一种防飞溅的车轮挡泥板组件的制作方法

1.本实用新型属于车辆配件设备技术领域，具体涉及一种防飞溅的车轮挡泥板组件。


背景技术：

2.车辆的种类多，包括小车汽车、卡车、客车、工程车和环卫车车辆在行驶过程中，通过车轮的轮胎地面上滚动而实现。车轮的轮胎滚动过程中，地面上的泥土跟随车轮转动的方向飞起，在惯性的作用下，飞落在车身上，污染车身。通常采用挡泥组件阻挡泥土的飞溅。
3.授权公告号为cn203358706u的中国实用新型专利公开了“一种汽车车轮的挡泥装置”，该装置包括挡泥板、吊条、弹簧、车体、车轮，吊条固定在车轮圆心正上方车体上，挡泥板为圆拱形半圆薄板，隔一定距离罩在车轮正上方，挡泥板圆弧顶端转动安装在吊条上，两边圆弧末端上表面均通过弹簧连接在车体上；该挡泥装置的结构简单，成本低。由于环卫车辆的重量较重，在环卫车辆的货箱的下方并排设置有两组从动车轮，两组从动车轮之间的距离较近；将专利文献中公开的挡泥装置应用于环卫车辆时，位于前方的从动车轮造成飞溅的泥土无法被挡泥装置阻挡，使其无法满足环卫车辆的挡泥要求，泥土飞溅污染车身。


技术实现要素：

4.为了解决位于前方的从动车轮造成飞溅的泥土无法被挡泥装置阻挡的问题，本实用新型提供了一种防飞溅的车轮挡泥板组件；为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案具体如下：
5.一种防飞溅的车轮挡泥板组件，包括车体、挡泥板组件和两组从动车轮，两组从动车轮转动装配在所述车体的下方；所述挡泥组件包括上挡泥板、前挡泥板、后挡泥板和中挡泥板，所述上挡泥板固定在所述车体上，所述前挡泥板的上端固定在所述上挡泥板的前端，所述后挡泥板的上端固定在所述上挡泥板的后端，所述前挡泥板、上挡泥板和后挡泥板围合形成罩设在两组从动车轮上方的罩壳；所述中挡泥板设置在两组从动车轮之间，所述中挡泥板的固定在所述上挡泥板的下端面上，并将罩壳一分为二。
6.本实用新型的防飞溅的车轮挡泥板组件的有益效果：将车轮挡泥板组件设置成上挡泥板、前挡泥板、后挡泥板和中挡泥板，中挡泥板将前挡泥板、上挡泥板和后挡泥板围合形成罩壳一分为二；使两从动车轮分别位于被分隔的罩壳内；车辆运行时，两从动车轮造成的泥土飞溅分别被后挡泥板和中挡泥板阻挡，从而解决位于前方的从动车轮造成飞溅的泥土无法被挡泥装置阻挡，污染车体的问题。
7.进一步地，所述中挡泥板与上挡泥板之间的固定连接结构包括若干条形连接片，所述条形连接片包括连接头、支撑片和固定片；所述连接头和固定片分别设置在支撑片的两端，所述连接头用于与所述上挡泥板固定连接，所述固定片用于固定所述中挡泥板。
8.有益效果：中挡泥板与上挡泥板之间通过条形连接片连接，具有结构简单，连接简便的特点。
9.进一步地，对称分别在所述中挡泥板两侧的两条形连接片形成一组条形连接片组；在固定片上开设有通孔，同组的两条形连接片的固定片位于中挡泥板的两侧，在通孔内穿插有螺栓，在螺栓的锁紧作用下，同组两条形连接片的固定片对中挡泥板夹持固定。
10.有益效果：在螺栓的作用下，同组两条形连接片的固定片夹持固定中挡泥板，使中挡泥板与固定片之间连接稳定、牢固，防止使用过程中，中挡泥板从条形连接片脱落；并是中挡泥板的上部保持笔直。
11.进一步地，中挡泥板为条形橡胶片。
12.有益效果：采用条形橡胶片制作中挡泥板，在满足挡泥要求的前提条件下，具有使用寿命长，成本低的特点。
13.进一步地，所述条形连接片组包括两组，沿所述中挡泥板的宽度方向间隔布置。
14.有益效果：将条形连接片组设置成两组，使中挡泥板的上部受力均衡，有利于中挡泥板的固定稳定。
15.进一步地，在同组的两条形连接片的支撑片之间设置有连接杆，连接杆的两端分别固定在两支撑片上。
16.有益效果：通过设置连接杆，使连接杆与两支撑片之间形成稳定三角形，有利于提高支撑片的强度，有利于中挡泥板的固定稳定。
17.进一步地，所述前挡泥板为条形铁皮片，上端焊接固定在所述上挡泥板的前端上。
18.有益效果：将前挡泥板设置成条形铁皮片，使前挡泥板满足挡泥要求的前提，自身保持一定强度，从而消除前挡泥板摆动对位于前方的从动车轮转动的干涉。
19.进一步地，所述后挡泥板为条形橡胶片，上端通过螺钉固定在所述上挡泥板的后端上。
20.有益效果：采用条形橡胶片制作后挡泥板，在满足挡泥要求的前提条件下，具有使用寿命长，成本低的特点。
附图说明
21.图1是本实用新型防飞溅的车轮挡泥板组件的实施例的立体结构示意图；
22.图2是图1的正视图；
23.图3是图2中a处放大图；
24.图4是本实用新型防飞溅的车轮挡泥板组件的实施例使用状态立体结构示意图。
25.图中标号： 1
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车体，2
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从动车轮，3
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挡泥板组件，4
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上挡泥板，5
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前挡泥板，6
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后挡泥板，7
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中挡泥板，8
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条形连接片，81
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连接头，82
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支撑片，83
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固定片，84
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连接杆，9
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条形连接片组，10
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螺栓。
具体实施方式
26.下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
27.本实用新型防飞溅的车轮挡泥板组件的实施例具体结构如图1
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4所示，包括车体1、挡泥板组件3和两组从动车轮2，两组从动车轮2转动装配在车体1的下方；挡泥组件固定在车体1上，罩设在两组从动车轮2的上方。
28.挡泥组件包括上挡泥板4、前挡泥板5、后挡泥板6和中挡泥板7，上挡泥板4固定在
车体1上，前挡泥板5的上端固定在上挡泥板4的前端，后挡泥板6的上端固定在上挡泥板4的后端，前挡泥板5、上挡泥板4和后挡泥板6围合形成罩设在两组从动车轮2上方的罩壳；中挡泥板7设置在两组从动车轮2之间，中挡泥板7的固定在上挡泥板4的下端面上，并将罩壳一分为二。
29.在本实施例中，中挡泥板7与上挡泥板4之间的固定连接结构包括若干条形连接片8，条形连接片8包括连接头81、支撑片82和固定片83；连接头81和固定片83分别设置在支撑片82的两端，连接头81用于与上挡泥板4固定连接，固定片83用于固定中挡泥板7上；连接头81与上挡泥板4之间的固定连接可为焊接，也可为螺钉连接。中挡泥板7与上挡泥板4之间通过条形连接片8连接，具有结构简单，连接简便的特点。
30.在本实施例中，对称分别在中挡泥板7两侧的两条形连接片8形成一组条形连接片组9；在固定片83上开设有通孔，同组的两条形连接片8的固定片83位于中挡泥板7的两侧，在通孔内穿插有螺栓10，在螺栓10的锁紧作用下，同组两条形连接片8的固定片83对中挡泥板7夹持固定；在螺栓10的作用下，同组两条形连接片8的固定片83夹持固定中挡泥板7，使中挡泥板7与固定片83之间连接稳定、牢固，防止使用过程中，中挡泥板7从条形连接片8脱落；并是中挡泥板7的上部保持笔直。中挡泥板7为条形橡胶片；采用条形橡胶片制作中挡泥板7，在满足挡泥要求的前提条件下，具有使用寿命长，成本低的特点。在其他实施例中，中挡泥板也可为条形塑料片。
31.在本实施例中，条形连接片组9包括两组，沿中挡泥板7的宽度方向间隔布置；将条形连接片组9设置成两组，使中挡泥板7的上部受力均衡，有利于中挡泥板7的固定稳定。在同组的两条形连接片8的支撑片82之间设置有连接杆84，连接杆84的两端分别固定在两支撑片82上；通过设置连接杆84，使连接杆84与两支撑片82之间形成稳定三角形，有利于提高支撑片82的强度，有利于中挡泥板7的固定稳定。在其他实施例中，条形连接片组的组数可为3组或4组以上，沿中挡泥板的宽度方向间隔布置。
32.在本实施例中，前挡泥板5为条形铁皮片，上端焊接固定在上挡泥板4的前端上；将前挡泥板5设置成条形铁皮片，使前挡泥板5满足挡泥要求的前提，自身保持一定强度，从而消除前挡泥板5摆动对位于前方的从动车轮2转动的干涉。后挡泥板6为条形橡胶片，上端通过螺钉固定在上挡泥板4的后端上；采用条形橡胶片制作后挡泥板6，在满足挡泥要求的前提条件下，具有使用寿命长，成本低的特点。在其他实施例中，后挡泥板可采用条形塑料片代替条形橡胶片，条形塑料片采用挂接连接在上挡泥板上。
33.使用时，中挡泥板7将前挡泥板5、上挡泥板4和后挡泥板6围合形成罩壳一分为二；使两从动车轮2分别位于被分隔的罩壳内；车辆运行时，两从动车轮2造成的泥土飞溅分别被后挡泥板6和中挡泥板7阻挡，从而解决位于前方的从动车轮2造成飞溅的泥土无法被挡泥装置阻挡，污染车体1的问题。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技
术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。