一种三轮车刹车机构的制作方法

1.本实用新型涉及三轮车技术领域，具体为一种三轮车刹车机构。


背景技术：

2.现有的电动三轮车的前轮和后轮刹车系统是分开的，前轮刹车由安装在手柄上的手刹控制，后轮刹车由刹车踏板直接控制后轮刹车系统控制，需要分别控制，但据调查情况来看，通常从使用习惯上来讲，大部分使用者习惯脚步的刹车踏板控制，前轮刹车使用的很少，在这种情况下，三轮车的刹车效果不能达到最佳，在路上行驶时会存在一定的安全隐患，在一些复杂路况使用时难以保证正常刹车，不能保证行驶安全，严重制约了车辆的通过性和适用范围。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，通过制动踏板和驻车制动手柄，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三轮车刹车机构，包括制动踏板、前制动拉索、前制动器、驻车制动手柄、行车制动摇臂、行车后制动拉杆、驻车制动摇臂、驻车后制动拉杆、后制动器和驻车制动拉杆，制动踏板通过前制动拉索分别于前制动器上的前制动臂和行车制动摇臂连接，行车制动摇臂通过行车后制动拉杆与右侧两组后制动器上的后制动臂连接，且制动踏板右侧设有驻车制动手柄，驻车制动手柄通过驻车制动拉杆与驻车制动摇臂连接，驻车制动摇臂位于行车制动摇臂右侧，且驻车制动摇臂通过驻车后制动拉杆与后制动器上的后制动臂连接。
5.进一步的，前制动器包括前制动器本体，前制动器本体内设有制动蹄，且前制动器本体与前制动蹄之间设有两组前刹车片，且两组前制动蹄左侧通过销轴与前制动臂的上端连接，且两组制动蹄左右两端连接处设有前拉簧。
6.进一步的，前刹车片截面为弧形结构，且前刹车片弧形结构的角度为111
°
。
7.进一步的，后制动器包括后制动器本体，后制动器本体内设有后制动蹄，且后制动器本体和后制动蹄之间设有两组后刹车片，两组后制动蹄右侧通过销轴与后制动臂上端连接，且两组后制动蹄右侧连接处设有后拉簧。
8.进一步的，后刹车片截面为弧形结构，且后刹车片弧形结构的角度为110
°
。
9.进一步的，行车制动摇臂由两个一端大一端小的直边椭圆形组成，且行车制动摇臂大端部通过销轴连接，且驻车制动摇臂与行车制动摇臂结构一致。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本三轮车刹车机构，具有以下好处：
11.1、本实用新型上设置了制动踏板，制动踏板通过前制动拉索和行车后制动拉杆分别控制前制动器和后制动器，在一些复杂路况且需急刹车时，操作者只需踩下制动踏板，可使得车辆前制动器和后制动器同时启用，刹车效果得到很大的提高，在很大程度上避免了行驶过程中的安全隐患，不仅保证了使用者的安全性，也增加了车辆的通过性和适用范围。
12.2、本实用新型上设置了驻车制动手柄，通过拉动驻车制动手柄，然后通过驻车后制动拉杆将后制动器拉紧锁死，以此避免车辆临时停车或者半坡停车出现溜车现象，且提升了车辆的使用性，保证了车辆的行驶安全。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型前制动器结构示意图；
15.图3为本实用新型后制动器结构示意图。
16.图中：1制动踏板、2前制动拉索、3前制动器、301前制动器本体、302前刹车片、303制动蹄、304前拉簧、305前制动臂、4驻车制动手柄、5行车制动摇臂、6行车后制动拉杆、7驻车制动摇臂、8驻车后制动拉杆、9后制动器、901后制动器本体、902后制动蹄、903后刹车片、904后制动臂、905后拉簧、10驻车制动拉杆。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种三轮车刹车机构，包括制动踏板1、前制动拉索2、前制动器3、驻车制动手柄4、行车制动摇臂5、行车后制动拉杆6、驻车制动摇臂7、驻车后制动拉杆8、后制动器9和驻车制动拉杆10，制动踏板1通过前制动拉索2分别于前制动器3上的前制动臂305和行车制动摇臂5连接，行车制动摇臂5通过行车后制动拉杆6与右侧两组后制动器9上的后制动臂904连接，且制动踏板1右侧设有驻车制动手柄4，驻车制动手柄4通过驻车制动拉杆10与驻车制动摇臂7连接，驻车制动摇臂7位于行车制动摇臂5右侧，且驻车制动摇臂7通过驻车后制动拉杆8与后制动器9上的后制动臂904连接，前制动器3包括前制动器本体301，前制动器本体301内设有制动蹄303，且前制动器本体301与前制动蹄303之间设有两组前刹车片302，且两组前制动蹄303左侧通过销轴与前制动臂305的上端连接，且两组制动蹄303左右两端连接处设有前拉簧304，通过前制动拉索2带动前制动臂305的转动，然后前制动臂305通过销轴和拉前拉簧304带动前刹车片302的运动，且在制动踏板1不受力的情况下，通过前拉簧304将前制动器3的各个零部件恢复原位，以此达到刹车的目的，前刹车片302截面为弧形结构，且前刹车片302弧形结构的角度为111
°
，后制动器9包括后制动器本体901，后制动器本体901内设有后制动蹄902，且后制动器本体901和后制动蹄902之间设有两组后刹车片903，两组后制动蹄902右侧通过销轴与后制动臂904上端连接，且两组后制动蹄902右侧连接处设有后拉簧905，通过行车制动拉杆7和驻车后制动拉杆8带动后制动臂904的转动，然后后制动臂904通过销轴和后拉簧905带动后刹车片903的运动，且在制动踏板1和驻车制动手柄4不受力的情况下，通过后拉簧905将后制动器9的各个零部件恢复原位，以此达到刹车的目的，后刹车片903截面为弧形结构，且后刹车片903弧形结构的角度为110
°
，行车制动摇臂5由两个一端大一端小的直边椭圆形组成，且行车制动摇臂5大端部通过销轴连接，且驻车制动摇臂7与行车制动摇臂5结构一致。
19.在使用时：在路况复杂或当车辆遇到紧急情况时，使用者只需向下踩动制动踏板1，此时制动踏板1将前制动拉索2呈拉紧状态，同时前制动拉索2通过行车制动摇臂5带动行车后制动拉杆6拉紧，以此使得前制动器3中的前制动臂305和后制动器9中的后制动臂904做拉紧动作，以此使得前制动器3和两组后制动器9同时锁死，刹车效果得到很大的提高，在很大程度上避免了行驶过程中的安全隐患，以此达到高效的刹车效果，同时通过拉动驻车制动手柄4，然后通过驻车后制动拉杆8将后制动器9拉紧锁死，以此避免车辆临时停车或者半坡停车出现溜车现象，且提升了车辆的使用性，保证了车辆的行驶安全，此设备可供车辆两种不同方式的刹车，使得刹车效果得到很大的提高，在很大程度上避免了行驶过程中的安全隐患，不仅保证了使用者的安全性，也增加了车辆的通过性和适用范围。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。