联接有电池的车身的制作方法

1.本公开涉及一种联接有电池的车身，并且更具体地，涉及一种被构成为联接下板、电池壳体和座椅横梁的联接有电池的车身。


背景技术：

2.通常，根据能源将车辆分为内燃发动机车辆、太阳能车辆和电动车辆等。
3.内燃发动机车辆使用诸如汽油或柴油的燃料，将燃料和空气的混合物吸入发动机内部并且燃烧该混合物以产生驱动力，从而使内燃发动机车辆行驶。
4.另外，太阳能车辆吸收太阳能并且将太阳能转换成电能以驱动马达，从而使太阳能车辆行驶。
5.另外，电动车辆使用诸如电池等的电能使电动马达旋转以驱动车轮，从而使电动车辆行驶。
6.在电动车辆中，用作动力源的电池组件被设置在车辆的底面，并且由电池组件驱动的驱动马达被设置在车辆的前侧。
7.在这种情况下，存在以下问题：在车辆行驶期间由于联接到车辆的底面的电池组件的振动导致电池损坏，振动传递到车身导致乘坐舒适性降低，并且由于电池组件的振动导致产生噪音。
8.前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的相关技术的范围。


技术实现要素：

9.因此，考虑到相关技术中出现的上述问题而做出了本公开，并且本公开旨在提出一种联接有电池的车身，在车辆的竖直方向上穿过电池壳体、下板和座椅横梁以一体地联接电池壳体、下板和座椅横梁。
10.根据一方面，提供一种联接有电池的车身，该车身包括：车辆的下板，下板在水平方向上延伸，电池壳体联接到下板的上部或下部，电池设置在电池壳体内部；座椅横梁，被配置为在平行于车辆的横向方向的方向上延伸，并且位于下板的上表面或下表面；电池横梁，设置在电池壳体内部，电池横梁被配置为在平行于车辆的横向方向的方向上延伸，并且被设置为在车辆的竖直方向上对应于座椅横梁；以及联接装置，被配置为在车辆的竖直方向上同时穿过并且联接下板、座椅横梁和电池横梁。
11.联接装置可以包括：电池管，被配置为在车辆的竖直方向上穿过电池横梁；以及安装螺栓，被配置为穿过电池管并且联接下板、座椅横梁和电池横梁。
12.联接装置可以进一步包括：安装螺帽，在对应于电池管的位置处联接到电池的外侧，并且被配置为支撑安装螺栓的头部。
13.电池壳体可以由第一壳体和第二壳体形成，第一壳体被配置为包覆电池，第二壳体被配置为包覆第一壳体，安装螺帽可以与第一壳体和第二壳体联接的平面部分地重叠，
并且可以与第二壳体接触以联接到第二壳体。
14.联接装置可以进一步包括：安装螺母，在安装螺栓穿过座椅横梁的部分处与座椅横梁联接，并且与安装螺栓螺纹联接。
15.座椅横梁可以由上侧的第一板和下侧的第二板联接而形成，并且安装螺母可以联接在第一板和第二板彼此接触的位置。
16.安装螺母可以联接在第一板和第二板彼此接触的位置的中间部分。
17.可以在车辆的纵向方向上彼此平行地形成多个座椅横梁。
附图说明
18.根据下列结合附图时的详细描述将更清楚地理解本公开的上述和其他目的、特征以及其他优点，其中：
19.图1是示出根据本公开的实施例的联接有电池的车身的立体图；
20.图2是示出根据本公开的实施例的联接有电池的车身的平面图；
21.图3是示出根据本公开的实施例的联接有电池的车身中的联接装置的截面图；
22.图4是示出根据本公开的实施例的联接有电池的车身中安装螺母联接到座椅横梁的情况的立体图；
23.图5是示出根据本公开的实施例的联接有电池的车身中电池管穿过电池横梁的情况的立体图；
24.图6是示出根据本公开的实施例的联接有电池的车身中安装螺栓联接到安装螺帽的情况的立体图；以及
25.图7是示出传统的联接有电池的车身和根据本公开的实施例的联接有电池的车身中噪音水平随频率变化的曲线图。
具体实施方式
26.在本公开或本技术中所公开的本公开的实施例的具体结构和功能描述是说明性的，仅出于描述根据本公开的实施例的目的，并且根据本公开的实施例可以以各种形式实施并且不应解释为受本公开或本技术中描述的实施例限制。
27.可以对根据本公开的实施例进行各种修改并且根据本公开的实施例可以具有各种形式，所以将在附图中示出具体实施例并且将在本公开或本技术中详细描述具体实施例。然而，应理解的是，不旨在将根据本公开的概念的实施例限制为具体的公开形式，而是包括落入本公开的思想和范围内的所有修改形式、等同形式和替代形式。
28.术语第一、第二等可以用于描述各种组件，但是组件不应受这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个组件与另一组件区分开，例如，在不脱离本公开的范围的情况下，第一组件可以被称为第二组件，类似地，第二组件也可以被称为第一组件。
29.当组件被称为“连接”或“联接”到另一组件时，该组件可以直接连接或联接到另一组件，但是应理解的是，又一组件可以存在于该组件与另一组件之间。相反，当组件被称为“直接连接”或“直接联接”到另一组件时，应理解的是，又一组件不可以存在于该组件与另一组件之间。也应如上所述解释描述组件之间的关系的其他表达，即“在
……
之间”和“直接在
……
之间”或“与
……
邻近”和“直接与
……
邻近”。
30.本文中所使用的术语仅用于描述具体实施例，而不旨在限制本公开。除非上下文另有明确规定，否则单数形式包括复数形式。在本公开中，术语“包括”、“具有”等用于具体说明本文中描述的特征、数字、步骤、操作、组件、元件或其组合存在，并且不排除存在或添加一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、组件、元件或其组合。
31.除非另有定义，否则本文中所使用的包括技术术语或科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。字典中定义的通用术语应解释为在相关技术的背景下具有一致的含义，并且除非在本公开中明确定义，否则将不解释为具有理想的或过分形式化的含义。
32.在下文中，将参照附图详细描述本公开的示例性实施例。在整个附图中，相似的附图标记表示相似的构件。
33.将参照图1至图7描述根据本公开的安装有电池310的车身的示例性实施例。
34.通过改进传统的联接有电池310的车身中的用于将电池310联接到车身的联接装置400来设计根据本公开的联接有电池310的车身，并且其目的是减少行驶期间在车辆下部产生的噪音、振动、不平顺性(nvh)。
35.图1是示出根据本公开的实施例的联接有电池310的车身的一部分的立体图，图2是示出根据本公开的实施例的联接有电池310的车身的平面图，图3是示出根据本公开的实施例的联接有电池310的车身中的联接装置400的截面图，图4是示出根据本公开的实施例的联接有电池310的车身中安装螺母440联接到座椅横梁200的情况的立体图，图5是示出根据本公开的实施例的联接有电池310的车身中电池管410穿过电池横梁320的情况的立体图，图6是示出根据本公开的实施例的联接有电池310的车身中安装螺栓420联接到安装螺帽430的情况的立体图，并且图7是示出传统的联接有电池310的车身和根据本公开的实施例的联接有电池310的车身中噪音水平随频率变化的曲线图。
36.根据本公开的联接有电池310的车身包括：车辆的下板100，下板100在水平方向上延伸，电池壳体300联接到下板100的上部或下部，电池壳体300具有设置在电池壳体300内部的电池310；座椅横梁200，被配置为在平行于车辆的横向方向的方向上延伸并且位于下板100的上表面或下表面；电池横梁320，设置在电池壳体300内部，电池横梁320被配置为在平行于车辆的横向方向的方向上延伸，并且被配置为在车辆的竖直方向上对应于座椅横梁200；以及联接装置400，被配置为在车辆的竖直方向上同时穿过并且联接下板100、座椅横梁200和电池横梁320。
37.下板100可以在车辆下部沿水平方向延伸，并且内部安装有电池310的电池壳体300可以联接到下板100的上表面或下表面。
38.如图1至图3所示，在根据本公开的一个实施例的联接有电池310的车身中，电池壳体300可以安装在下板100的下表面，并且座椅横梁200可以安装在下板100的上表面。
39.座椅横梁200可以在车辆的横向方向上延伸并且可以安装有多个座椅横梁，座椅可以安装在座椅横梁200上方。
40.电池横梁320可以在电池壳体300内部沿车辆的横向方向延伸，可以被设置为在竖直方向上对应于座椅横梁200的位置，并且可以在电池壳体300内部支撑电池壳体300以提高电池壳体300的刚性。
41.联接装置400可以在竖直方向上穿过并且联接座椅横梁200、下板100和电池横梁
320。
42.因此，降低了联接到车辆下部的电池壳体300、下板100和座椅横梁200中的振动或噪音。
43.联接装置400包括：电池管410，被配置为在车辆的竖直方向上穿过电池横梁320；以及安装螺栓420，被配置为穿过电池管410并且联接下板100、座椅横梁200和电池横梁320。
44.电池管410可以穿过电池横梁320，安装螺栓420可以插入电池管410中并且可以穿过下板100和座椅横梁200以联接电池壳体300、下板100和座椅横梁200。
45.因此，可以增加电池壳体300、下板100和座椅横梁200的联接力。
46.传统的联接有电池310的车身的电池管410被焊接到电池横梁320上，而根据本公开的联接有电池310的车身的电池管410可以穿过电池横梁320并且可以通过安装螺栓420联接，而不是焊接联接。如图7的曲线图所示，示出传统的电池管410被焊接到电池横梁320的联接有电池310的车身与省略焊接的根据本公开的联接有电池310的车身之间的根据频率的声压级的差异微小，从而根据本公开的联接有电池310的车身可以省略焊接工艺。
47.因此，可以省略焊接工艺以简化制造工艺。
48.联接装置400进一步包括：安装螺帽430，在对应于电池管410的位置处联接到电池310的外侧，并且被配置为支撑安装螺栓420的头部。
49.如图3和图6所示，联接到电池壳体300的安装螺帽430可以联接到电池管410的下侧，并且插入电池管410中的安装螺栓420的头部可以被安装螺帽430支撑。
50.因此，可以增加电池壳体300、下板100和座椅横梁200的联接力。
51.另外，当与传统的联接有电池310的车身的安装螺帽430相比时，根据本公开的一个实施例的联接有电池310的车身的安装螺帽430的直径增加，从而具有增加安装螺栓420与电池壳体300之间的联接刚性的效果。
52.电池壳体300由包覆电池310的第一壳体330和包覆第一壳体330的第二壳体340形成，安装螺帽430与第一壳体330和第二壳体340联接的平面部分地重叠，并且与第二壳体340接触以联接到第二壳体340。
53.如图3所示，电池壳体300可以由包覆电池310的第一壳体330和包覆第一壳体330的第二壳体340形成，并且安装螺帽430可以被联接为安装螺帽430的端部在第一壳体330和第二壳体340延伸的平面方向上与第一壳体330和第二壳体340的重叠部分部分地重叠。
54.因此，可以增加通过安装螺栓420联接的安装螺帽430和电池壳体300之间的联接力。
55.联接装置400进一步包括：安装螺母440，在安装螺栓420穿过座椅横梁200的部分处与座椅横梁200联接，并且与安装螺栓420螺纹联接。
56.如图3和图4所示，安装螺母440固定地联接到安装螺栓420穿过座椅横梁200的部分的上表面，并且安装螺栓420和安装螺母440可以螺纹联接。
57.因此，联接装置400可以联接电池壳体300、下板100和座椅横梁200。
58.例如，安装螺母440可以通过焊接固定地联接到座椅横梁200。
59.座椅横梁200由上侧的第一板210和下侧的第二板220联接而形成，并且安装螺母440联接在第一板210和第二板220彼此接触的位置。
60.座椅横梁200可以由位于上侧的第一板210和位于下侧的第二板220构成，第一板210的预定部分和第二板220的预定部分可以联接以在第一板210和第二板220之间形成空间，安装螺母440可以联接在第一板210和第二板220联接的部分，并且安装螺栓420可以穿过第一板210和第二板220联接的部分而联接到安装螺母440。
61.因此，安装螺栓420的长度可以减小，并且由于安装螺栓420和安装螺母440在第一板210和第二板220彼此接触的部分联接，因此可以增加座椅横梁200联接到下板100的刚性。
62.安装螺母440联接在第一板210和第二板220彼此接触的位置的中间部分。
63.安装螺母440可以在第一板210和第二板220彼此接触而彼此联接的位置中的座椅横梁200的中间部分设置多个，以通过安装螺栓420联接。
64.因此，当座椅横梁200联接到下板100和电池壳体300时，安装螺栓420的接合载荷传递到整个座椅横梁200，从而具有增加接合刚性的效果。
65.在车辆的纵向方向上彼此平行地形成多个座椅横梁200。
66.多个座椅横梁200可以联接到下板100的上表面以支撑车辆下部，或者根据构成为一排、两排或三排的车辆座椅而联接到下板100。
67.因此，增加了车辆的横向方向的刚性。
68.根据本公开的联接有电池的车身，联接装置在车辆的竖直方向上穿过电池壳体、下板和座椅横梁以一体地联接电池壳体、下板和座椅横梁，从而具有能够减少行驶期间在车辆下部产生的振动和噪音的效果。
69.另外，可以将联接装置的电池管插入电池横梁中并通过螺栓联接，而不是电池管焊接联接到电池横梁上。根据本公开的联接装置与传统联接装置的噪音水平随振动变化的程度保持相似的状态，因此，与传统联接装置的制造工艺相比，根据本公开的联接装置的制造工艺可以减少。
70.尽管已描述和说明本公开的具体实施例，但本领域技术人员将理解的是，在不脱离所附权利要求中提供的本公开的技术思想的情况下，可以进行各种替换和修改。