一种橡胶履带块以及车辆用可拆卸橡胶履带的制作方法

1.本实用新型涉及履带技术领域，尤其涉及一种车辆用可拆卸橡胶履带。


背景技术：

2.履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面有加强防滑筋(简称花纹)，以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。
3.但是现有橡胶履带均是一体化结构设计，不易安装与拆卸，并且在使用中，橡胶钢性不足，容易损坏，造成履带块使用寿命的降低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆用可拆卸橡胶履带，提供更好的驱动效用，履带块受力均衡，具有更长的使用寿命。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种橡胶履带块，包括履带本体，其特征在于，所述履带本体两端内分别设有连接件，所述连接件外部缠绕有织物。
7.优选地，所述织物置于整个所述履带本体内部。
8.优选地，所述履带本体外表面设置有多个八字型变形的第一凸块。
9.进一步优选地，所述履带本体内表面设有与驱动轮相结合的第二凸块组，以及位于所述第二凸块组两侧的甩泥凸块。
10.进一步优选地，所述第二凸块组具有三列，沿所述履带本体行驶方向等间距设置。
11.进一步优选地，所述甩泥凸块沿所述履带本体行驶方向等间距设置于所述履带本体的两侧。
12.优选地，所述连接件的材质为钢材质。
13.进一步优选地，所述连接件包括连接片以及与所述连接片一体成型的连接环。
14.本实用新型还提供一种车辆用可拆卸橡胶履带，其特征在于，包括多块所述橡胶履带块，以及用于连接多块所述橡胶履带块的连接板。
15.优选地，所述橡胶履带块与所述连接板之间采用销检连接。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
17.1）本实用新型通过将将织物缠绕于连接件上，能够防止履带本体运动时连接件对橡胶造成磨损，并且起到固定连接件位置的作用。
18.2）本实施新型中履带本体设置成块状，能够保证在安装或拆卸履带的过程中更加容易方便。
19.3）本实用新型中履带本体内表面的第二凸块组与驱动轮相结合，驱动轮拨动履带
本体内壁上的第二凸块组，实现履带轮的运动，第二凸块组的布置传递动力使得履带轮受力更加均匀，以便有效的提升履带受力分布，增加履带使用寿命，通过第二凸块组间距设置使履带弯曲时候各齿不相互碰撞。
20.4）本实用新型中履带本体内表面两端甩泥凸块使履带轮泥土掉落，从而阻挡泥沙的效果。
21.5）本实用新型中履带本体外表面的第一凸块能够保证在过程中增加抓地力，减少接地面积，防止打滑。
附图说明
22.图1为本实施例一种车辆用可拆卸橡胶履带的示意图；
23.图2 为本实施例中橡胶履带块的结构示意图；
24.图3为本实施例中履带本体外层的结构图；
25.图4为本实施例中履带本体内层的结构图。
26.其中，100
‑
橡胶履带块；200
‑
连接板；300
‑
销检；10
‑
履带本体；20
‑
连接件；30
‑
织物；40
‑
第一凸块；41
‑
第一列弧形凸块；42
‑
第二列弧形凸块；50
‑
第二凸块组；51
‑
第一列凸块；52
‑
第二列凸块；53
‑
第三列凸块；60
‑
甩泥凸块。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.如图1所示，一种车辆用可拆卸橡胶履带，包括多组橡胶履带块100连接其中，所述多组相邻的橡胶履带块100之间设有连接板200，所述橡胶履带块100与所述连接板200之间采用销检300连接，形成一个环体。
29.具体地，如图2所示，所述橡胶履带块100，包括履带本体10，沿所述履带本体10行驶方向的前后两端内分别设有连接件20，所述连接件20外部均缠绕有织物30，所述织物30置于整个所述履带本体10内部并且均缠绕在所述连接件20上，在履带本体10成型时固定在履带本体10内部。
30.本实施例中，所述连接件20的材质为钢材质；织物30是由线条状物通过交叉、绕接或粘接关系构成的片块状物，类纺织物。
31.本实施例中，将织物30缠绕于连接件20上，能够防止履带本体10运动时连接件20对橡胶造成磨损，并且起到固定连接件20位置的作用。
32.本实施例中，所述连接件20包括连接片21以及与所述连接片21一体成型的连接环22。
33.在安装过程中，先将所述多个橡胶履带块100进行拼接，将连接板200放置于所述连接环22的上方和/或下方，连接板200上设有与所述连接环22对应的通孔，最后利用销检300将连接件20和连接板200固定形成一个整体环形的履带。
34.如图3所示，所述履带本体10外表面设置有多个八字型变形的第一凸块40，具体地，第一凸块40包括沿履带本体10行驶方向左右等间隔排布的第一列弧形凸块41和第二列
弧形凸块42，且第一列弧形凸块41和第二列弧形凸块42交错排布；第一列弧形凸块41和第二列弧形凸块42分别设置在履带本体10外表面的宽度方向的左半侧和右半侧；本实施例中的第一列弧形凸块41和第二列弧形凸块42之间具有空隙。
35.本实施例中的第一凸块40齿高为6
‑
15mm。
36.如图4所示，所述履带本体10内表面设有与驱动轮相结合的第二凸块组50，以及位于所述第二凸块组50两侧的甩泥凸块60。
37.本实施例中，所述第二凸块组30具有三列，沿所述履带本体10行驶方向等间距设置，分别包括作为中间列的第一列凸块51，和位于中间列其中一侧的第二列凸块52，位于中间列另一侧的第三列凸块53；所述第一列凸块51、第二列凸块52、以及第三列凸块53均沿履带本体10的行驶方向等间隔排布；所述第一列凸块51居中设置在履带本体10内壁上，即所述第一列凸块51位于履带本体10的中心线上，所述第二列凸块52和所述第三列凸块53是对称布置在所述第一列凸块51两侧；且所述第一列凸块51、所述第二列凸块52、以及所述第三列凸块53的之间的凸块个数、大小均相等。
38.本实施例中，所述甩泥凸块60包括两列，分别沿所述履带本体10行驶方向等间距设置于所述履带本体10的两侧。
39.使用时，履带本体10内表面的第二凸块组50与驱动轮相结合，驱动轮拨动履带本体内壁上的第二凸块组50，实现履带轮的运动，第二凸块组50的布置传递动力使得履带轮受力更加均匀，以便有效的提升履带受力分布，增加履带使用寿命，通过第二凸块组50间距设置使履带弯曲时候各齿不相互碰撞；另外，运动过程中，履带本体10内侧两端的甩泥凸块60使履带轮泥土掉落，从而阻挡泥沙的效果。履带本体10外表面的第一凸块40能够保证在过程中增加抓地力，减少接地面积，防止打滑。
40.本实施例中的履带本体10设置成块状，能够保证在安装或拆卸的过程中更加容易方便。
41.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。