农用三轮汽车车身结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其是一种农用三轮汽车车身结构。


背景技术：

2.由于石油资源的逐渐枯竭，新能源技术尚不成熟，三轮汽车轻量化成为实现节能减排的重要途径；近年来三轮汽车产业领域不断扩大，适应路况环境越来越广，使用用户群体越来越多。部分三轮汽车的车身在复杂路况及大马力发动机的影响下，极易出现开裂、生锈等问题，影响了产品的质量及顾客满意度。因用户群体的增多，使用地理位置的区别，用户对产品功能提出更多要求，在满足基本的接口功能如仪表板接口等功能外，还提出遮阳、挡风、挡雨、视野开阔等需求；三轮汽车企业为了降低制造成本，车型开发平台化，零部件通用化成为趋势，与汽车一样，同底盘实现多种白车身的选装，成为丰富产品以及降低成本的一个有效途径；
3.因此，提供一种用于三轮汽车的车身结构，以期能够满足客户的载重及复杂路况行驶要求，满足车身的抗撕裂能力及整体车身结构稳定性，降低车身重量实现轻量化，避免因长期雨水、风沙侵蚀导致的生锈，在半封闭车型基础上满足用户遮阳、挡风、挡雨等需求，有效实现同平台、多品种生产，降低开发成本成为三轮汽车领域亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻量化、平台化且稳定可靠的农用三轮汽车车身结构。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：农用三轮汽车车身结构，包括地板总成，所述地板总成前端两侧分别连接有前立柱，两所述前立柱之间设置有前围总成，所述前围总成后方位于两所述前立柱之间设置有前横梁总成，两所述前立柱上端分别连接有风窗总成，两所述风窗总成端部后方分别连接有上门框总成，两所述风窗总成端部间连接有顶盖前横梁，两所述上门框总成后端与所述地板总成后端之间设置有后支撑总成，所述顶盖前横梁、两所述上门框总成与所述后支撑总成间覆盖设置有顶盖总成。
6.作为优选的技术方案，所述后支撑总成包括顶盖后横梁，所述顶盖后横梁两端分别连接两所述上门框总成后端，所述顶盖后横梁两端下方分别连接有后支撑立管，两所述后支撑立管间设置有后支撑加强梁，所述顶盖后横梁与所述后支撑立管连接处设置有支撑加强板。
7.作为优选的技术方案，所述后支撑立管为冷拔圆管，两所述冷拔圆管中部一段向前横向弯折形成延伸管，所述延伸管连接有延伸管支架，所述后支撑加强梁两端分别与对应冷拔圆管上段靠近延伸管处连接。
8.作为优选的技术方案，所述顶盖后横梁和所述后支撑加强梁为空心管状结构，所述空心管状结构横截面为矩形。
9.作为优选的技术方案，所述风窗总成由风窗外板与风窗内板拼合，所述风窗外板
和所述风窗内板边缘对应部分向外延伸出拼接面，拼接面贴合后所述风窗外板与风窗内板间形成闭合空腔。
10.作为优选的技术方案，所述上门框总成由上门框外板与上门框内板拼合，所述上门框外板与所述上门框内板边缘对应部分向外延伸出拼接面，拼接面贴合后所述上门框外板与上门框内板间形成闭合空腔。
11.作为优选的技术方案，所述顶盖总成与所述顶盖前横梁、所述后支撑总成通过螺栓连接。
12.由于采用了上述技术方案，通过整体框架式结构，显著提高了刚度，抗弯扭、破裂的能力显著加强，保证了行驶过程中的稳定性及可靠性；结构各零部件采用的冲压板材、冷拔圆管、矩管通用性好，均为预制件，避免了异形管料加工，降低了工艺制造难度，造型更灵活方便，并降低了板材使用量，保证整体车身结构强度的基础上实现车身轻量化；各预制零部件通过焊接、螺栓连接，组装快速方便。
附图说明
13.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
14.图1是本实用新型实施例的结构示意图；
15.图2是本实用新型后支撑总成的结构示意图；
16.图3是本实用新型上门框总成截面示意图。
17.图中：1
‑
地板总成；2
‑
前立柱；3
‑
前围总成；4
‑
前横梁总成；5
‑
风窗总成；6
‑
上门框总成；7
‑
顶盖前横梁；8
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顶盖总成；9
‑
顶盖后横梁；10
‑
后支撑立管；11
‑
后支撑加强梁；12
‑
支撑加强板；13
‑
延伸管支架；14
‑
上门框外板；15
‑
上门框内板。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
19.如图1、图2和图3所示，农用三轮汽车车身结构，包括地板总成1，所述地板总成1前端两侧分别连接有前立柱2，两所述前立柱2之间设置有前围总成3，所述前围总成3后方位于两所述前立柱2之间设置有前横梁总成4，两所述前立柱2上端分别连接有风窗总成5，两所述风窗总成5端部后方分别连接有上门框总成6，两所述风窗总成5端部间连接有顶盖前横梁7，两所述上门框总成6后端与所述地板总成1后端之间设置有后支撑总成，所述顶盖前横梁7、两所述上门框总成6与所述后支撑总成间覆盖设置有顶盖总成8。
20.如图1和图2所示，所述后支撑总成包括顶盖后横梁9，所述顶盖后横梁9两端分别连接两所述上门框总成6后端，所述顶盖后横梁9两端下方分别连接有后支撑立管10，两所述后支撑立管10间设置有后支撑加强梁11，所述顶盖后横梁9与所述后支撑立管10连接处设置有支撑加强板12。所述后支撑立管10为冷拔圆管，两所述冷拔圆管中部一段向前横向
弯折形成延伸管，所述延伸管连接有延伸管支架13，所述后支撑加强梁11两端分别与对应冷拔圆管上段靠近延伸管处连接。所述顶盖后横梁9和所述后支撑加强梁11为空心管状结构，所述空心管状结构横截面为矩形。后支撑立管10为一体式结构，中部横向折弯成型，降低了加工难度，在保证强度、外观基础上减少了成本投入。矩管形状规则，焊接定位方便，有效降低了成本投入。
21.如图3所示，所述风窗总成5由风窗外板与风窗内板拼合，所述风窗外板和所述风窗内板边缘对应部分向外延伸出拼接面，拼接面贴合后所述风窗外板与风窗内板间形成闭合空腔。所述上门框总成6由上门框外板14与上门框内板15拼合，所述上门框外板14与所述上门框内板15边缘对应部分向外延伸出拼接面，拼接面贴合后所述上门框外板14与上门框内板15间形成闭合空腔。
22.风窗总成5、上门框总成6分别由风窗外板和风窗内板、上门框外板14和上门框内板15拼合形成空腔结构，在保证整体车身结构强度的基础上，避免使用类似形状的异形管料加工，成型更灵活方便，并降低了板材的使用量，实现车身轻量化。所述风窗外板截面呈半弧形，所述风窗内板截面呈折角状，上门框外板14和上门框内板15截面与之对应，风窗总成5和上门框总成6流畅衔接，该结构形状符合风窗和上门框的功能需求，半弧形与顶盖总成8、前风挡平滑过渡，折角状内板增强了支撑防护强度。两部分外板、内板分别预制，再进行组装，大大降低了工艺难度和成本，提高了效率。
23.如图1所示，所述顶盖总成8与所述顶盖前横梁7、所述后支撑总成通过螺栓连接。装卸方便，通用性强。顶盖总成8材质可使用工程塑料，具有密度小、韧性大、抗冲击、防老化、使用寿命长等优点。可以有效避免因长期雨水、风沙侵蚀等造成的产品生锈，并有效减轻重量，实现轻量化。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。