一种侧减速器存贮和转运装置的制作方法

1.本发明属于零件存贮和转运技术领域，具体涉及一种侧减速器存贮和转运装置。


背景技术：

2.侧减速器是特种车辆动力部分的核心重要部件，用于传递发动机变速箱的扭矩，将动力传递给车体行动系统，起到调速、变速控制作用。侧减速器位于特种车辆的车体前端左右两侧，由大量零件装配组成，包括壳体、被动轴、行星齿轮、行星轮轴和许多滚动轴承等零件，其具有的调速和变速控制功能是依靠众多的零件配合与各个零件相互之间的运动完成的，对于各个零件的尺寸精度和配合关系都有严格的要求，才能确保侧减速器正常的工作和传动效能的正常发挥，使特种车辆保持传动功能的稳定性和可靠性。
3.原有工作方式是在侧减速器装配完成后利用托盘放置侧减速器总成，一般放置2～3个，现场无防磕碰措施，防护状态较差，易造成零件表面磕伤，同时零件的稳定性低，取放及转运时零件可能倾倒，造成磕碰或掉落，导致零件磕伤或零件损坏。侧减速器在装配线进行上车安装时没有按照工序节拍设置零件数量，使得零件投放数量与工序要求不匹配，占用工作区区域，降低了工序节拍的有效性，并且托盘只能使用叉车插取转运，在装配线繁忙时，叉车匹配托盘的时效性差，还占用有限的工作区域，造成工作区域的混乱失序。原有方式在多工序环节存在挚肘情况，使侧减速器存在磕碰损伤情况，且对装配线的工序节拍造成影响，降低了侧减速器的产品质量及可靠性。


技术实现要素：

4.(一)要解决的技术问题
5.本发明提出一种侧减速器存贮和转运装置，以解决如何满足侧减速器存贮和转运防护要求，避免磕碰损伤，实现侧减速器存贮和转运时确保产品质量，符合装配线安装要求的技术问题。
6.(二)技术方案
7.为了解决上述技术问题，本发明提出一种侧减速器存贮和转运装置，该装置包括底架、第一载物架和第二载物架；其中，
8.底架位于装置下部，包括框架、脚轮和扶手；其中，框架作为底架的主体，由多根横向方管和多根纵向方管连接而成；脚轮安装在框架下部；扶手设置于框架的一侧；
9.第一载物架设置于底架的纵向方管上，用于支撑侧减速器；第一载物架包括第一支撑架、第一弯板套和第一尼龙衬；其中，第一支撑架底部与纵向方管固定连接；第一弯板套设置于第一支撑架顶部，在侧减速器和第一支撑架之间起衔接作用，用于承受部分侧减速器重量，起到支撑侧减速器的作用，并为第一尼龙衬提供强度保护；第一尼龙衬设置于第一弯板套内侧，并且高于第一弯板套，用于固定和支撑侧减速器，对侧减速器提供防护；
10.第二载物架设置于底架的纵向方管上，位置与第一载物架相对应且与第一载物架相背设置，用于与第一载物架共同对侧减速器进行固定和支撑；第二载物架包括第二支撑
架、第二弯板套和第二尼龙衬；其中，第二支撑架底部与纵向方管固定连接且位于第一载物架的前侧；第二弯板套设置于第二支撑架顶部，在侧减速器和第二支撑架之间起衔接作用，用于承受部分侧减速器重量，起到支撑侧减速器的作用，并为第二尼龙衬提供强度保护；第二尼龙衬设置于第二弯板套内侧，并且高于第二弯板套，用于固定和支撑侧减速器，对侧减速器提供防护。
11.进一步地，底架还包括叉车槽，叉车槽由四个独立槽钢构成，分别设置于两根横向方管的下部内侧。
12.进一步地，第一载物架和第二载物架均为多个。
13.进一步地，第一弯板套为利用钢板折弯成的窄间距等边槽钢，在冷弯边中间位置切出圆弧。
14.进一步地，第二弯板套为利用钢板折弯成的宽间距等边槽钢，在冷弯边中间位置切出圆弧。
15.进一步地，第一尼龙衬和第二尼龙衬均为尼龙板并在其长度方向上切出圆弧，圆弧大小与侧减速器的轴向支撑位置处的外径相匹配。
16.(三)有益效果
17.本发明提出一种侧减速器存贮和转运装置，由底架、第一载物架和第二载物架组成。该存贮和转运装置采用流转小车的形式实施固定和流转，利用装置上的第一载物架和第二载物架承载侧减速器，达到侧减速器防磕碰的防护要求，同时按照工序节拍的要求进行侧减速器的安装，确保侧减速器的表面质量及产品质量，满足特种车辆总装装配线的工序节拍要求。
附图说明
18.图1为本发明实施例侧减速器存贮和转运装置整体结构示意图；
19.图2为本发明实施例中底架结构示意图；
20.图3为本发明实施例中第一载物架结构示意图；
21.图4为本发明实施例中第二载物架结构示意图；
22.图5为本发明实施例侧减速器存贮和转运装置使用状态示意图。
具体实施方式
23.为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
24.本实施例提出一种侧减速器存贮和转运装置，其结构如图1所示，主要由底架1、第一载物架2和第二载物架3组成。
25.底架1位于装置下部，作为整个装置的支撑部分，并完成存贮和流转功能。如图2所示，底架1由框架4、脚轮5、叉车槽6和扶手7组成。其中，框架4作为底架1的主体，由两根横向方管和四根纵向方管连接而成。脚轮5安装在框架4的下部，起到固定和转运作用。叉车槽6由四个独立槽钢构成，分别设置于两根横向方管的下部内侧，用于对叉车的货叉进行定位和导向。扶手7设置于框架4的两根横向方管一侧，用于配合脚轮5实施流转。
26.第一载物架2共两个，每个第一载物架2设置于底架1的两根纵向方管上，用于支撑
侧减速器。如图3所示，第一载物架2包括第一支撑架8、第一弯板套9和第一尼龙衬10。其中，第一支撑架8的底部与纵向方管固定连接，对侧减速器起支撑作用，对侧减速器毛坯表面进行防护，并确定侧减速器的放置高度。第一弯板套9为利用钢板折弯成的窄间距等边槽钢，在冷弯边中间位置切出圆弧。第一弯板套9设置于第一支撑架8的顶部，在侧减速器和第一支撑架8之间起衔接作用，用于承受少部分侧减速器重量，起到支撑侧减速器的作用，并为第一尼龙衬10提供强度保护。第一尼龙衬10为尼龙板并在其长度方向上切出圆弧，圆弧大小与侧减速器的轴向支撑位置处的外径相匹配，用于承受少部分侧减速器重量。第一尼龙衬10设置于第一弯板套9的内侧，并且高于第一弯板套9，主要用于固定和支撑侧减速器，对侧减速器提供防护。
27.第二载物架3同样为两个，每个第二载物架3分别设置于底架1的两根纵向方管上，位置与第一载物架2相对应且与第一载物架2相背设置，用于与第一载物架2共同对侧减速器进行固定和支撑。如图4所示，第二载物架3包括第二支撑架11、第二弯板套12和第二尼龙衬13。其中，第二支撑架11的底部与纵向方管固定连接且位于第一载物架2的前侧，对侧减速器起主要支撑作用，对侧减速器重要零部件表面进行防护，并确定侧减速器的放置高度。第二弯板套12为利用钢板折弯成的宽间距等边槽钢，在冷弯边中间位置切出圆弧。第二弯板套12设置于第二支撑架11的顶部，在侧减速器和第二支撑架11之间起衔接作用，用于承受少部分侧减速器重量，起到支撑侧减速器的作用，并为第二尼龙衬10提供强度保护。第二尼龙衬13为尼龙板并在其长度方向上切出圆弧，圆弧大小与侧减速器的轴向支撑位置处的外径相匹配，用于承受侧减速器重量。第二尼龙衬10设置于第二弯板套12的内侧，并且高于第二弯板套9，主要用于固定和支撑侧减速器，对侧减速器提供防护。
28.两组载物架共同对侧减速器起支撑和固定作用，保护侧减速器重要装配结构和零部件表面，达到侧减速器的水平放置要求，实现对侧减速器进行防护的目的。
29.本发明的装置在存贮和转运侧减速器时的使用状态，如图5所示。使用本发明的侧减速器存贮和转运装置，其工作过程为：在侧减速器总成装配完成后将侧减速器放置在第一载物架2及第二载物架3上，将其放置在工序流转区内，待特种车辆总装装配线进行行走系统工序安装时将本装置推动至装配作业区，当装配线发出作业指令后将侧减速器吊离本装置，进行侧减速器的车体安装，将本装置推离工序作业区域，完成侧减速器的装配。
30.本发明的侧减速器存贮和转运装置的特点是：
31.1.将侧减速器水平放置，根据其重心位置设置支撑，结构设计上采用两个半圆弧定位，固定和支撑侧减速器，利用侧减速器最大法兰作为隔挡，使侧减速器在存贮和转运时保持稳固状态。
32.2.利用尼龙的高度和耐磨性作为承载侧减速器的支撑材料，使侧减速器达到防磕碰的防护要求，且使该存贮和转运装置耐用度提高，在尼龙外侧用槽钢包裹，提高尼龙的强度，防止拾取和放置侧减速器时由于其巨大的重力和惯性对尼龙产生损伤和破坏。
33.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。