用于对车辆车身进行调温的方法和调温设备与流程

1.本发明涉及一种用于对车辆车身进行调温的方法和调温设备。尤其地，这种方法和这种调温设备应用于车辆、尤其是轿车的制造中。在此尤其可以规定，使被调温的气流对准待调温的车辆车身，以便实现从气流到车辆车身或从车辆车身到气流的热量转移。


技术实现要素：

2.本发明的目的在于提供一种方法，借助该方法能优化对车辆车身的结构构件的位于内部的结构部进行的调温。
3.根据本发明，该目的通过下述用于对车辆车身进行调温的方法来实现。
4.优选地，在用于对车辆车身进行调温的方法中规定：
5.相对于用于将被调温的气流施用到车辆车身上的施用装置定位和/或移动车辆车身；
6.使气流对准车辆车身的结构构件的一个或多个进入口。
7.因此优选地在该方法中规定，车辆车身的一个或多个结构构件分别具有一个或多个进入口。
8.优选地，使气流对准车辆车身的一个或多个结构构件的一个或多个进入口，使得气流流入结构构件的内腔中和/或穿流结构构件的内腔。
9.尤其地，结构构件的内腔是由结构构件从至少三侧、四侧、五侧或六侧包围的内腔。
10.尤其地，结构构件的内腔是布置在结构构件之内的内腔并且不是乘客舱或作为整体的车辆车身的其余内腔。
11.有益的可以是，施用装置构造为固定的。在这种情况下尤其可以相对于施用装置定位和/或移动车辆车身，尤其朝向该施用装置运送该车辆车身、可选地暂时固定地布置该车辆车身和/或从该施用装置处运离地运送该车辆车身。
12.对此替选地可以规定，可以定位和/或移动施用装置并且相对于车辆车身定位和/或移动施用装置。尤其地，例如可以借助用于运输车辆车身的运输装置使车辆车身相对于施用装置粗调定位(grobpositionierung)和/或粗调移动(grobbewegung)。优选地，通过施用装置和/或定位装置和/或移动装置、尤其是与运输装置不同的或对运输装置进行补充的定位装置和/或移动装置的定位和/或移动，还可以对施用装置相对于车辆车身的定位和/或移动进行精调。
13.尤其地，“车辆车身的定位”理解为尤其在使气流对准一个或多个进入口期间暂时固定的布置。
14.尤其地，“车辆车身的移动”理解为尤其在使气流对准一个或多个进入口期间移动的布置或沿着移动路径的运送。
15.在本发明的一个设计方案中可以规定，施用装置能借助移动装置移动靠近车辆车身的结构构件的一个或多个进入口。例如可以规定，施用装置的一个或多个喷嘴或其余的
流出口能借助移动装置移动靠近车辆车身的结构构件的一个或多个进入口，尤其用于减小在一侧的一个或多个喷嘴或一个或多个流出口与在另一侧的车辆车身的结构构件的一个或多个进入口之间的间距。
16.此外可以规定，施用装置能借助移动装置移动进入车辆车身的结构构件的一个或多个进入口中。例如可以规定，施用装置的一个或多个喷嘴或其余的流出口能借助移动装置移动进入车辆车身的结构构件的一个或多个进入口中，尤其用于避免在一侧的一个或多个喷嘴或一个或多个流出口与在另一侧的车辆车身的结构构件的一个或多个进入口之间的沿着主流动方向的间距。优选地，在此避免施用装置和结构构件之间的接触。
17.有益地可以是，用于运输车辆车身的运输装置与用于移动施用装置的移动装置协调、尤其是同步。
18.优选地规定了运输装置的周期运行，其中在车辆车身的停留状态下、例如在车辆车身在两个运输步骤之间停止期间，借助移动装置移动施用装置，尤其是移动靠近一个或多个进入口和/或移动进入一个或多个进入口中，优选地以便将被调温的气流施用到车辆车身上。
19.优选地，移动装置包括电气的或液压的或气动的驱动装置以进行移动。
20.此外可以规定，根据待施加气流的车辆车身的位置、类型、大小和/或设计方案和/或根据此前和/或此后的其他的处理和/或根据用于查明处理数据的测量值、尤其是温度测量值激活或能激活移动装置，尤其以便实现在车辆车身处的优化的处理结果。
21.有利的可以是，结构构件是车辆车身的侧面裙板、纵梁和/或横梁。
22.对此替选地或补充地可以规定，结构构件是车辆车身的a柱、b柱和/或c柱。
23.还可以规定，结构构件包括车辆车身的侧面裙板、纵梁、横梁、a柱、b柱和/或c柱或由其形成。
24.优选地，用气流至少局部地穿流结构构件。
25.有益地可以是，一个或多个进入口和/或一个或多个排出口a)可以从平行于车辆车身的纵向方向延伸的方向被接近和/或b)被布置在一个或多个垂直于车辆车身的纵向方向延伸的平面中。
26.对此替选地或补充地可以规定，结构构件的一个或多个进入口和/或一个或多个排出口布置在车辆车身的一个或两个轮罩的区域中。
27.尤其地，可以为每个车辆侧分别设置构造为侧面裙板的结构构件，该结构构件相应地在车辆车身的两个轮罩之间延伸。
28.尤其地，可以将穿流设置成，使得气流通过车辆车身的结构构件的一个或多个进入口流入结构构件的内腔中并且通过车辆车身的结构构件的一个或多个排出口离开内腔。
29.尤其地，进入口和排出口是在结构构件中彼此不同的和/或以彼此间隔开的方式布置的开口。
30.有益地可以是，进入口在一侧和排出口在另一侧沿着车辆车身的纵向方向和/或横向方向以彼此错开的方式布置。
31.例如可以规定，进入口在一侧和排出口在另一侧布置在结构构件的彼此对置的端部区域处。
32.在本发明的设计方案中可以规定，施用装置包括对准一个或多个进入口的一个或
多个喷嘴。尤其可以规定，一个或多个喷嘴在车辆车身相对于施用装置进行预先确定的定位和/或移动时对准一个或多个进入口。对此替选地或补充地可以规定，施用装置包括一个或多个可摆动的、例如可追踪的喷嘴，其对准或能对准一个或多个进入口。
33.此外可以规定，尤其根据车辆车身的当前位置和/或当前移动路径使一个或多个施用装置、尤其是一个或多个施用装置的多个固定喷嘴在时间上错开地运行和/或在时间上错开地激活和/或停用。在此尤其可以规定，当车辆车身的结构构件的一个或多个进入口位于相应的被释放的气流的流动路径或流动路径的预先确定的周围环境中时，则借助一个或多个施用装置、尤其是一个或多个施用装置的多个固定喷嘴分别始终释放气流，并且使该气流对准所述一个或多个进入口。
34.有利地可以是，施用装置的一个或多个喷嘴的喷口横截面为结构构件的被相应的喷嘴对准的一个或多个进入口的横截面的最多20倍、例如最多10倍、尤其最多5倍。
35.对此替选地或补充地可以规定，施用装置的一个或多个喷嘴的喷口横截面为结构构件的被相应的喷嘴对准的一个或多个进入口的横截面的至少约50％、例如至少约80％。
36.在本发明的一个设计方案中可以规定，施用装置的一个或多个喷嘴的喷口横截面小于结构构件的被相应的喷嘴对准的一个或多个进入口的横截面。
37.优选地，借助一个或多个喷嘴相应地产生气流，该气流在相应的喷嘴与进入口之间的一半路程和/或紧挨着进入口之前具有流动核心区域，该流动核心区域的横截面为结构构件的被相应的喷嘴对准的一个或多个进入口的横截面的最多5倍、例如最多2倍。
38.优选地，气流的流动核心区域是气流的下述区域的总量，在该区域中局部流动速度为在与相应的喷嘴相同的间距中的气流的局部最大速度的至少约60％、优选至少约80％。
39.尤其地，在气流的中心关于其主流动方向获得最大速度。
40.替选地或补充地可以规定，借助一个或多个喷嘴相应地产生气流，该气流在相应的喷嘴与进入口之间的一半路程和/或紧挨着进入口之前具有流动核心区域，该的流动核心区域横截面为结构构件的被相应的喷嘴对准的一个或多个进入口的横截面的至少50％、例如至少80％。
41.有利地可以是，借助一个或多个喷嘴相应地产生气流，该气流在相应的喷嘴与进入口之间的一半路程和/或紧挨着进入口之前具有流动核心区域，其横截面小于结构构件的借助相应的气流被入流的一个或多个进入口的横截面。
42.优选地，通过选择所提到的横截面可以使包围气流的气体在通往结构构件的途中被一起带走和/或与包围气流的气体混合，从而例如能以高温和/或高压供应气流，以便获得尽可能高的冲量，而不必担心结构构件的过热。
43.结构构件的进入口例如可以是挤压型材或其余的型材、优选空心型材的通道、例如单通道的敞开的端部。此外，进入口可以是作为整体的结构构件的敞开的端部。
44.对此替选地或补充地，结构构件的一个或多个进入口作为穿孔可以构造在结构构件的一个或多个壁，例如侧壁、在位于下方的壁、位于内部的壁、位于上方的壁和/或位于外部的壁的侧壁中。
45.有利地可以是，气流具有流动核心区域，该流动核心区域延伸直至进入结构构件的内腔中，其中气流的流动核心区域尤其由气流的下述区域的总量形成，在该区域中局部
的流动速度为在与施用装置的喷口区域相同的间距中的气流的局部最大速度的至少约60％、优选至少约80％。优选地，由此可以实现至结构构件的内腔中的最佳的热输入或冷输入。
46.在本发明的一个设计方案中规定，气流在一个或多个喷嘴的一个或多个喷嘴出口处的流动速度为至少30m/s、例如至少60m/s、优选至少90m/s、尤其至少120m/s。
47.有益地可以是，尤其当气流在一个或多个喷嘴的一个或多个喷嘴出口处的流动速度为至少30m/s、至少60m/s、至少90m/s或至少120m/s时，用于提供气流的、位于一个或多个喷嘴处的压力为至少0.0073bar、例如至少0.0293bar、优选至少0.0658bar、尤其至少0.1170bar。
48.尤其地，压力是在压力箱或分配腔中的压力与接纳车辆车身的腔、尤其是处理腔中的压力之间的压力差。此外，压力可以是布置在至少一个喷嘴的上游的腔中的压力与布置在至少一个喷嘴的下游的腔中的压力之间的压力差。
49.对此替选地或补充地，所提到的压力可以是相对于在调温设备的周围环境中的周围环境压力(大气压)的过压。
50.优选地，借助燃烧装置、尤其借助所谓的低氮氧化物燃烧器提供气流，能借助其在生成少量氮氧化物的情况下转化燃料。
51.优选地，气流中的氮氧化物浓度为最大约300mg/nm3、尤其最大约100mg/nm3。
52.有利地，借助施用装置施用的气流可以至少约50％、优选至少约80％或完全由燃烧装置的排气形成。尤其地，由此可以供应和施用特别高程度地加热的气流。
53.可以规定，气流以至少大致平行于车辆车身的纵向方向的方式穿流结构构件。
54.对此替选地或补充地可以规定，气流以横向于、尤其至少大致垂直于车辆车身的纵向方向的方式穿流结构构件。
55.例如，气流可以在结构构件的关于车辆车身的纵向方向位于前部或后部的端部处流入结构构件中并且相应地在结构构件的关于车辆车身的纵向方向位于后部或前部的端部处流出。
56.此外例如可以在结构构件构造为横梁或b柱的情况下将结构构件的取向设置成，使得结构构件的主延伸方向横向于、尤其至少大致垂直于车辆车身的纵向方向取向。在这种情况下优选地，气流沿着该主延伸方向并且因此以横向于尤其至少大致垂直于车辆车身的纵向方向的方式穿流结构构件。
57.替选地或补充地可以规定，气流以横向于、尤其是至少大致垂直于结构构件的主延伸方向的方式穿流结构构件，例如从构造为侧面裙板的结构构件的位于外部的侧面至位于内部的侧面穿流结构构件。
58.在本发明的一个设计方案中可以规定，气流流入布置在结构构件的中间区域中的一个或多个进入口中和/或在结构构件的两个端部处从结构构件中流出。
59.尤其地，结构构件的中间区域是布置在结构构件的两个端部之间的中间区域，例如是结构构件的关于结构构件的主延伸方向居中布置的一个三等分部分。
60.尤其地，通过使气流流入结构构件的中间区域中可以优化结构构件的均匀的调温。
61.优选地，气流可以在多个流动方向上同时穿流结构构件。尤其地，气流可以从中间
区域开始同时朝向结构构件的两个端部区域穿流结构构件。
62.可以规定，气流在流入一个或多个进入口之前的主流动方向横向于、尤其倾斜于结构构件的内腔的主延伸方向取向。尤其地，气流在流入一个或多个进入口之前的主流动方向与结构构件的内腔的主延伸方向围成的角为至少约20
°
、例如至少约40
°
，和/或最大约80
°
、例如最大约65
°
。
63.对此替选地可以规定，气流在流入一个或多个进入口之前的主流动方向至少大致平行于结构构件的内腔的主延伸方向，例如与结构构件的内腔的主延伸方向围成的角小于15
°
、优选小于10
°
。
64.结构构件的内腔的主延伸方向例如是构造为挤压型材的或包括这种挤压型材的结构构件的挤压方向(strangpressrichtung)。
65.在本发明的一个设计方案中可以规定，车辆车身以其纵向取向沿着运输方向被运输并且相对于施用装置定位和/或移动。优选地，在施用装置与相应的车辆车身之间的、借助施用装置释放的气流的主流动方向在此至少大致平行于或者横向于、尤其至少大致垂直于运输方向取向。
66.尤其地，车辆车身的纵向取向是下述取向，即车辆车身的纵向方向平行于运输方向的取向，车辆车身例如沿着该运输方向被运输穿过调温腔。
67.在本发明的一个设计方案中可以规定，车辆车身以其横向取向沿着运输方向被运输并且相对于施用装置定位和/或移动。在这种情况下优选地，在施用装置与相应的车辆车身之间的、借助施用装置释放的气流的主流动方向至少大致平行于或横向于、尤其至少大致垂直于运输方向取向。
68.尤其地，车辆车身的横向取向是下述取向，即车辆车身的纵向方向横向于、尤其至少大致垂直于运输方向的取向，车辆车身例如沿着该运输方向被运输穿过调温腔。
69.有利的可以是，气流同时以不同的方向入流和/或穿流结构构件的多个区段。
70.对此替选地或补充地可以规定，气流在时间上交替地以不同的方向入流和/或穿流结构构件的一个或多个区段。
71.由此也可以实现优化的和/或均匀的调温。
72.本发明的目的还在于，提供一种用于对车辆车身进行调温的调温设备，借助该调温设备能以优化的方式对车辆车身的结构构件的位于内部的结构部进行调温。
73.根据本发明，该目的通过下述调温设备来实现。
74.优选地，用于对车辆车身进行调温的调温设备包括：
75.用于将被调温的气流施用到车辆车身上的施用装置；
76.用于相对于施用装置定位车辆车身的定位装置和/或用于相对于施用装置移动车辆车身的移动装置。
77.优选地，借助施用装置使气流对准或能对准车辆车身的结构构件的一个或多个进入口。
78.尤其地，调温设备适用于执行根据本发明的方法。
79.优选地，调温设备具有控制装置，借助该控制装置能将调温设备控制成，使得能执行根据本发明的方法。
80.优选地，调温设备被构造和/或布置成，尤其借助控制装置能执行根据本发明的方
法。
81.优选地，调温设备还包括与根据本发明的方法相关描述的特征和/或优点中的一个或多个。
82.有益的可以是，调温设备包括用于运输车辆车身的运输装置。
83.定位装置和/或移动装置可以形成运输装置的一部分或由其形成。
84.对此替选地可以规定，定位装置和/或移动装置是与用于运输车辆车身的运输装置不同的装置。
85.尤其地，运输装置可以是周期性运输装置。对此替选地可以设置借助运输装置进行连续的运输。
86.施用装置例如可以具有一个或多个单供应开口、例如单喷嘴，其尤其能以独立于彼此的方式进行取向和/或调节，和/或其能供应鉴于体积流量和/或质量流量和/或冲量不同的单气流。
87.对此替选地或补充地可以规定，施用装置例如包括压力箱或分配腔，经由其能将总气流的各部分供应至多个喷嘴或其余的供应开口。
88.一个或多个喷嘴例如构造为缝隙式喷嘴或圆形喷嘴。
89.气流例如是被调温的循环空气流或被调温的新鲜空气流。此外，气流可以是燃烧装置、例如低氮氧化物燃烧器的排气或包含这种排气。
90.有益地可以是，可以借助施用装置将一个其他的气流对准车辆车身的门与侧面裙板的外侧之间的间隙。
91.例如当结构构件是侧面裙板时，可以规定，该侧面裙板由多个板件和/或一个或多个型材、例如一个挤压型材或多个挤压型材形成。
92.一个或多个板件例如借助褶皱连接部彼此连接。
93.优选地，在这种情况下设置施用装置的多个喷嘴，以便在褶皱部的两侧对准结构构件的板件或对准布置在板件中的进入口。
94.优选地，施用装置包括一个或多个喷嘴，其具有最大约3cm、例如最大约2cm、例如约1cm的直径。优选地，被引导穿过一个或多个这种喷嘴的气流的溢出速度为至少约25m/秒、例如至少约40m/秒、尤其约50m/秒。由此尤其地，在喷嘴出口处产生大的静态的负压以产生次级流动。
95.为了对气流进行调温，例如可以设置尤其用于加热或冷却的空气调节装置。
96.尤其地，气流是从处理腔中提取的气流或部分地包括这种气流。例如，借助换热器、例如中央换热器和/或借助电加热装置加热从处理腔中获取的气流，以便然后作为被调温的气流对准车辆车身。
97.对此替选地可以设置直接加热方式，在其中燃烧器装置、尤其是具有低氮氧化物排放的燃烧器的排气被用作气流或气流的组成部分。在此可以规定，一方面新鲜空气或循环空气与直接加热方式组合或者另一方面新鲜空气或循环空气与间接的热量转移组合。
附图说明
98.以下说明书和实施例附图描述了本发明的其他优选特征和/或优点。
99.附图中：
100.图1示出了车辆车身的构造为侧面裙板的结构构件、与其相接的门以及调温设备的包括施用装置的区段的示意性竖直横截面；
101.图2示出了从结构构件的底侧观察的图1的结构构件的区段的示意性立体图；
102.图3示出了图1的车辆车身的示意性侧视图以说明穿过结构构件的气体流动；
103.图4示出了结构构件的替选的穿流方式的对应于图3的示意图；
104.图5示出了在结构构件之内沿着流动方向观察的、结构构件的端部的放大图；以及
105.图6示出了结构构件的另一种替选的穿流方式的对应于图3的示意图。
106.相同或功能等效的元件在所有附图中配设有相同的附图标记。
具体实施方式
107.整体以100标记的调温设备的图1至3所示的第一实施方式用于对车辆车身102、尤其是轿车的车辆车身102进行调温。
108.在图1中仅局部地示出了车辆车身102，即以侧面裙板104的区段和门106的部件的形式示出。
109.侧面裙板104是车辆车身102的结构构件108并且就此代表车辆车身102的不同的结构构件108，其保证车辆车身102的稳定性并且在车辆的正常运行以及碰撞事故中吸收和/或传递主要载荷。
110.以下对应于附图主要探讨侧面裙板104。然而，该实施方式可以转用到车辆车身102的其他的结构构件108上，例如纵梁、横梁、a柱、b柱、c柱等。
111.尤其地，结构构件108构造成空心构件并且因此包围结构构件108的内腔110，该内腔由结构构件108的多个壁112包围。尤其地，壁112包括一个或多个位于下方的底壁，一个、两个、三个或更多个侧壁和/或一个或多个位于上方的顶壁。
112.尤其地，侧壁包括一个或多个位于内部的、朝向车辆内室的侧壁和/或一个或多个位于外部的、背离车辆内室的侧壁。
113.尤其地，结构构件108可以由多个板件构成或包括多个板件。
114.例如可以通过板件构成位于内部的侧壁。
115.背离车辆内室的外壁例如构造为双层壁并且例如包括外板件114和被外板件114覆盖的内板件116。
116.优选地，为了进一步加强结构构件108，该结构构件包括位于内部的结构部118，该结构部例如构造为型材构件120或包括这种型材构件。
117.型材构件120尤其是挤压型材122。
118.优选地，结构构件108的一个或多个壁112分别具有一个或多个进入口124，借助该进入口在结构构件108的周围环境与结构构件108的内腔110之间建立流体连接。
119.在图1至3所示的实施方式中，进入口124例如布置和/或构造在结构构件108的位于下方的底壁112处、尤其是结构构件108的形成底壁112的所有板件中。
120.在车辆车身102的调温状态下，门106和侧面裙板104以间隔开的方式布置。尤其地，车辆车身102的门106轻微地被打开。由此在门106与侧面裙板104之间形成了门间隙126。
121.为了对车辆车身102进行调温，调温设备100包括处理腔128。为了对车辆车身102
进行调温，可以将车辆车身引入处理腔128中和/或引导穿过该处理腔。为此尤其地，调温设备100包括用于沿着运输方向130运输车辆车身102的运输装置(未示出)。
122.优选地，调温设备100包括用于将被调温的气流施用到车辆车身102上的施用装置132。
123.尤其地，施用装置132在此布置在调温设备100的一个或多个壁134处和/或集成到该壁中。
124.优选地，施用装置132包括用于将被调温的气流供应至多个喷嘴138、例如圆形喷嘴140或缝隙式喷嘴142的一个或多个分配腔136。喷嘴138被布置和/或取向成，使得要借助施用装置132施用的气流对准结构构件108。尤其地，多个喷嘴138对准结构构件108的进入口124。因此，被调温的气流可以流入结构构件108的内腔110中，从而尤其可以实现结构构件108的内腔110中优化的热量转移。尤其地，由此位于内腔110中的位于内部的结构部118、尤其是型材构件120可以被入流(anstromen)、绕流和/或穿流。
125.优选地，喷嘴138的喷口横截面144对应于结构构件108的借助相应的喷嘴138入流的进入口124的横截面146的最多约三倍、优选地最多约两倍。尤其地，由此可以以高压和高速有针对性地将气流导入内腔110中，由此可以在内腔110中实现快速混合以对结构构件108进行均匀且不过强的调温。
126.如从图2中得知，气流在此优选地以下述方式被导入进入口124中，即气流的流动核心区域148延伸直至进入结构构件108的内腔110中。优选地，气流的包围流动核心区域148的部分在结构构件的外侧绕流结构构件108，从而尤其是也可以在结构构件108的外侧处进行均匀的调温。
127.在此优选地，施用装置132的多个喷嘴138对准结构构件108的不同的壁112或壁112的壁区段，尤其是在褶皱部150的两侧，结构构件108的多个板件在该褶皱部处彼此连接(尤其见图1)。
128.如从图3得知，穿过进入口124流入内腔110中的气流在结构构件的纵向方向152上穿流结构构件108，该结构构件的纵向方向尤其也是车辆车身102的纵向方向152或至少大致平行于车辆车身的纵向方向延伸。
129.优选地，结构构件108的敞开的端部154形成了排出口156，被引导穿过内腔110的气流可以在该排出口处从内腔110中流出。
130.尤其是为了能够输出从结构构件108中流出的气流和/或为了优化气流对结构构件108的穿流，一个或多个排出口156优选地配设有调温设备100的抽吸装置158。
131.如还从图3中得知，例如两个进入口124或两个具有多个进入口124的区域以沿着纵向方向152分布的方式布置在结构构件108处。
132.由此产生了结构构件108的在不同的方向上、尤其在彼此相反的方向上分别被气流的一部分穿流的多个区段160。
133.通过图3中的箭头还示出了，气流可以借助喷嘴138以不同的入流矢量162对准进入口124。
134.在此可以设置较平缓的角α(alpha)，其优化了气流沿着相应地所配属的区段160的进一步流动。此外可以设置较大的角β(beta)，其能够便于气流流入到相应的进入口124中。
135.尤其地，所提到的角α、β在此是由气流在流入相应的进入口中之前的主流动方向与结构构件108的纵向方向152彼此围成的角。
136.补充于尤其是对准进入口124的圆形喷嘴140，可以设置一个或多个缝隙式喷嘴142(或还有其他的圆形喷嘴)，它们尤其用于对车辆车身102的位于外部的和/或薄壁状的部分进行大面积地调温和/或对准门106与侧面裙板104之间的门间隙。
137.喷嘴138可以与分配腔136相接或也可以单独地与用于提供气流的气体引导部相接。
138.调温设备100的图4和5所示的第二实施方式与图1至3所示的第一实施方式的主要区别在于，施用装置132能实现沿着结构构件的纵向方向152以从一个敞开的端部154到另一个的敞开的端部154的方式穿流结构构件108。
139.在此在图4中示出了两个喷嘴138，它们可以单独地或以彼此组合的方式设置。
140.喷嘴138之一是底喷嘴164。另一个喷嘴138是壁喷嘴166。
141.底喷嘴164尤其布置和/或构造在处理腔128的底部中并且尤其能以独立于车辆车身102的移动的方式对结构构件108进行入流。尤其地，当车辆车身102沿着其纵向方向152被运输穿过处理腔128时，即在纵向方向152平行于运输方向130的情况下，也可以应用底喷嘴164。
142.在这种情况下，底喷嘴164布置在车辆车身102下方并且因此可以被行进经过。
143.相反地，当车辆车身102被横向运输时，即在车辆车身102的纵向方向152例如水平地且垂直于运输方向130取向的情况下，在这种情况下尤其可以设置壁喷嘴166。在这种情况下尤其地，壁喷嘴166能以主流动方向将气流供应至结构构件108的内腔110，该主流动方向基本上平行于结构构件108的纵向方向152取向。
144.如尤其从图5中不同的入流矢量162得知，如果入流横向于运输方向、尤其是倾斜于侧面实现，则在车辆车身102的纵向运输时也可以借助壁喷嘴166形成对结构构件108的入流。
145.在调温设备100的图4和5所示的实施方式中，用气流从车辆车身102的车前部区域168起直至车辆车身102的车后部区域170穿流车辆车身102的结构构件108。
146.因此，车前部区域168配设有一个或多个喷嘴138，而车后部区域170优选地配设有抽吸装置158。
147.此外，调温设备100的图4和5所示的实施方式在结构和功能方面与图1至3所示的实施方式一致，从而就此参照其前述说明即可。
148.调温设备100的图6所示的第三实施方式与图4和5所示的第二实施方式的主要区别在于，用气流以相反的方向穿流车辆车身102的结构构件108。
149.因此在图6所示的第三实施方式中，车前部区域168配设有抽吸装置158，而车后部区域170配设有一个或多个喷嘴138。
150.此外，调温设备100的图6所示的第三实施方式在结构和功能方面与图4和5所示的第二实施方式一致，从而就此参照其前述说明即可。
151.在调温设备100的其他的(未示出的)实施方式中可以设置前述调温设备100的特征的不同组合。
152.此外，针对多个结构构件108可以分别单独地或多重地为每个车辆车身102和/或
每个调温设备100设置所描述的施用装置132的不同的变型方案。
153.尤其地，每个车辆车身102的每个侧面裙板104优选地分别配设有根据前述的实施方式之一的施用装置132。
154.优选地，由于可以用气流在结构构件的内腔110中穿流结构构件108，因此可以优化对车辆车身102的调温。
155.附图标记说明
156.100
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调温设备
157.102
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车辆车身
158.104
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侧面裙板
159.106
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门
160.108
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
结构构件
161.110
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
内腔
162.112
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
壁
163.114
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外板件
164.116
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
内板件
165.118
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
位于内部的结构部
166.120
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
型材构件
167.122
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
挤压型材
168.124
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
进入口
169.126
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
门间隙
170.128
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
处理腔
171.130
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
运输方向
172.132
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
施用装置
173.134
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
壁
174.136
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
分配腔
175.138
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
喷嘴
176.140
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
圆形喷嘴
177.142
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
缝隙式喷嘴
178.144
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
喷口横截面
179.146
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
横截面
180.148
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
流动核心区域
181.150
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
褶皱部
182.152
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
纵向方向
183.154
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
敞开的端部
184.156
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
排出口
185.158
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
抽吸装置
186.160
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
区段
187.162
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
入流矢量
188.164
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底喷嘴
189.166
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
壁喷嘴
190.168
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车前部区域
191.170
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车后部区域。