推车的制作方法

1.本实用新型涉及到机械设备技术领域，具体而言，涉及一种推车。


背景技术：

2.推车是工程中一种常用的设备，主要依靠人工推动。推车转场工作时，往往需要通过其它车辆转运，但推车形状不规则，占地面积大，运输不便。另外，在使用过程中，遇到斜坡路面时，推车上的支腿往往会影响推车的通过性能。


技术实现要素：

3.根据本实用新型的实施例旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.有鉴于此，根据本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种推车。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的实施例提供了一种推车，包括：车体；支撑总成，用于支撑车体，其中，支撑总成与车体可转动地连接。
6.在该技术方案中，支撑总成与车体可转动地连接，使推车可以折叠起来，在转场运输时，可以减少推车的占地面积，提升运输的便利性。在工作时，可以将支撑总成转动至工作状态，便于推动，并为车体提供一定的支撑。
7.在上述技术方案中，支撑总成和车体这两者中，一者包括第一转轴，另一者设有第一旋转座，第一转轴可转动地插接在第一旋转座内，支撑总成与车体通过第一转轴和第一旋转座的配合实现转动连接。
8.在该技术方案中，通过设置第一转轴和第一旋转座，且第一转轴插接在第一旋转座内，既可以实现车体和支撑总成的连接，又使得支撑总成可以第一转轴为中心，相对于车体进行转动，从而实现推车的折叠，减少推车运输时的占地面积。第一转轴和第一旋转座的结构简单，连接方便，易于生产和装配。
9.在上述技术方案中，第一旋转座和第一转轴上分别设有第一安装孔；推车还包括：第一插销，第一安装孔内可插拔地设有第一插销。
10.在该技术方案中，第一安装孔内可插拔地设有第一插销，可以限制第一旋转座和第一转轴之间的相对转动，从而在推车工作时，确保支撑总成不会相对于车体进行转动，以便保证推车工作的稳定性和可靠性。尤其在推车上装载有重物时，通过第一插销限制第一旋转座和第一转轴的相对转动，避免了支撑总成转动，从而确保支撑总成能够为车体提供稳定的支撑，避免重物落下造成事故。采用第一插销的限位方式，简单而易于操作。
11.在上述技术方案中，第一插销包括：本体；插拔按钮，设于本体上；限位件，设于本体上，限位件用于限制第一插销的插拔自由度；连接件，连接件的一端连接插拔按钮，连接件的另一端连接限位件，插拔按钮通过连接件带动限位件运动；复位件，与限位件相连，复位件用于限位件的复位。
12.在该技术方案中，第一插销上设有插拔按钮，插拔按钮可以带动限位件运动，而复
位件用于限位件复位，从而用户可以单手快速操作插销的插拔，不需要双手配合，也不需要借助工具，提升了插销插拔的便利性和工作效率。
13.在上述任一项技术方案中，车体的顶部设有支撑块，支撑块用于限制支撑总成向车体的顶部的转动自由度。
14.在该技术方案中，在车体的顶部设置支撑块，并限制支撑总成向车体的顶部的转动自由度，可以限制支撑总成向车体顶部方向的最大翻转角度，有利于为支撑总成在翻转后和车体保持一定的距离，避免支撑总成上的部件和车体上的部件相互挤压干涉而发生损坏。
15.在上述任一项技术方案中，支撑总成还包括：支架；支座，与支架连接；车体上还设有支撑座，支座用于和支撑座抵靠，并限制支撑总成向车体的底部的转动自由度。
16.在该技术方案中，支座和支架连接，支撑座设置在车体上，支座和支撑座抵靠以限制支撑总成向车体的底部的转动自由度，即支座、支撑座和第一插销一起限制了支撑总成的转动自由度。支座、支撑座和第一插销一起限制支撑总成的自由度，可以分散受力，避免第一插销受力过大而损坏，提升了支撑总成工作的稳定性和可靠性。
17.在上述技术方案中，支撑总成还包括：支腿总成，支腿总成与支架可转动地连接，支腿总成用于和支架配合支撑车体。
18.在该技术方案中，通过设置支腿总成，便于支撑车体，降低劳动强度，尤其在中途休息时，可以通过支腿总成为车体提供支撑，用户可以腾出双手进行休息和短暂的离开，提升了推车使用的便利性。进一步地，支腿总成与支架可转动地连接，使支腿总成和支架之间的夹角可以调整，从而在遇到一些斜坡或者障碍物时，可以提升支腿总成的通过性能，使用户使用推车更为轻松便利。
19.在上述技术方案中，支腿总成和支架这两者中，一者包括第二转轴，一者设有第二旋转座，第二转轴可转动地插接在第二旋转座内，支腿总成与支架通过第二转轴和第二旋转座的配合实现转动连接。
20.在该技术方案中，通过设置第二转轴和第二旋转座，且第二转轴插接在第二旋转座内，既可以实现支腿总成和支架的连接，又使得支腿总成可以第二转轴为中心，相对于支架进行转动，从而实现支腿总成的角度调节，提升推车的通过性能。第二转轴和第二旋转座的结构简单，连接方便，易于生产和装配。
21.在上述技术方案中，第二旋转座和第二转轴上分别设有第二安装孔；推车还包括第二插销，第二安装孔内可插拔地设有第二插销。
22.在该技术方案中，第二安装孔内可插拔地设有第二插销，可以限制第二旋转座和第二转轴之间的相对转动，从而在推车工作时，确保支腿总成不会相对于支架进行转动，可以保证推车工作的稳定性和可靠性。尤其在推车上装载有重物时，通过第二插销限制第二旋转座和第二转轴的相对转动，避免了支腿总成转动，从而确保支腿总成能够保持稳定的角度，与支架配合，为车体提供稳定的支撑。采用第二插销的限位方式，结构简单而易于操作。
23.在上述技术方案中，支撑总成还包括：支腿限位块，设于支架上，支腿限位块用于限制支腿总成向远离车体方向的转动自由度；和/或支腿总成包括：支腿，支腿的一端与支架连接；车轮，支腿的另一端与车轮连接。
24.在该技术方案中，通过设置支腿限位块，限制支腿总成向远离车体方向的转动自由度，可以分担第二插销的部分受力，提升支腿总成工作的稳定性和可靠性，并减少第二插销因受力过大而损坏的情况。支腿总成包括支腿和车轮，使车轮和支腿一起对车体进行支撑，而且在推动推车时，用户基本不需要承担推车和推车上的物体的重量，而是由车体和支腿总成承担，有利于降低劳动强度。
25.根据本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本实用新型的实施例的实践了解到。
附图说明
26.图1是根据本实用新型提供的一个实施例的推车的主视结构示意图；
27.图2是根据本实用新型提供的一个实施例的推车的立体结构示意图；
28.图3是图2中a部的放大结构示意图；
29.图4是根据本实用新型提供的另一个实施例的推车的主视结构示意图；
30.图5是根据本实用新型提供的一个实施例的推车的支撑总成的立体结构示意图；
31.图6是图5中b部的放大结构示意图。
32.其中，图1至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
33.1推车，10车体，100第一旋转座，102第一安装孔，104支撑块，106支撑座，14支撑总成，140第一转轴，142支架，144支座，146支腿总成，1460支腿，1462车轮，1464第二转轴，148第二旋转座，149支腿限位块，16第一插销，18第二插销。
具体实施方式
34.为了可以更清楚地理解根据本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，根据本实用新型的实施例的特征可以相互组合。
35.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本实用新型的实施例，但是，根据本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本实用新型的实施例提供的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
36.下面参照图1至图6描述根据本实用新型提供的一些实施例。
37.如图1至图6所示，根据本实用新型的实施例提出的一种推车1，包括：车体10和支撑总成14。支撑总成14用于支撑车体10，其中，支撑总成14与车体10可转动地连接。
38.在该实施例中，支撑总成14与车体10可转动地连接，使推车1可以折叠起来，在转场运输时，可以减少推车1的占地面积，提升运输的便利性。在工作时，可以将支撑总成14转动至工作状态，便于推动，并为车体10提供一定的支撑。
39.如图5和图6所示，在上述实施例中，支撑总成14和车体10这两者中，支撑总成14包括第一转轴140，车体10上设有第一旋转座100。第一转轴140可转动地插接在第一旋转座100内。支撑总成14与车体10通过第一转轴140和第一旋转座100的配合实现转动连接。
40.在该实施例中，通过设置第一转轴140和第一旋转座100，且第一转轴140插接在第一旋转座100内，既可以实现车体10和支撑总成14的连接，又使得支撑总成14可以第一转轴140为中心，相对于车体10进行转动，从而实现推车1的折叠，减少推车1运输时的占地面积。
第一转轴140和第一旋转座100的结构简单，连接方便，易于生产和装配。
41.在另一些实施例中，第一转轴140设置在车体10上，而第一旋转座100设置在支撑总成14上。
42.如图6所示，进一步地，第一旋转座100和第一转轴140上分别设有第一安装孔102。推车1还包括第一插销16，第一安装孔102内可插拔地设有第一插销16，以限制第一旋转座100和第一转轴140之间的相对转动。在推车1工作时，通过第一插销16可确保支撑总成14不会相对于车体10进行转动，以便保证推车1工作的稳定性和可靠性。尤其在推车1上装载有重物时，通过第一插销16限制第一旋转座100和第一转轴140的相对转动，避免了支撑总成14转动，从而确保支撑总成14能够为车体10提供稳定的支撑，避免重物落下造成事故。采用第一插销16的限位方式，简单而易于操作。
43.在上述实施例中，第一插销16包括：本体；插拔按钮，设于本体上；限位件，设于本体上，限位件用于限制第一插销16的插拔自由度；连接件，连接件的一端连接插拔按钮，连接件的另一端连接限位件，插拔按钮通过连接件带动限位件运动；复位件，与限位件相连，复位件用于限位件的复位。
44.在该实施例中，第一插销16上设有插拔按钮，插拔按钮可以带动限位件运动，而复位件用于限位件复位，从而用户可以单手快速操作插销的插拔，不需要双手配合，也不需要借助工具，提升了插销插拔的便利性和工作效率。
45.如图1和图4所示，在上述任一项实施例中，车体10的顶部设有支撑块104。支撑块104用于限制支撑总成14向车体10的顶部的转动自由度，以限制支撑总成14向车体10顶部方向的最大翻转角度。支撑块104的设置，还有利于为支撑总成14在翻转后和车体10保持一定的距离，避免支撑总成14上的部件和车体10上的部件相互挤压干涉而发生损坏。
46.如图2所示，在上述任一项实施例中，支撑总成14还包括相互连接的支架142和支座144。车体10上还设有支撑座106。支座144用于和支撑座106抵靠，并限制支撑总成14向车体10的底部的转动自由度，即支座144、支撑座106和第一插销16一起限制了支撑总成14的转动自由度。支座144、支撑座106和第一插销16一起限制支撑总成14的自由度，可以分散受力，避免第一插销16受力过大而损坏，提升了支撑总成14工作的稳定性和可靠性。
47.如图1所示，在上述实施例中，支撑总成14还包括支腿总成146。支腿总成146与支架142可转动地连接。图1中的虚线部分示出了支腿总成146通过转动的位置变化。支腿总成146用于和支架142配合支撑车体10，以降低劳动强度，尤其在中途休息时，可以通过支腿总成146为车体10提供支撑，用户可以腾出双手进行休息和短暂的离开，提升了推车1使用的便利性。进一步地，支腿总成146与支架142可转动地连接，使支腿总成146和之间的夹角可以调整，从而在遇到一些斜坡或者障碍物时，可以提升支腿总成146的通过性能，使用户使用推车1更为轻松便利。
48.如图2和图3所示，在上述实施例中，支腿总成146包括第二转轴1464，支架142上设有第二旋转座148。第二转轴1464可转动地插接在第二旋转座148内，支腿总成146与支架142通过第二转轴1464和第二旋转座148的配合实现转动连接。通过第二转轴1464和第二旋转座148，既可以实现支腿总成146和支架142的连接，又使得支腿总成146可以第二转轴1464为中心，相对于支架142进行转动，从而实现支腿总成146的角度调节，提升推车1的通过性能。第二转轴1464和第二旋转座148的结构简单，连接方便，易于生产和装配。
49.在另一些实施例中，支腿总成146包括第二旋转座148，支架142上设有第二转轴1464。
50.进一步地，第二旋转座148和第二转轴1464上分别设有第二安装孔。如图3所示，推车1还包括第二插销18，第二安装孔内可插拔地设有第二插销18，以限制第二旋转座148和第二转轴1464之间的相对转动，从而在推车1工作时，确保支腿总成146不会相对于支架142进行转动，可以保证推车1工作的稳定性和可靠性。尤其在推车1上装载有重物时，通过第二插销18限制第二旋转座148和第二转轴1464的相对转动，避免了支腿总成146转动，从而确保支腿总成146能够保持稳定的角度，与支架142配合，为车体10提供稳定的支撑。采用第二插销18的限位方式，结构简单而易于操作。
51.如图1和图3所示，在上述实施例中，支撑总成14还包括支腿限位块149。支腿限位块149设于支架142上。支腿限位块149用于限制支腿总成146向远离车体10方向的转动自由度，以分担第二插销18的部分受力，提升支腿总成146工作的稳定性和可靠性，并减少第二插销18因受力过大而损坏的情况。
52.在上述任一项实施例中，支腿总成146还包括：支腿1460和车轮1462。支腿1460的一端与支架142连接，支腿1460的另一端与车轮1462连接。车轮1462和支腿1460可以一起对车体10进行支撑，而且在推动推车1时，用户基本不需要承担推车1和推车1上的物体的重量，而是由车体10和支腿总成146承担，有利于降低劳动强度。
53.在另一些实施例中，支腿总成146并不包括车轮1462，这样便于用户放下推车1，通过支腿1460和车体10上的车轮1462进行支撑，由于支腿1460没有车轮1462，与地面的摩擦力大，因此用户放下推车1后，推车1难以滑动。这样的结构便于用户休息。
54.根据本实用新型提出的一个具体实施例的推车1，支撑总成14可以翻转。
55.具体而言，推车1包括支撑总成14、支腿总成146、支撑座106、第一旋转座100、第一插销16、支撑块104、车体10、支腿限位块149、第二旋转座148、支座144、支架142、第一转轴140、第二转轴1464。
56.1)支撑总成14通过第一转轴140装配在第一旋转座100上，第一旋转座100装配在车体10上。第一插销16插入第一转轴140与第一旋转座100上的第一安装孔102内。第一转轴140与第一旋转座100可相对旋转。
57.2)支腿总成146通过第二转轴1464装配在第二旋转座148上，第二旋转座148装配在支撑总成14的底部。第二插销18插入第二转轴1464与第二旋转座148上的第二安装孔内。第二转轴1464与第二旋转座148可相对旋转。
58.3)正常工作情况下，支撑总成14与车体10呈水平状态，支座144撑住支撑座106处，推车1上的货物可压在支架142上。同时，第一插销16插入第一转轴140与第一旋转座100上的第一安装孔102内，作为第二固定方式，可起安全插销作用。
59.4)拔掉第一插销16，支撑总成14可绕着第一旋转座100向上翻转，翻转至一定角度后，由支撑块104限位。
60.5)拔掉第二插销18，支腿总成146可绕着第二旋转座148旋转，以调整车辆的前后高度，适应不同的地面工况，如上下坡。同时，设置有支腿限位块149，可防止支腿总成146往后旋转角度过大而进行限位。
61.6)第一插销16、第二插销18可设计为快速插销，可轻松快速插拔而不需借助工具。
62.本具体实施例具有以下有益效果：
63.1.支撑总成可翻转，可用于推车运输状态时减少其外形尺寸。
64.2.支撑总成翻转后，设计有限位装置(即支撑块的位置)，可限制最大翻转角度。
65.3.支撑总成下限位设置有支撑座限位，上限位由上装货物或其他装置压住限位，第一插销作为安全插销，第一插销为快速插销，可快速插拔。
66.4.支腿总成也可前后旋转，以调整推车上下坡时的姿态，提高通过性，通过第二插销限位。
67.以上结合附图详细说明了根据本实用新型提供的实施例，通过上述实施例，使推车可以进行一定角度的折叠，便于运输；推车的支腿总成可以转动，以提升推车的通过性能。
68.在根据本实用新型的实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本实用新型的实施例中的具体含义。
69.根据本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本实用新型的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对根据本实用新型的实施例的限制。
70.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
71.以上仅为根据本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制根据本实用新型的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本实用新型的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本实用新型的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本实用新型的实施例的保护范围之内。