一种连接接头装置及具有其的汽车的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种连接接头装置及具有其的汽车。


背景技术：

2.车身环状结构中接头结构设计非常重要，接头结构的刚度直接影响车身的扭转刚度和nvh性能。而作为车身c柱环状结构的一部分，后轮罩与后地板的连接接头结构对车身性能有着重要的影响。
3.现有车辆的后轮罩与后地板的连接接头装置是通过一个后纵梁隔板分别与后纵梁和后地板横梁连接板连接，然后后地板横梁连接板连接再与轮罩连接板连接，以此构成后轮罩与后地板的连接接头装置。由于其中各零部件都是分别进行连接，无法构成一个整体，同时，轮罩连接板与后纵梁隔板无法连接，从而使得该连接接头结构的刚度较低，影响车身的扭转刚度和nvh性能。因此，后轮罩与后地板的连接接头装置各零部件分别进行连接，无法构成一个整体，从而导致后轮罩与后地板的连接接头装置连接强度和刚度低是一个亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本技术实施例在于提供一种连接接头装置及具有其的汽车，旨在解决后轮罩与后地板的连接接头装置各零部件分别进行连接，无法构成一个整体，从而导致后轮罩与后地板的连接接头结构刚度低的问题。
5.本技术实施例第一方面提供连接接头装置，包括：两个后纵梁隔板；
6.每个后纵梁隔板设置有分别与至少两个外部部件对应的安装点；其中，两个后纵梁隔板以及至少两个外部部件之间形成盒型结构。
7.可选地，至少两个外部部件包括后纵梁和轮罩连接板，两个后纵梁隔板、后纵梁和轮罩连接板之间形成盒型结构。
8.可选地，每个后纵梁隔板还设置有分别与后地板横梁连接板对应的安装点，其中，每个后纵梁隔板与后地板横梁连接板对应的安装点之间为y向固定连接。
9.可选地，后地板横梁连接板与轮罩连接板z向固定连接。
10.可选地，每个后纵梁隔板的三面均设置有与后纵梁对应的安装点，以将每个后纵梁隔板与后纵梁三面固定连接。
11.可选地，每个后纵梁隔板与后纵梁对应的安装点为焊接点。
12.可选地，每个后纵梁隔板与后地板横梁连接板对应的安装点为焊接点。
13.可选地，后地板横梁连接板与轮罩连接板之间螺纹连接。
14.本技术实施例第二方面提供一种汽车，包括如本技术实施例第一方面提供的一种连接接头装置。
15.有益效果：
16.本技术提供的连接接头装置及具有其的汽车，连接接头装置包括两个后纵梁隔板，两个后纵梁隔板平行设置，每个后纵梁隔板设置有分别与至少两个外部部件对应的安装点，每个外部部件通过对应的安装点分别与两个后纵梁隔板对应连接，以此形成一个多面连接的盒型空腔结构；每个外部部件都分别与两个后纵梁隔板连接，以此形成了一个整体，从而使独立的两个后纵梁隔板连接在一起，大大提高了连接接头装置的连接强度和刚度，解决了连接接头装置各零部件分别进行连接，无法构成一个整体，从而导致连接接头装置连接强度和刚度低的问题。
17.其次，两个后纵梁隔板以及至少两个外部部件之间形成一个多面连接的盒型空腔结构，空腔的结构能够减轻连接接头装置的重量，达到轻量化的效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本技术一实施例提出的连接接头装置整体的结构示意图；
20.图2是本技术一实施例提出的连接接头装置的俯视结构示意图；
21.图3是本技术一实施例提出的连接接头装置与轮罩连接板的安装结构示意图；
22.图4是本技术一实施例提出的连接接头装置在车身的位置示意图。
23.附图标记说明：1、后纵梁隔板；2、后纵梁；3、轮罩连接板；4、后地板横梁连接板；5、后轮罩；6、后地板。
具体实施方式
24.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.相关技术中，后轮罩与后地板的连接接头结构是通过一个后纵梁隔板分别与后纵梁和后地板横梁连接板连接，然后后地板横梁连接板连接再与轮罩连接板连接，以此构成后轮罩与后地板的连接接头结构。由于其中各零部件都是分别进行连接，无法构成一个整体，因此，分散连接的方式使得该连接接头结构的刚度较低，影响车身的扭转刚度和nvh性能。因此，后轮罩与后地板的连接接头结构刚度低是一个亟待解决的问题。
26.有鉴于此，本技术连接接头装置包括两个后纵梁隔板，两个后纵梁隔板平行设置，每个后纵梁隔板设置有分别与至少两个外部部件对应的安装点，每个外部部件通过对应的安装点分别与两个后纵梁隔板对应连接，以此形成一个多面连接的盒型空腔结构；每个外部部件都分别与两个后纵梁隔板连接，以此形成了一个整体，从而使独立的两个后纵梁隔板连接在一起，大大提高了连接接头装置的连接强度和刚度，解决了连接接头装置各零部件分别进行连接，无法构成一个整体，从而导致连接接头装置连接强度和刚度低的问题。同时，两个后纵梁隔板以及至少两个外部部件之间形成一个多面连接的盒型空腔结构，空腔
的结构能够减轻连接接头装置的重量，以此达到轻量化的效果。
27.实施例一
28.参照图1，示出了本技术一种连接接头装置整体的结构示意图，参照图3，示出了本技术一种连接接头装置与轮罩连接板3的安装结构示意图，如图1和图3所示，连接接头装置，包括：两个后纵梁隔板1；
29.每个后纵梁隔板1设置有分别与至少两个外部部件对应的安装点；其中，两个后纵梁隔板1以及至少两个外部部件之间形成盒型结构。盒型结构可以是四面连接的盒型空腔结构，也可以是六面连接的盒型空腔结构，在此不做限定。
30.本实施方式中，两个后纵梁隔板1平行设置，每个后纵梁隔板1设置有分别与至少两个外部部件对应的安装点，每个外部部件通过对应的安装点分别与两个后纵梁隔板1对应连接，以此形成一个多面连接的盒型空腔结构；每个外部部件都分别与两个后纵梁隔板1连接，以此形成了一个整体，从而使独立的两个后纵梁隔板1连接在一起，大大提高了连接接头装置的连接强度和刚度，解决了连接接头装置各零部件分别进行连接，无法构成一个整体，从而导致连接接头装置连接强度和刚度低的问题。
31.其次，两个后纵梁隔板1以及至少两个外部部件之间形成一个多面连接的盒型空腔结构，空腔的结构能够减轻连接接头装置的重量，达到轻量化的效果。
32.基于上述连接接头装置，本技术提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成一种新的连接接头装置，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新的一种连接接头装置，均应落入本技术的保护范围。
33.在一种可行的实施方式中，如图1和图3所示，至少两个外部部件包括后纵梁2和轮罩连接板3，两个后纵梁隔板1、后纵梁2和轮罩连接板3之间形成盒型结构。
34.两个后纵梁隔板1平行设置于后纵梁2内部，每个后纵梁隔板1上设置有分别与后纵梁2对应的安装点，每个后纵梁隔板1通过对应的安装点分别与后纵梁2固定连接，每个后纵梁隔板1上设置有分别与轮罩连接板3对应的安装点，每个后纵梁隔板1通过对应的安装点分别与轮罩连接板3z向固定连接，后纵梁2对应的安装点和轮罩连接板3对应的安装点设置在后纵梁隔板1的不同侧面，以此形成一个四面连接的盒型空腔结构；后纵梁2和轮罩连接板3都分别与两个后纵梁隔板1连接，以此形成了一个整体，从而使独立的两个后纵梁隔板1连接在一起，大大提高了连接接头装置的连接强度和刚度，解决了连接接头装置各零部件分别进行连接，无法构成一个整体，从而导致连接接头装置连接强度和刚度低的问题。
35.在一种可行的实施方式中，参照图2，示出了本技术一种连接接头装置整体的俯视结构示意图，如图2所示，每个后纵梁隔板1还设置有分别与后地板横梁连接板4对应的安装点，其中，每个后纵梁隔板1与后地板横梁连接板4对应的安装点之间为y向固定连接，通过两个后纵梁隔板1分别与后地板横梁连接板4连接，可有效分散力的传递，达到提高车身扭转刚度的技术效果。
36.本另一种可行的实施方式中，如图3所示，后地板横梁连接板4与轮罩连接板3z向固定连接，每个后纵梁隔板1分别与轮罩连接板3z向固定连接，轮罩连接板3分别与后纵梁隔板1和后地板横梁连接板4，即轮罩连接板3将后纵梁隔板1和后地板横梁连接板4连接在一起，大大提高了连接接头装置的连接强度和刚度，解决了连接接头装置各零部件分别进行连接，无法构成一个整体，从而导致连接接头装置连接强度和刚度低的问题。
37.如图3所示，图中a代表后纵梁隔板1和轮罩连接板3之间的安装点，b代表后地板横梁连接板4和轮罩连接板3之间的安装点，后地板横梁连接板4和轮罩连接板3之间的安装点与后纵梁隔板1和轮罩连接板3之间的安装点设置在一条直线上，由于力的传递直线效果最好，因此，大大提高了连接接头装置的连接强度和刚度，解决了连接接头装置连接强度和刚度低的问题。
38.在一种可行的实施方式中，每个后纵梁隔板1的三面均设置有与后纵梁2对应的安装点，以将每个后纵梁隔板1与后纵梁2三面固定连接，三面固定连接可有效分散力的传递，提高了车身的扭转刚度。
39.本实施方式中，每个后纵梁隔板1与后纵梁2对应的安装点为焊接点，每个后纵梁隔板1通过对应的焊接点与后纵梁2焊接，焊接具有连接性能好和焊接结构刚度大，整体性好的优点；每个后纵梁隔板1与后纵梁2采用焊接的方式进行固定连接，起到了提升后纵梁隔板1与后纵梁2之间连接强度和刚度的作用。
40.本实施方式中，每个后纵梁隔板1与后地板横梁连接板4对应的安装点为焊接点，每个后纵梁隔板1通过对应的焊接点与后地板横梁连接板4焊接，焊接具有连接性能好和焊接结构刚度大，整体性好的优点；每个后纵梁隔板1与后地板横梁连接板4采用焊接的方式进行固定连接，起到了提升后纵梁隔板1与后地板横梁连接板4之间连接强度和刚度的作用。
41.在一种可行的实施方式中，后地板横梁连接板4与轮罩连接板3之间螺纹连接，螺纹连接的方式使得后地板横梁连接板4与轮罩连接板3更加容易装配、拆卸和维修，大大提升了装配、维修的效率。
42.实施例二
43.一种汽车，包括如本技术实施例一提供的一种连接接头装置。参照图4，示出了本技术一种连接接头装置在车身的位置示意图，如图4所示，连接接头装置为后轮罩5和后地板6的连接装置，图中圆圈的圈出的部分即为连接接头装置的位置。
44.通过本技术提供的一种连接接头装置，连接接头装置包括两个后纵梁隔板1，两个后纵梁隔板1平行设置，每个后纵梁隔板1设置有分别与至少两个外部部件对应的安装点，每个外部部件通过对应的安装点分别与两个后纵梁隔板1对应连接，以此形成一个多面连接的盒型空腔结构；每个外部部件都分别与两个后纵梁隔板1连接，以此形成了一个整体，从而使独立的两个后纵梁隔板1连接在一起，大大提高了连接接头装置的连接强度和刚度，解决了连接接头装置各零部件分别进行连接，无法构成一个整体，从而导致连接接头装置连接强度和刚度低的问题。
45.其次，两个后纵梁隔板1以及至少两个外部部件之间形成一个多面连接的盒型空腔结构，空腔的结构能够减轻连接接头装置的重量，达到轻量化的效果。
46.可以理解的是，本技术所示的汽车可以是小型客车、中型客车、大型客车、载重汽车等各种类型的汽车，在这些各类型的汽车中均可以设置本技术的提出的连接接头装置，以优化用户的使用体验。
47.应当理解地，本技术说明书尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修
改。
48.以上对本技术所提供的一种连接接头装置及具有其的汽车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。