1.本实用新型涉及汽车后扰流翼领域技术，尤其是指一种低风阻型汽车后扰流翼。
背景技术：
2.汽车尾翼，专业叫法为扰流翼，属于汽车空气动力套件中的一部分。扰流板包括前扰流翼和后扰流翼两种，分别用于安装在汽车前端和后端。
3.现有的后扰流翼的结构强度一般，而且其在行驶过程中所受到的风阻大，很难确保汽车行驶时的稳定性。还有，现有的后扰流翼的结构复杂，不利于组装定位。
4.因此，本实用新型专利申请中，申请人精心研究了一种低风阻型汽车后扰流翼来解决上述问题。
技术实现要素：
5.有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种低风阻型汽车后扰流翼，其对行驶时对本体所产生的逆向风力转化成为回流助力，有利于提高车速，而且，能够加强本体的结构强度并大大降低在行驶过程中所受到的风阻，符合空气动力学，保证汽车行驶时的稳定性和可靠性。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
7.一种低风阻型汽车后扰流翼，包括有本体，所述本体包括有底板，所述底板为开口朝后的c形结构，所述底板具有首尾相接的第一c形边、左侧过渡边、第二c形边和右侧过渡边，所述第一c形边位于第二c形边的前方；
8.所述第一c形边一体向上弯折往后延伸形成有c形翻边，所述c形翻边沿第一c形边延伸方向设置，所述第二c形边的中段一体往后倾斜向上延伸形成有c形斜边；
9.所述底板的下端面凸设有若干沿前后方向延伸的凸肋，所述凸肋为自前往后先逐渐增大再逐渐减小的鱼鳍形结构，所述凸肋的后端延伸至c形斜边的下端面上；
10.所述底板对应每一凸肋的上端面往下凹有一导流槽，所述c形翻边的内侧、底板的上端面之间形成有回流腔，所述导流槽的前端往前延伸至回流腔内且所述导流槽连通回流腔。
11.作为一种优选方案，所述本体为复合碳纤维材质。
12.作为一种优选方案，所述c形斜边的上端面沿左右方向凸设有若干第一凸起，所述c形斜边对应每一第一凸起的下端面往上凹设有第一让位槽，每一第一凸起开设有连通第一让位槽的第一安装孔。
13.作为一种优选方案，所有第一凸起沿左右方向等距布置。
14.作为一种优选方案，每两第一凸起之间布置一凸肋。
15.作为一种优选方案，所述底板呈向下拱起状。
16.作为一种优选方案，所述第二c形边一体往后延伸有安装耳部，所述安装耳部的上端面凸设有第二凸起，所述安装耳部对应第二凸起的下端面往上凹设有第二让位槽，所述
第二凸起开设有连通第二让位槽的第二安装孔。
17.作为一种优选方案，所述c形翻边为开口朝下的v形结构。
18.作为一种优选方案，所述c形翻边包括有自前往后倾斜向上的第一斜面和一体连接于第一斜面的第二斜面的后端，所述第二斜面为自前往后倾斜向下设置，所述第二斜面上凹设有凹槽，所述凹槽沿第二斜面延伸方向设置。
19.作为一种优选方案，所述c形翻边的中心处形成有凹位。
20.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言：其主要是通过回流腔和导流槽的配合，对行驶时对本体所产生的逆向风力转化成为回流助力，有利于提高车速，尤其是，将凸肋采用自前往后先逐渐增大再逐渐减小的鱼鳍形结构，能够加强本体的结构强度并大大降低在行驶过程中所受到的风阻，符合空气动力学，保证汽车行驶时的稳定性和可靠性；
21.其次是，通过本体为复合碳纤维材质制成，使得产品质量轻并具有较好的抗腐蚀性能和抗老化性能；
22.再者是，通过相应凸起、让位槽及其安装孔的配合，便于本产品的组装定位，以及，将c形翻边采用开口朝下的v形结构配合其凹槽和凹位，进一步降低本体在行驶过程中所受到的风阻。
23.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
24.图1是本实用新型之实施例的立体结构示意图；
25.图2是本实用新型之实施例的另一角度立体结构示意图；
26.图3是本实用新型之实施例的正视图；
27.图4是本实用新型之实施例的局部截面结构示意图。
28.附图标识说明：
29.10、底板
30.11、第一c形边
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12、左侧过渡边
31.13、第二c形边
32.131、c形斜边
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132、安装耳部
33.133、第二凸起
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134、第二让位槽
34.135、第二安装孔
35.14、右侧过渡边
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15、第一凸起
36.16、第一让位槽
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17、第一安装孔
37.18、凸肋
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19、导流槽
38.20、c形翻边
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201、凹位
39.21、第一斜面
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22、第二斜面
40.221、凹槽。
具体实施方式
41.请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构，一种低风阻型汽车后扰流翼，包括有本体，在本实施例中，所述本体为复合碳纤维材质。
42.所述本体包括有底板10，所述底板10为开口朝后的c形结构，优选地，所述底板10呈向下拱起状。所述底板10具有首尾相接的第一c形边11、左侧过渡边12、第二c形边13和右侧过渡边14，所述第一c形边11位于第二c形边13的前方；
43.所述第一c形边11一体向上弯折往后延伸形成有c形翻边20，优选地，所述c形翻边20为开口朝下的v形结构。所述c形翻边20沿第一c形边11延伸方向设置，所述c形翻边20的中心处形成有凹位201。在本实施例中，所述c形翻边20包括有自前往后倾斜向上的第一斜面21和一体连接于第一斜面21的第二斜面22的后端，所述第二斜面22为自前往后倾斜向下设置，所述第二斜面22上凹设有凹槽221，所述凹槽221沿第二斜面22延伸方向设置。
44.所述第二c形边13的中段一体往后倾斜向上延伸形成有c形斜边131。在本实施例中，所述c形斜边131的上端面沿左右方向凸设有若干第一凸起15，所述c形斜边131对应每一第一凸起15的下端面往上凹设有第一让位槽16，每一第一凸起15开设有连通第一让位槽16的第一安装孔17。所有第一凸起15沿左右方向等距布置。优选地，每两第一凸起15之间布置一下述凸肋18。
45.所述底板10的下端面凸设有若干沿前后方向延伸的凸肋18，所述凸肋18为自前往后先逐渐增大再逐渐减小的鱼鳍形结构，所述凸肋18的后端延伸至c形斜边131的下端面上；
46.所述底板10对应每一凸肋18的上端面往下凹有一导流槽19，所述导流槽19为自前往后先逐渐增大再逐渐减小的鱼鳍形结构。所述c形翻边20的内侧、底板10的上端面之间形成有回流腔，所述导流槽19的前端往前延伸至回流腔内且所述导流槽19连通回流腔。
47.在本实施例中，所述第二c形边13一体往后延伸有安装耳部132，所述安装耳部132的上端面凸设有第二凸起133，所述安装耳部132对应第二凸起133的下端面往上凹设有第二让位槽134，所述第二凸起133开设有连通第二让位槽134的第二安装孔135。所述第二凸起133设置有两个，且两个第二凸起133分别对称设置于c形斜边131左、右侧。
48.本实用新型的设计重点在于，其主要是通过回流腔和导流槽的配合，对行驶时对本体所产生的逆向风力转化成为回流助力，有利于提高车速，尤其是，将凸肋采用自前往后先逐渐增大再逐渐减小的鱼鳍形结构，能够加强本体的结构强度并大大降低在行驶过程中所受到的风阻，符合空气动力学，保证汽车行驶时的稳定性和可靠性；
49.其次是，通过本体为复合碳纤维材质制成，使得产品质量轻并具有较好的抗腐蚀性能和抗老化性能；
50.再者是，通过相应凸起、让位槽及其安装孔的配合，便于本产品的组装定位，以及，将c形翻边采用开口朝下的v形结构配合其凹槽和凹位，进一步降低本体在行驶过程中所受到的风阻。
51.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。