技术特征：
1.一种车身骨架，包括第一梁体(1)和第二梁体(2)，第一梁体(1)和第二梁体(2)作为骨架的主支撑梁体，其特征在于：第一梁体(1)的表面固定开设有第一嵌接口(4)，第一嵌接口(4)的内侧固定设置有加固层(3)，第一梁体(1)和第二梁体(2)的内部均固定设置有隔板(14)，第一梁体(1)和第二梁体(2)均设置为“日”型钢材，第一梁体(1)的内部嵌入设置有限位板(5)，第一梁体(1)的表面固定开设有限位槽(6)，第二梁体(2)的表面固定开设有第二嵌接口(13)，第二嵌接口(13)的边缘固定连接有限位边板(10)，限位边板(10)的内端固定连接有安装背板(12)，安装背板(12)表面嵌入设置有固定螺丝(11)，第二嵌接口(13)的上方位置设置有安装槽(7)，安装槽(7)中固定设置有第一限位板(8)和第二限位板(9)。2.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述第一嵌接口(4)呈矩形垂直开设，且开设高度为二分之一梁体高度。3.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述加固层(3)分布在第一嵌接口(4)的内侧两边位置，且采用加厚钢结构设置。4.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述限位板(5)设置两组，嵌入在第一梁体(1)的内部两端，同时限位板(5)设置为“z”状弹性金属板，内端突出第一嵌接口(4)倾斜设置。5.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述限位槽(6)竖向开设两组，位于第一嵌接口(4)的底部两侧，且限位槽(6)设置为梯形内凹槽。6.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述限位边板(10)设置两组，分布在第二嵌接口(13)的两侧边缘，且设置为竖向的梯形金属板，底端呈切面设置。7.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述安装背板(12)和限位边板(10)错位设置，同时安装背板(12)嵌入在第二嵌接口(13)的内侧位置。8.根据权利要求1所述的车身骨架，其特征在于：所述第一限位板(8)和第二限位板(9)均呈外向的倾斜设置，且突出安装槽(7)设置。
技术总结
本实用新型提供了一种车身骨架，包括第一梁体和第二梁体，第一梁体和第二梁体作为骨架的主支撑梁体，第一梁体的表面固定开设有第一嵌接口，第一嵌接口的内侧固定设置有加固层，第一梁体和第二梁体的内部均固定设置有隔板，第一梁体和第二梁体均设置为“日”型钢材，第一梁体的内部嵌入设置有限位板。在将第二梁体和第一梁体进行对接安装的时候，第二梁体的安装接触到限位板，限位板受力挤压下降，在第二梁体完全和第一梁体进行对接的时候，限位板回弹，对第二梁体进行固定，增强梁体结构对接安装的稳定性，将第一梁体和第二梁体进行对接的时候，限位边板嵌入在限位槽中，通过限位槽对限位边板进行限位固定。限位边板进行限位固定。限位边板进行限位固定。
技术研发人员：朱卫平
受保护的技术使用者：上海尚芮汽车科技有限公司
技术研发日：2021.03.08
技术公布日：2021/10/15