一种分体式转向节及车辆

技术特征：
1.一种分体式转向节，其特征在于，包括：主支撑件(1)，所述主支撑件(1)设有轴承安装孔(111)，所述轴承安装孔(111)用于安装轴承，且所述主支撑件(1)用于和转向拉杆以及制动卡钳支架连接；控制臂支撑件(2)，所述控制臂支撑件(2)与所述主支撑件(1)可拆卸连接，所述控制臂支撑件(2)设置于所述主支撑件(1)的下方，且所述控制臂支撑件(2)用于安装下控制臂；减振器支撑件(3)，所述减振器支撑件(3)与所述主支撑件(1)可拆卸连接，所述减振器支撑件(3)设置于所述主支撑件(1)的上方，且所述减振器支撑件(3)用于安装减振器。2.根据权利要求1所述的分体式转向节，其特征在于，所述主支撑件(1)包括呈环形的轴承安装部(11)，凸设于所述轴承安装部(11)的转向拉杆支撑部(12)和卡钳支架支撑部，所述转向拉杆支撑部(12)和所述卡钳支架支撑部沿所述轴承安装部(11)的圆周方向间隔设置于所述轴承安装部(11)的左右两侧；所述轴承安装孔(111)设置于所述轴承安装部(11)，所述卡钳支架支撑部用于连接所述制动卡钳支架，所述转向拉杆支撑部(12)用于安装所述转向拉杆。3.根据权利要求2所述的分体式转向节，其特征在于，所述卡钳支架支撑部包括两个支撑臂(13)，两个所述支撑臂(13)间隔设置，且两个所述支撑臂(13)均设有用于和所述卡钳支架连接的卡钳支架安装孔(131)。4.根据权利要求2所述的分体式转向节，其特征在于，所述主支撑件(1)还包括凸设于所述轴承安装部(11)的外周面的两个连接柱(14)，两个所述连接柱(14)均位于主支撑件(1)的下方且位于所述转向拉杆支撑部(12)和所述卡钳支架支撑部之间，两个所述连接柱(14)用于和所述控制臂支撑件(2)可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的分体式转向节，其特征在于，所述主支撑件(1)还包括连接于两个所述连接柱(14)之间的加强筋(15)，所述加强筋(15)和所述主支撑件(1)连接。6.根据权利要求4所述的分体式转向节，其特征在于，所述连接柱(14)设有第一螺纹孔，所述控制臂支撑件(2)间隔设有两个第一通孔(21)以及用于和所述下控制臂连接的下控制臂安装孔(22)，通过两个第一连接螺栓分别穿过两个所述第一通孔(21)并分别螺接于两个所述第一螺纹孔。7.根据权利要求6所述的分体式转向节，其特征在于，两个所述第一通孔(21)和所述下控制臂安装孔(22)呈三角形分布。8.根据权利要求2所述的分体式转向节，其特征在于，所述主支撑件(1)还包括凸设于所述轴承安装部(11)的安装凸台(16)，所述安装凸台(16)位于所述轴承安装部(11)的顶部，且所述安装凸台(16)位于所述转向拉杆支撑部(12)和所述卡钳支架支撑部之间，所述安装凸台(16)和所述减振器支撑件(3)可拆卸连接。9.根据权利要求8所述的分体式转向节，其特征在于，所述安装凸台(16)设有第二螺纹孔(162)和第一销孔(161)，所述减振器支撑件(3)设有第二通孔(31)和第二销孔(32)，通过第二连接螺栓穿过所述第二通孔(31)并螺接于所述第二螺纹孔(162)，通过定位销依次穿过所述第二销孔(32)和所述第一销孔(161)。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1
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9任一项所述的分体式转向节。

技术总结
本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种分体式转向节及车辆，该分体式转向节包括主支撑件、控制臂支撑件和减振器支撑件，主支撑件设有轴承安装孔，主支撑件还用于和转向拉杆以及制动卡钳支架连接；控制臂支撑件控制臂支撑件、减振器支撑件分别与主支撑件可拆卸连接，且控制臂支撑件和减振器支撑件分别设置于主支撑件的下方和上方，该分体式转向节，可通过三个铸造模具分别生产主支撑件、控制臂支撑件和减振器支撑件这三个部件，然后组装成转向节，当其中任一部件需要改变时，仅需配套对应该部件的铸造模具即可，可有效降低变更成本。同时，三个部件中的任一个需要变更材料时，不影响其余部件的材料使用，适应性更高。适应性更高。适应性更高。


技术研发人员：王东 杨志强 迟达
受保护的技术使用者：清华大学
技术研发日：2021.09.23
技术公布日：2021/11/24