一种商用车横梁处管线的分隔布置结构的制作方法

1.本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种商用车横梁处管线的分隔布置结构。


背景技术：

2.目前商用车管线非常多，有制动气路，排气管路(尿素管及水管)，油管，线路(电线)，离合变速气管等，均需要横跨车架横梁，而车架横梁上有制动阀及其支架，横梁下方有传动轴，横梁上方有工作台或备胎架，其空间十分紧凑。现有车型所有管线均从横梁后方通过，该处空间小，布置紧凑，管路和线路容易堆积并易与车架、制动阀等零件干涉，如果管线因为干涉发生磨损，电线和柴油可能会直接接触存在安全风险，堆积的管线还可能与传动轴产生运动干涉而导致管路气路试销，这些都可能会威胁到生命财产安全。


技术实现要素：

3.本发明的目的是：提供一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，能够将管线分隔布置，避免管路和线路堆积可能与车架、制动阀等零件干涉导致的安全风险。
4.为了实现上述目的，本发明提供了一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，其包括：
5.左前支架，其设于横梁的左前侧，所述左前支架用于支撑排气管路及电线；
6.右前支架，其设于所述横梁的右前侧，所述右前支架用于支撑所述排气管路及所述电线，所述排气管路及所述电线均自所述左前支架延伸至所述右前支架；
7.左后支架，其设于所述横梁的左后侧，所述左后支架用于支撑制动尼龙管；
8.右后支架，其设于所述横梁的右后侧，所述右后支架用于支撑燃油管及离合变速取气管。
9.进一步的，上述分隔布置结构还包括位于所述横梁下方并纵向布置的传动轴，所述排气管路及所述电线均从所述传动轴的上方横跨过所述传动轴。
10.进一步的，上述分隔布置结构还包括在所述横梁前侧横向布置的制动钢管，所述左前支架及所述右前支架均位于所述制动钢管的下方。
11.进一步的，所述横梁的后侧中部设置有制动阀，所述制动尼龙管自所述制动阀向所述左后支架延伸。
12.进一步的，所述左后支架包括支撑部，所述支撑部上设有扎带孔，所述支撑部的前侧边缘设有向上延伸的安装部，所述安装部用于与车架连接。
13.进一步的，所述支撑部向左下方倾斜设置，所述支撑部的左端设有弧形的导向结构。
14.进一步的，所述右前支架与所述左后支架的结构相同，所述右后支架为所述左后支架的镜像对称件。
15.进一步的，所述左前支架包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件与所述
右后支架的结构相同，所述第二支撑件的右端与所述第一支撑件的上端连接，所述第二支撑件的左端设有向上弯曲的导向部，所述第二支撑件上设有扎带孔。
16.上述技术方案所提供的一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，与现有技术相比，其有益效果在于：通过上述四个支架设置，使整车过横梁的管路和线路分隔布置，横梁前方布置排气管路及电线，横梁后方左侧走制动管路、另一侧走燃油管及离合变速取气管路，因此将整车不同类型的管线按照不同层级分别布置在不同位置，有效利用了整车的空间，避免了管路和线路容易堆积易与车架、制动阀等零件干涉的现象，并将电线和燃油管分开布置在横梁前后两侧，避免了干涉磨损、烧车等故障的发生。
附图说明
17.图1是现有技术的商用车横梁处管线的布置结构的立体示意图；
18.图2是本发明实施例的商用车横梁处管线的分隔布置结构的俯视示意图；
19.图3是图2所示的分隔布置结构在另一角度的立体示意图；
20.图4是图3所示的分隔布置结构在另一角度的立体示意图；
21.图5是本发明实施例的左后支架的结构示意图；
22.图6是本发明实施例的右后支架的结构示意图；
23.图7是本发明实施例的左前支架的结构示意图。
24.其中，1－左前支架，11－第一支撑件，12－第二支撑件，121－导向部，2－右前支架，3－左后支架，31－支撑部，32－扎带孔，33－安装部，34－导向结构，4－右后支架，5－横梁，6－排气管路，7－电线，8－制动尼龙管，9－燃油管，10－离合变速取气管，101－传动轴，102－制动钢管，103－制动阀及其支架。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
26.在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，且附图中所示的方向为与车身的方向保持一致。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.如图1所示，现有商用车横梁处管线的布置将所有管线均从横梁5后方通过，该处空间小，布置紧凑，管路和线路容易堆积并易与车架、制动阀及其支架103等零件干涉，如果管线因为干涉发生磨损，电线7和柴油可能会直接接触存在安全风险，堆积的管线还可能与传动轴101产生运动干涉而导致管路气路试销，这些都可能会威胁到生命财产安全。
29.如图2至图4所示，本发明实施例所提供的是一种商用车横梁处管线的分隔布置结
构，其包括：
30.左前支架1，其设于横梁5的左前侧，左前支架1用于支撑排气管路6及电线7；
31.右前支架2，其设于横梁5的右前侧，右前支架2用于支撑排气管路6及电线7，排气管路6及电线7均自左前支架1延伸至所述右前支架2；
32.左后支架3，其设于横梁5的左后侧，左后支架3用于支撑制动尼龙管8；
33.右后支架4，其设于横梁5的右后侧，右后支架4用于支撑燃油管9及离合变速取气管10。
34.基于上述方案，通过上述四个支架设置，使整车过横梁5的管路和线路分隔布置，横梁5前方布置排气管路6及电线7，横梁5后方左侧走制动管路、另一侧走燃油管9及离合变速取气管10路，因此将整车不同类型的管线按照不同层级分别布置在不同位置，有效利用了整车的空间，避免了管路和线路容易堆积易与车架、制动阀及其支架103等零件干涉的现象，并将电线7和燃油管9分开布置在横梁5前后两侧，避免了干涉磨损、烧车等故障的发生。
35.如图2至图4所示，本实施例的分隔布置结构还包括位于横梁5下方并纵向布置的传动轴101，排气管路6及电线7均从传动轴101的上方横跨过该传动轴101。左前支架1和右前支架2支撑定位管线使其不会与传动轴101发生运动干涉。
36.另外，如图2至图4所示，本实施例的分隔布置结构还包括在横梁5前侧横向布置的制动钢管102，左前支架1及右前支架2均位于制动钢管102的下方。横梁5前方管线与制动钢管102上下分层进行布置装配，有效利用了整车的空间，同时避免了干涉等不良现象发生。
37.如图2至图4所示，横梁5的后侧中部设置有制动阀，制动尼龙管8自制动阀向左后支架3延伸；横梁5前方管线按照左右分层级的原则进行布置装配，有效利用了整车的空间，同时避免了干涉等不良现象发生。
38.其中，如图5所示，左后支架3包括支撑部31，支撑部31上设有扎带孔32，支撑部31的前侧边缘设有向上延伸的安装部33，安装部33用于与车架连接。支撑部31用于支撑管线，并通过扎带穿过扎带孔32对管线固定。安装部33上设有孔，可通过螺栓固定的方式与车架连接。
39.进一步的，如图5所示，支撑部31向左下方倾斜设置，支撑部31的左端设有弧形的导向结构34。支撑部31向左下方倾斜设置能够释放更多空间，避免管线与上部零件干涉，弧形的导向结构34用于对管线走向进行导向。
40.如图2至图7所示，在本实施例中，右前支架2与左后支架3的结构相同，右后支架4为所述左后支架3的镜像对称件，结构简单，容易加工，节约成本。
41.另外，如图7所示，左前支架1包括第一支撑件11和第二支撑件12，第一支撑件11与右后支架4的结构相同，第二支撑件12的右端与第一支撑件11的上端连接，第二支撑件12的左端设有向上弯曲的导向部121，第二支撑件12上设有扎带孔32。弯曲的导向部121用于对排气管路6(尿素管及水管)进行导向，并通过扎带穿过扎带孔32对排气管路6固定，且第二支撑件12位于第一支撑件11的上方，使得排气管路6与电线7在上下分层进行布置装配，有效利用了整车的空间，同时避免了干涉等不良现象发生。
42.综上，本发明实施例提供一种商用车横梁处管线的分隔布置结构，通过四个支架设置，使整车过横梁5的管路和线路分隔布置，横梁5前方布置排气管路6及电线7，横梁5后方左侧走制动管路、另一侧走燃油管9及离合变速取气管10路，因此将整车不同类型的管线
按照不同层级分别布置在不同位置，有效利用了整车的空间，避免了管路和线路容易堆积易与车架、制动阀及其支架103等零件干涉的现象，并将电线7和燃油管9分开布置在横梁5前后两侧，避免了干涉磨损、烧车等故障的发生。
43.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。