自行车的制作方法

1.本实用新型涉及一种能在恶劣道路上行驶的山地型自行车。


背景技术：

2.以往，已知一种电动车，其搭载有电动马达和电池，通过在所述电动马达的驱动作用下增加施加在踏板上的踏力，从而能够以较少的踏力行驶。例如，日本发明专利公开公报特开2006-103474号的电动自行车是能够在非铺装道路等恶劣道路上行驶的山地自行车型，具有相对于主框架摆动自如地设置且将后轮旋转自如地进行支承的左右的后框架，在该后框架上设有作为用于吸收来自后轮的冲击的冲击吸收装置而发挥作用的后悬架。并且，电动自行车在恶劣道路上行驶时，在后框架因施加于后轮的冲击而摆动时，通过后悬架适当地吸收冲击，从而抑制该冲击向主框架的传递。


技术实现要素：

3.假设使用上述这种山地自行车型的自行车在恶劣道路等上行驶，此时，存在驾驶员希望与车辆更具一体感地控制车辆姿态等这种要求。
4.本实用新型是考虑到上述要求而完成的，其目的在于，提供一种自行车，其能够通过将踏板容易且可靠地固定于任意位置来实现行驶中的车辆的操作性的进一步提高。
5.为了达成上述目的，本实用新型的技术方案为：一种自行车 (10)，其具有：头管(22)；主框架(24)，其从头管(22)向后方朝下方延伸；座椅框架(26)，其从被固定于主框架(24)的前端向后方延伸；座管(56)，其被固定于座椅框架(26)的后端，用于保持座椅(58)；和踏板轴(50)，其支承由驾驶员(r)施加踏力的踏板(18)，且旋转自如地被支承于主框架(24)的下端，所述自行车(10)的特征在于，具有踏板锁定机构，该踏板锁定机构能够将踏板轴(50)的旋转锁定在任意位置。
6.根据本实用新型，在具有由驾驶员(r)施加踏力的踏板(18) 的自行车(10)中，具有能够将支承踏板(18)的踏板轴(50)的旋转锁定在任意位置的踏板锁定机构，通过操作踏板锁定机构，能够将踏板(18) 固定在任意位置。
7.因此，例如当驾驶员(r)骑自行车(10)行驶，在由非铺装道路构成的跑道上从跳跃区域(js)跳跃时，通过在该起跳时锁定踏板轴 (50)，踏板(18)不会空转而能够将放在踏板(18)上的驾驶员(r)的腿(f) 保持在所期望的位置。
8.其结果，能够适当地保持跳跃中的驾驶员(r)的乘车姿势和车辆姿态，从而能够得到与行驶中的自行车(10)的一体感，因此能够进一步提高操作性。
9.根据本实用新型，可得到以下效果。
10.即，在具有由驾驶员施加踏力的踏板的自行车中，具有能够将支承踏板的踏板轴的旋转锁定在任意位置的踏板锁定机构，当正在行驶的自行车从跳跃区域跳跃时，通过锁定踏板轴来防止踏板的空转，能够将放在踏板上的驾驶员的腿适当地保持在所期望的位置。
11.其结果，通过操作踏板锁定机构，例如能够适当地保持自行车跳跃中的驾驶员的乘车姿势等，伴随于此，能够得到与行驶中的自行车的一体感，从而能够进一步提高操作性。
12.上述目的、特征及优点根据参照附图说明的以下实施方式的说明应容易地理解。
附图说明
13.图1为本实用新型的实施方式所涉及的自行车的左视图。
14.图2是从上方观察图1的自行车的俯视图。
15.图3是表示驾驶员以站立的状态骑在图1的自行车上的状态的左视图。
16.图4是表示图1的自行车中的后制动操作柄附近的车把的放大立体图。
17.图5是表示图1所示的自行车从跳跃区域跳跃的过程的动作说明图。
18.图6是具有变形例所涉及的踏板锁定机构的自行车的右视图。
19.图7是表示设置有变形例所涉及的锁定操作柄的自行车的后制动操作柄附近的车把的放大立体图。
具体实施方式
20.下面，列举优选的实施方式，一边参照附图边一对本实用新型所涉及的自行车详细地进行说明。图1是本实施方式所涉及的自行车 10的左视图。此外，在以下的说明中，将坐在自行车10的座椅58上的乘员所看到的方向，作为前后方向(箭头a1、a2方向)、车宽方向(箭头b1、b2方向)和上下方向(箭头c1、c2方向)进行说明。
21.如图1～图3所示，该自行车10包括：车身框架12；马达单元14，其被设置在该车身框架12的下部；电池16，其以相对于所述车身框架12拆装自如的方式被设置于所述车身框架12，用于向所述马达单元14供给电力；和踏板锁定机构20，其能够固定驾驶员r(参照图3)施加踏力的踏板18的位置。上述自行车10是能够将由马达单元 14产生的驱动力传递到后轮70的电动自行车，而且是具有能够缓冲在凹凸状的非铺装道路上行驶时的冲击的减震器68的山地自行车型的自行车。
22.车身框架12具有：头管22，其被设置于车辆前端；主框架 24，其以下降的方式从该头管22向后方(箭头a2方向)延伸；座椅框架26，其比主框架24更平缓地从该头管22向后方(箭头a2方向)延伸；和中间框架28，其从所述座椅框架26的中途向下方(箭头c2方向) 延伸并与主框架24连接。即，座椅框架26被配置成位于主框架24的上方(箭头c1方向)。
23.在头管22上，以可转向的方式支承有向前下方延伸的一对前叉30，并且在该前叉30的上端连结有车把32，在该前叉30的下端，经由车轴34以旋转自如的方式轴支承有前轮36。
24.车把32具有在成为左右方向的宽度方向(箭头b1、b2方向) 上以规定长度延伸的车把杆38，该车把杆38的宽度方向中心经由头管 22而与前叉30连结，并且在宽度方向两端分别具有驾驶员r在驾驶中把持的把手部40(参照图2)。
25.另外，如图2所示，在车把杆38的宽度方向一端侧(箭头 b1方向)设置有前制动操作柄42，该前制动操作柄42用于通过驾驶员 r的操作来进行前轮36的制动，在车把杆38的宽度方向另一端侧(箭头b2方向)设置有后制动操作柄44，该后制动操作柄44用于通过所述
驾驶员r的操作来进行后轮70的制动。
26.如图1～图3所示，前制动操作柄42和后制动操作柄44以与车把杆38大致平行，且位于该车把杆38的前下方的方式被设置，其位于宽度方向中心侧的端部分别转动自如地被支承在固定于所述车把杆38上的操作柄支架46a、46b上。
27.另外，前制动操作柄42和后制动操作柄44通过未图示的制动拉索(brake wi re)分别连接到设置于前轮36和后轮70的制动机构 (未图示)，驾驶员r握住前制动操作柄42和/或后制动操作柄44的宽度方向外侧，将其拉向车把杆38侧(箭头a2方向)，由此通过制动拉索使制动机构工作，限制前轮36和/或后轮70的旋转，而成为制动状态。
28.并且，如图1～图4所示，在车把32的宽度方向另一端侧(箭头b2方向)设置有构成后述的踏板锁定机构20的锁定操作柄(锁定操作部)48，该锁定操作柄(锁定操作部)48以与后制动操作柄44的上方(箭头c1方向)相邻的方式设置。
29.如图1～图3所示，主框架24被设置成为车辆的宽度中心(左右中心)，其前端与头管22连接，在后方下端连结有马达单元14，并且沿左右方向延伸的踏板轴50以与该马达单元14相邻的方式旋转自如地设置于主框架24。
30.在该踏板轴50上，在成为自行车10的右侧面侧的宽度方向一侧设置有悬挂链条92(参照图6)的链轮52，并且在其宽度方向两端分别设置有踏板18。并且，通过驾驶员r在将腿f放在踏板18上的状态下施加踏力，而使链轮52与踏板轴50一起旋转，经由链条92向后轮70传递驱动力，从而向规定的方向旋转。
31.对于座椅框架26而言，其前端在主框架24的上方与头管22 连接，在其后端连接有向后方朝斜上方立起的座管56。并且，上端支承有座椅58的座椅支柱60从上方(箭头c1方向)向座管56的内部贯插并固定于其上。
32.中间框架28从与座椅框架26连接的上端向与主框架24连接的下端以朝向后方(箭头a2方向)的方式倾斜，从其延伸方向观察时，形成为从前方侧朝向后方侧宽度变宽的剖面梯形形状(参照图2)。
33.另外，在中间框架28的内部设置有能够收纳电池16的电池收纳部62。电池16例如由在上下方向上较长的电池包形成，且以相对于所述中间框架28拆装自如的方式设置于该中间框架28。并且，电池 16被设置成能够经由未图示的端子而与马达单元14电连接，且构成为能够向马达单元14的电动马达(未图示)供给电力。
34.并且，如图3所示，在驾驶员r将腿f放在自行车10的踏板18上来站立的状态下，中间框架28设置在所述腿f的宽度方向内侧的位置，因此，能够以用左右的腿f(图2中，参照双点划线形状)夹持所述中间框架28的方式进行保持。
35.另外，由于中间框架28形成为剖面梯形形状，因此，例如，当用腿f的膝盖或腿肚夹持所述中间框架28时，与仅以剖面矩形形状形成的情况相比，能够稳定地进行保持。
36.另外，如图1～图3所示，在构成车身框架12的座椅框架 26的后端，经由连杆臂66摆动自如地设置有一对摆臂64，该摆臂64 在车辆的宽度方向(箭头b1、b2方向)上对称地设置有一对，并且在图1所示的车辆的侧视观察时，形成为从前方向后方变细的剖面大致v 字状。
37.并且，摆臂64的一方的前端摆动自如地支承于连杆臂66的后端，在向前方侧(箭头a1方向)延伸的连杆臂66的前端连结有减震器68的一端部。此外，连接臂66的延伸方向中央
被轴支承于座椅框架 26的后端。另外，摆臂64的另一方的前端相对于一方的前端配置在下方(箭头c2方向)，并与主框架24的下端连结，且与减震器68的另一端部连结。
38.另一方面，在摆臂64的后端，作为驱动轮的后轮70经由车轴72旋转自如地被轴支承。减震器68被设置成能够抑制例如在非铺装道路等恶劣道路上行驶时由从路面施加给后轮70的载荷(冲击)引起的摆臂64的摆动动作来缓冲冲击。
39.马达单元14在内部收纳有电动马达，在与该电动马达的驱动轴连接的链轮52上悬挂有链条92，所述电动马达的驱动力能够经由该链条92向后轮70传递。
40.如图1～图5所示，踏板锁定机构20被设置成能够限制驾驶员r乘车时踏板轴50的旋转，例如包括：锁定操作柄48，其被设置在车把杆38的宽度方向另一端侧(箭头b2方向)且能够由所述驾驶员r 进行操作；锁定盘74，其与所述踏板轴50同轴设置；卡钳76，其被固定在主框架24上，用于夹持所述锁定盘74；和拉索78，其连接所述锁定操作柄48和所述卡钳76。
41.锁定操作柄48例如在宽度方向(箭头b1、b2方向)上具有规定长度，其位于车宽方向中央侧(箭头b1方向)的宽度方向一端通过固定于车把杆38的操作柄支架46b以转动自如的方式被支承，并且在该宽度方向一端连接有拉索78的一端。
42.另外，锁定操作柄48隔开规定间隔而大致平行地被设置在后制动操作柄44的上方(箭头c1方向)的位置。即，锁定操作柄48 与后制动操作柄44一起以相对于操作柄支架46b转动自如的方式被支承于操作柄支架46b。
43.另外，如图4所示，锁定操作柄48具有位于宽度方向外侧 (箭头b2方向)且由驾驶员r进行操作的操作部80，该操作部80以相对于后制动操作柄44向前方侧(箭头a1方向)倾斜的方式延伸，并且在其宽度方向顶端还具有向前方侧(箭头a1方向)弯曲的钩部82。因此，在从上方观察图2所示的自行车10时，锁定操作柄48被配置成相对于后制动操作柄44更靠前方侧(箭头a1方向)。
44.并且，例如，当驾驶员r将手指放在锁定操作柄48的操作部80的前方侧(箭头a1的方向)并将其向车把杆38侧(近前侧，箭头a2的方向)拉动时，拉索78被拉动。
45.另外，当驾驶员r在行驶中操作锁定操作柄48时，通过接触钩部82，能够确认位于宽度方向内侧的操作部80的位置，由此能够可靠地把持所述操作部80来进行操作。
46.锁定盘74是由金属制材料形成为圆环状的板体，以面向主框架24的下端的左侧面且与前后方向(箭头a1、a2方向)大致平行的状态与踏板轴50同轴地固定。据此，锁定盘74与踏板轴50一体地旋转。
47.卡钳76例如以相对于主框架24的下端向后方突出的方式被固定，在其内部旋转自如地贯插有锁定盘74，并且连接有拉索78的另一端。并且，通过锁定操作柄48的操作而拉动拉索78，从而使卡钳76 的未图示的可动部位可动，伴随于此，所述锁定盘74被夹持，旋转被限制。此外，上述卡钳76不限于通过拉索78的拉伸力而工作的结构，例如，也可以使用通过液压使可动部位工作而能够夹持锁定盘74的液压式卡钳。
48.本实用新型的实施方式所涉及的自行车10基本上如以上那样构成，接着，对在所述自行车10的行驶中使用踏板锁定机构20来固定踏板轴50的情况进行说明。在此，对例如在绕由凹凸状的非铺装道路构成的跑道骑行的时间进行竞赛的竞技中使用上述自行车10的情况进行说明。
49.如图5中的纸面右侧所示，在上述这样的跑道上设置有形成为朝向上方(箭头c1方向)的山状的跳跃区域js，例如，驾驶员r用力踩踏板18使后轮70旋转而使自行车10加速，利用在成为该跳跃区域js的前半部分并向上方倾斜的上升部上升、向下方下沉的减震器68 的向上方向作用的反作用力，从所述跳跃区域js的顶部84起跳，而跳跃到空中。
50.另外，在上述自行车10加速时，通过从电池16向马达单元 14的电动马达供给电力，从而将由所述电动马达产生的驱动力经由链条 92辅助性地传递到后轮70。
51.在该跳跃区域js中进行起跳时，在驾驶员r握住把手部40 的状态下，用手指将锁定操作柄48的操作部80拉向近前侧(车把32 侧，箭头a2方向)，据此，在该锁定操作柄48的转动作用下，拉索78 沿着主框架24被拉向前方上侧，伴随于此，卡钳76工作而夹持锁定盘 74。据此，锁定盘74的旋转被限制，随之，成为设置有踏板18的踏板轴50的旋转被限制的锁定状态。
52.因此，在从跳跃区域js起跳时，例如通过在左右的踏板18 成为大致相同高度的位置锁定踏板轴50，能够防止所述踏板18的空转，驾驶员r能够伸开腿f踩踏被固定住的踏板18来对该踏板18向下方施力。
53.其结果，通过施加在踏板18上的朝向下方的力，减震器68 能以较大的力向下方下沉，并且从该减震器68获得向上方作用的较大的反作用力，因此，如图5中纸面左侧所示那样使得自行车10能从跳跃区域js的顶部84跳地更高更远。
54.另外，即使在图5中的纸面左侧所示的自行车10的跳跃过程中，通过保持踏板锁定机构20对踏板轴50的锁定状态，由此使得踏板18不会在空中空转而固定住该踏板18的位置，因此，驾驶员r能够使用踩踏在踏板18上的腿f适当地保持乘车姿势和车辆姿态，并且还能够考虑着落在跳跃区域js的行进方向前方侧的跑道上时的着地姿势来调整乘车姿势和车辆姿态。
55.并且，当自行车10相对于跳跃区域js在行进方向前方落地时，驾驶员r用手指将锁定操作柄48的操作部80向前方侧(箭头a1 方向)压入而转动，从而使拉索78沿着主框架24向后方下侧移动，伴随于此，卡钳76的可动部位返回到与锁定时相反的一侧，从而解除锁定盘74的夹持状态。
56.据此，锁定盘74再次成为可旋转的状态，伴随于此，设置有踏板18的踏板轴50能够旋转，因此，通过驾驶员r踩踏踏板18而经由链条92再次向后轮70传递驱动力，自行车10通过该后轮70的旋转而开始向行进方向前方加速。
57.如上所示，在本实施方式中，在主框架24的下端具有旋转自如的踏板轴50的自行车10中，在所述踏板轴50上支承有用于供驾驶员r放置腿f并施加踏力的踏板18，且具有能够供驾驶员r将所述踏板轴50的旋转锁定在任意位置的踏板锁定机构20。
58.因此，在自行车10的行驶中，驾驶员r操作踏板锁定机构20来限制踏板轴50的旋转，由此能够将放置有该驾驶员r的腿f的踏板18固定在任意位置，因此，例如在由非铺装道路构成的跑道中自行车10从跳跃区域js跳跃时，通过在该起跳时锁定踏板轴50，能够将放置在踏板18上的所述驾驶员r的腿f保持在所期望的位置。
59.其结果，通过操作踏板锁定机构20，能够容易且可靠地将踏板18固定在任意位置，由此能够适当地保持跳跃中的驾驶员r的乘车姿势和车辆姿态，因此能够得到与行驶中的自行车10的一体感，从而能够实现操作性的进一步提高。
60.另外，在自行车10跳跃时，通过驾驶员r用腿f对被固定住的踏板18施力，从而能够以更大的力使减震器68下沉，所以能够利用从所述减震器68得到的大的反作用力，使其跳地更高更远。
61.另外，在踏板锁定机构20中，通过将其锁定操作柄48与设置于车把杆38的宽度方向另一端的后制动操作柄44相邻地设置，据此，在车把杆38中，使所述锁定操作柄48与所述后制动操作柄44独立，能够使所述锁定操作柄48单独工作，因此，能够提高驾驶员r对所述锁定操作柄48的操作性。
62.并且，在车把32中，通过将锁定操作柄48配置在后制动操作柄44侧(宽度方向另一侧，箭头b2方向)，据此，能避免在操作该锁定操作柄48时误操作前制动操作柄42，由此能够防止误操作所述前制动操作柄42而使前轮36锁定引起翻倒。
63.另外，在自行车10中，在主框架24的后方下端设置有在电力的供给作用下产生驱动力的马达单元14，在连接车座架26的中途与主框架24的下端的中间框架28的内部收纳电池16。因此，例如，在图 3所示的驾驶员r将腿f放在踏板18上而站立的状态下，中间框架28 被配置在所述腿f的宽度方向内侧的位置，而且，由于在该中间框架28 中收纳有作为重物的电池16，因此，在自行车10的侧视观察时，包含电池16的中间框架28与驾驶员r大致呈同一直线状。其结果，能够使沿着自行车10的前后方向的重心位置为大致中央，伴随于此，在所述自行车10行驶时能够得到更大的一体感，从而使其操作性进一步提高。
64.另外，踏板锁定机构20具有设置在踏板轴50上的锁定盘74，驾驶员r通过操作锁定操作柄48，经由拉索78使卡钳76工作，限制所述锁定盘74的旋转，因此，能够以简单的结构限制所述踏板轴50的旋转，从而将踏板18固定在任意位置。
65.另外，踏板锁定机构20并不限定于如上述那样通过操作锁定操作柄48能够限制设置在踏板轴50上的锁定盘74的旋转的结构，例如，也可以如图6所示的踏板锁定机构90那样，构成为能够通过卡钳94限制悬挂有链条92且与踏板轴50同轴状地设置的链轮52的旋转的结构。在该情况下，卡钳94被配置在不与链条92重叠的位置上。
66.并且，在上述踏板锁定机构90中，通过驾驶员r操作锁定操作柄48的操作部80，拉索78被拉向前方上侧，使卡钳94的可动部位以夹持链轮52的方式工作，由此限制旋转。伴随于此，链轮52所连结的踏板轴50的旋转停止，从而固定住踏板18。因此，在该踏板锁定机构90中，通过利用悬挂着链条92的链轮52，能够更简化结构且以低成本将踏板18固定在任意位置。
67.并且，构成踏板锁定机构20的锁定操作柄48并不限定于如上述那样设置在后制动操作柄44的上方的情况，例如，也可以如图7 所示的踏板锁定机构100那样构成为在位于车把杆38的下方(箭头c2 方向)的位置设置锁定操作柄(锁定操作部)102。通过将锁定操作柄 102的宽度方向一端支承于操作柄支架46b，并且将宽度方向外侧的操作部104向前方侧(箭头a1方向)压入而使锁定操作柄102转动，能够使卡钳76(92)工作来限制踏板轴50的旋转。
68.并且，在驾驶员r把持着车把32的把手部40的状态下，例如，通过左手的拇指将操作部104向前方侧(箭头a1方向)压入并使其转动，从而成为锁定状态(参照图7中的双点划线形状)，即，卡钳 76(92)经由拉索78工作，夹持锁定盘74等，来限制踏板轴50的旋转。另一方面，通过将锁定操作柄102的操作部104拉向后方侧(箭头 a2方向)，从而解除卡钳76(92)对锁定盘74等的旋转限制状态，使踏板轴50能够旋转。
69.另外，可以构成为将踏板锁定机构20、90、100设置在固定器上，该固定器设置在踏板18上，用于保持驾驶员r的脚尖，所述驾驶员r使用腿f能够容易地锁定踏板轴50的旋转。这样，通过在踏板 18上设置固定器，例如在使自行车10跳跃时，能够通过上述的踏板锁定机构20、90、100锁定所述踏板18，同时利用位置被固定的所述固定器通过所述腿f将所述踏板18向上方拉起。即，通过并用踏板锁定机构20、90、100和固定器，能够更适当地保持自行车10跳跃中的驾驶员r的乘车姿势和车辆姿态。
70.此外，本实用新型的自行车不限于上述实施方式，在不脱离本实用新型的主旨的情况下，当然可以采用各种结构。