技术特征：
1.一种皮卡车货箱安装结构，包括货箱总成（1）、车架总成（2）、后桥总成（3）和两个钢板弹簧（4），所述货箱总成（1）与所述车架总成（2）连接，所述车架总成（2）包括两个车架纵梁（21），两个所述钢板弹簧（4）的前后两端分别于两个所述车架纵梁（21）连接，两个所述钢板弹簧（4）的中部分别于所述后桥总成（3）的左右两侧连接，其特征在于：两个所述钢板弹簧（4）的下侧均抵靠在所述后桥总成（3）上，两个所述钢板弹簧（4）的中部分别设置有一个向上凸起的弹性缓冲块（5），两个所述车架纵梁（21）的下侧对应所述弹性缓冲块（5）的位置分别设置有一个用于限制所述钢板弹簧（4）的跳动上极限的限位支架（6）；所述货箱总成（1）为平底货箱。2.根据权利要求1所述的皮卡车货箱安装结构，其特征在于：根据权利要求1所述的皮卡车货箱安装结构，其特征在于：所述限位支架（6）包括支架底板（61）和多个支撑侧板（62），多个所述支撑侧板（62）的上端均与所述车架纵梁（21）连接，多个所述支撑侧板（62）的下端均与所述支架底板（61）连接，并且所述支架底板（61）的下表面朝向所述弹性缓冲块（5）的上表面。3.根据权利要求2所述的皮卡车货箱安装结构，其特征在于：所述支架底板（61）的下表面与所述车架纵梁（21）之间的间距为10mm
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25mm。4.根据权利要求2所述的皮卡车货箱安装结构，其特征在于：所述限位支架（6）的材质采用510l钢。5.根据权利要求1所述的皮卡车货箱安装结构，其特征在于：所述货箱总成（1）包括货箱底板（11）、两个货箱侧板（12）和两个后轮罩构件（13），两个所述货箱侧板（12）分别设置在所述货箱底板（11）的左右两侧；所述货箱底板（11）和所述货箱侧板（12）对应轮胎包络的位置设置有用于容纳所述后轮罩构件（13）的安装孔；两个所述后轮罩构件（13）均包括与所述货箱侧板（12）连接的后轮罩纵板（131）和与所述货箱底板（11）连接的后轮罩横板（132）。6.根据权利要求5所述的皮卡车货箱安装结构，其特征在于：所述后轮罩纵板（131）的上侧与所述货箱侧板（12）连接，所述后轮罩纵板（131）的下侧与所后轮罩横板（132）连接，所述后轮罩横板（132）与所述货箱底板（11）形成平底结构。7.根据权利要求6所述的皮卡车货箱安装结构，其特征在于：所述后轮罩纵板（131）与所述货箱侧板（12）之间形成空腔，所述空腔内装有后轮罩衬板（14）。8.根据权利要求5所述的皮卡车货箱安装结构，其特征在于：所述后轮罩横板（132）上设置有燃油管安装支架（133），所述燃油管安装支架（133）位于所述后轮罩横板（132）的前部或后部。
技术总结
本发明公开了一种皮卡车货箱安装结构，包括货箱总成、车架总成、后桥总成和两个钢板弹簧，所述货箱总成与所述车架总成连接，所述车架总成包括两个车架纵梁，两个所述钢板弹簧的前后两端分别于两个所述车架纵梁连接，两个所述钢板弹簧的中部分别于所述后桥总成的左右两侧连接，两个所述钢板弹簧的下侧均抵靠在所述后桥总成上，两个所述钢板弹簧的中部分别设置有一个向上凸起的弹性缓冲块，两个所述车架纵梁的下侧对应所述弹性缓冲块的位置分别设置有一个用于限制所述钢板弹簧的跳动上极限的限位支架；所述货箱总成为平底货箱。本发明能够限制钢板弹簧的跳动上极限，减小轮胎包络上极限，从而可以减小后轮毂包体积，将传统货箱改变为平底货箱。箱改变为平底货箱。箱改变为平底货箱。
技术研发人员：陈松元 杨泽飞 顾建明
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2021/12/30