.111增压腔室
20.1111腔底面
21.112凹槽
22.12活塞
23.13连杆
24.14弹性件
25.20第一驱动件
26.21拉杆
27.211凹槽
28.212螺孔
29.22摇臂
30.221凸块
31.30第二驱动件
32.40调整螺丝
33.50马达组件
34.51外壳
35.52马达
36.53传动齿轮
37.54输出轴
具体实施方式
38.请参阅图1至图3。图1为根据本发明的第一实施例所揭露的自行车刹车驻车装置的立体示意图。图2为图1的分解示意图。图3为图1的剖视示意图。
39.在本实施例中，自行车刹车驻车装置1用以装设于一车手把2。自行车刹车驻车装置1包含一刹车组件10、一第一驱动件20及一第二驱动件30。此外，在本实施例或其他实施例中，自行车刹车驻车装置1还可包含一调整螺丝40及一马达组件50。
40.刹车组件10包含一壳体11、一活塞12及一连杆13。壳体11用以装设于车手把2。壳体11具有相连接的一增压腔室111及一凹槽112。增压腔室111的例如通过油管连通于自行
车的刹车卡钳(图中未示出)。活塞12可移动地位于增压腔室111内。连杆13的一端连接于活塞12，连杆13的不同部分分别位于增压腔室111及凹槽112。此外，刹车组件10还可包含一弹性件14。弹性件14位于壳体11的增压腔室111内，且弹性件14的相对二端分别抵靠于增压腔室111的腔底面1111及活塞12远离连杆13的一侧。弹性件14用以施予活塞12朝远离增压腔室111的腔底面1111的方向移动的作用力。
41.第一驱动件20包含一拉杆21及一摇臂22。摇臂22的相对二端分别连接拉杆21及连杆13的另一端。详细来说，拉杆21的一端具有一凹槽211，摇臂22的一端容置于拉杆21的凹槽211内而结合于拉杆21，且拉杆21与摇臂22相结合的部分共同枢设于壳体11，而位于壳体11的凹槽112内。
42.在本实施例中，拉杆21还具有与凹槽211相连通的螺孔212。调整螺丝40结合于拉杆21的螺孔212，且调整螺丝40的一端抵靠于摇臂22。调整螺丝40可相对拉杆21转动而带动拉杆21相对壳体11枢转，以调整拉杆21相对于车手把2的位置。然而，调整螺丝40及拉杆21的螺孔212为可选的。在其他实施例中，自行车刹车驻车装置可无调整螺丝，且拉杆可无螺孔。
43.马达组件50例如包含一外壳51、一马达52、多个传动齿轮53及一输出轴54。马达组件50的外壳51装设于刹车组件10的壳体11。当刹车组件10的壳体11装设于车手把2时，马达组件50的外壳51系位于刹车组件10的壳体11的下方。也就是说，当自行车摆放于地面上时，马达组件50的外壳51系位于刹车组件10的壳体11邻近于地面的一侧。马达52、这些传动齿轮53及输出轴54的部分位于外壳51内且彼此相连。马达例如电性连接一驻车控制开关(图中未示出)，驻车控制开关用以控制马达。输出轴54的一端穿设于壳体11而位于壳体11的凹槽112。第二驱动件30位于壳体11的凹槽112，并固定于输出轴54。在本实施例中，摇臂22例如具有一凸块221，且第二驱动件30抵靠于摇臂22的凸块221而通过摇臂221连接于连杆13。
44.在本实施例中，连杆13可选择性地被第一驱动件20或第二驱动件30驱动，以下进行详细说明。
45.请参阅图4，图4为图3的第一驱动件驱动活塞的剖视示意图。
46.当使用者在骑乘自行车的状态下欲使自行车刹车时，使用者可按压拉杆21，拉杆21会通过摇臂22驱动连杆13，而带动位于增压腔室111内的活塞12朝腔底面1111移动，以将增压腔室111内的液压油经由油管挤入刹车卡钳，进而致动刹车卡钳进行刹车。
47.另一方面，请参阅图2及5，图5为图3的第二驱动件驱动活塞的剖视示意图。
48.当使用者停下自行车之后欲离开自行车时，使用者可通过驻车控制开关启动马达52，而通过传动齿轮53及输出轴54带动第二驱动件30，以使第二驱动件30通过摇臂22驱动连杆13，而带动位于增压腔室111内的活塞12朝腔底面1111移动，以将增压腔室111内的液压油经由油管挤入刹车卡钳而致动刹车卡钳。藉此，藉由刹车卡钳刹车的方式锁定自行车，故可避免使用者在离开自行车后，自行车非预期地移动(如受坡度的影响)。
49.从上述的说明可知，在自行车刹车驻车装置1仅配置有一个活塞12及一个增压腔室111之下仍能兼具有刹车及驻车的功能。此外，相较于具有二组活塞及二个增压腔室的刹车把手，本实施例的自行车刹车驻车装置1具有较小的尺寸及较低的制造成本。
50.在本实施例中，由于摇臂22与拉杆21系相枢接的关系，故当第二驱动件30通过摇臂22驱动连杆13时，摇臂22并不会带动拉杆21相对壳体11枢转，使得拉杆21维持于一预定
位置上。但，本发明并不以此为限。在其他实施例中，摇臂与拉杆可为相固定的关系。在这样的配置之下，当第二驱动件通过摇臂驱动连杆时，摇臂会带动拉杆相对壳体枢转。
51.在本发明中，第一驱动件及第二驱动件皆为可相对于壳体枢转，但并不以此为限。在其他实施例中，第一驱动件及第二驱动件相对于壳体运动的方式可为线性移动，如此亦可驱动连杆及活塞。
52.在本发明中，第二驱动件30并不限经由摇臂22驱动连杆13。在其他实施例中，第二驱动件可直接驱动连杆。此外，第二驱动件并不限经由马达组件所驱动。在其他实施例中，第二驱动件可经由其他方式被驱动。举例来说，第二驱动件可经由与其相连接的拨杆或旋钮驱动。
53.另一方面，马达组件50并不限经由第二驱动件30及摇臂22驱动连杆13。在其他实施例中，马达组件可仅通过摇臂驱动连杆，或是马达组件直接驱动连杆，而不通过第二驱动件及摇臂。
54.再者，另外，马达52并不限由驻车控制开关控制。在其他实施例中，马达可经由骑乘者的行动设备(如手机)控制。
55.根据上述实施例所揭露的自行车刹车驻车装置，由于连杆可选择性地被第一驱动件或第二驱动件(或马达组件)驱动而带动活塞于增压腔室内移动，故使用者在骑乘自行车时可通过第一驱动件驱动活塞进行刹车，而在停放自行车时通过第二驱动件(马达组件)驱动活塞锁定自行车。如此一来，在自行车刹车驻车装置仅配置有一个活塞及一个增压腔室之下仍能兼具有刹车及驻车的功能，且相较于具有二组活塞及二个增压腔室的刹车把手，具有较小的尺寸及较低的制造成本。