一种履带车车架的制作方法

1.本实用新型涉及一种运输车车箱车架，更具体的说，尤其涉及一种履带车车架。


背景技术：

2.在物流运输行业，常用带有自动卸货功能的履带车运输泥粉灰、砂石料等颗粒型的、流动性强的物料，车辆自动卸货省时省力，节省人力物力，方便快捷，所以运用较广。但在卸货过程中，常发生履带漏料到车箱底板的情况，履带底面与车箱底板之间因堆积的物料二发生摩擦，不仅对车辆车箱的底板造成损坏，也造成了履带磨损，减小了履带的使用寿命，履带车的底板及履带更换及维修费用较高，难以维护，且卸料不干净，造成公司的经济损失。


技术实现要素：

3.本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种履带车车架。
4.本实用新型的履带车车架，包括前车架、后车架、边梁、驱动装置、滚筒、推板和传输带，前车架与后车架分别设置于车箱的前后两端，车箱的左右两侧均设置有边梁，推板设置于车箱内的前端，推板的后端与传输带的前端相连接，传输带的后端固定于滚筒上，滚筒经驱动装置带动转动，其特征在于：所述的前车架与后车架之间相互间隔一定的距离固定有多个横向的车架横称，车架横称的左右两端分别固定于左右两侧的边梁上；所述的左右两侧的边梁之间相互间隔一定的距离固定有多个纵向的车架垫梁，车架横称与车架垫梁之间成网格状交叉连接，车架横称与车架垫梁之间形成有多个均匀排列的网格状漏孔，用于漏出车箱卸料时溢出传输带边缘的物料。
5.本实用新型的履带车车架，车架垫梁可以是一种节段式的垫梁断称，每两相邻的车架横称之间均匀的固定有一定数量的垫梁断称，垫梁断称固定于车架横称的上端，车架横称与前车架和后车架之间均固定有垫梁断称，垫梁断称与车架横称成网格状连接。
6.本实用新型的履带车车架，垫梁断称设置为一侧开口的、节段式的钢梁，与左右两侧的边梁相邻的垫梁断称的开口朝下，固定于边梁内侧的垫梁断称的开口方向左右相互对立或朝向同一方向。
7.本实用新型的履带车车架，车架垫梁还可以是一种整根的垫梁通梁，多个垫梁通梁相互间隔一定的距离均匀的固定于车架横称的上端，垫梁通梁与车架横称成网格状交叉连接，垫梁通梁的两端分别固定于前车架与后车架上。
8.本实用新型的履带车车架，垫梁通梁设置为槽钢型、几型、正方形、矩形、或g型的钢梁，槽钢型或几型式的垫梁通梁成开口朝下的样式固定于车架横称上。
9.本实用新型的履带车车架，车架横称的上端固定有纵向的聚乙底板，所述的推板的下端的前端固定有用于清理聚乙底板上端面的刮板，聚乙底板的后端于车箱后端的后车架相接，聚乙底板的前端与车箱前端的前车架之间预留有用于漏出剩余物料的距离，聚乙底板的前端与前车架之间的空腔用于漏出推板前端的刮板在聚乙底板挂下的物料。
10.本实用新型的履带车车架，前车架与后车架之间固定有两对称的、纵向的工字型大纵梁，大纵梁的宽度大于车架垫梁的宽度，用于加固车架的纵向强度。
11.本实用新型的履带车车架，左右两侧边梁之间的中部固定有横向的、槽钢型的大横梁，大横梁的宽度大于车架横梁的宽度，用于加固车架的横向强度。
12.本实用新型的履带车车架，履带车车架的下端设置有用于辅助推板卸载货物完成后复位的涨紧装置，涨紧装置上设置有回位钢丝绳，回位钢丝绳的一端与推板相连接，另一端与滚筒相连接且反向卷绕于滚筒上。
13.本实用新型的履带车车架，传输带由驱动装置带动滚筒正向转动将推板拖到车架后端，卷绕与滚筒上的钢丝绳向前拉出，卸货完成后，再由驱动装置的反向转动带动滚筒反向转动将回位钢丝绳卷绕于滚筒上，钢丝绳带动推板回到车箱前端；传输带设置为内部带有钢丝的、可形变的橡胶皮带。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型的履带车车架，通过设置通过车架横称与车架垫梁之间成网格状交叉连接，在车箱底部设置网格状的底板，车箱卸货时，防止了车箱卸料过程中传输带边缘漏出的物料及传输带粘连的物料堆积在车箱内底板上，磨损传输带及车箱底板，损坏车辆，同时减少了传输带的阻力。通过车箱内设置垫梁断称或垫梁通梁式的车架垫梁，不仅加强了车箱底板的的强度，也加大了车箱的载重能力，经济实用，易于推广。
附图说明
15.图1为本实用新型的履带车车架第一种实施方式的结构示意图；
16.图2为本实用新型的第一种实施方式的履带车车架的后视图的局部剖视图；
17.图3为本实用新型的履带车车架第二种实施方式的结构示意图；
18.图4为本实用新型的第二种实施方式的履带车车架的后视图的局部剖视图；
19.图5为本实用新型的履带车车架第三实施方式的结构示意图；
20.图6为本实用新型的履带车车架第三种实施方式的局部结构示意图；
21.图7为本实用新型的履带车车架的安装结构示意图。
22.图种：1前车架，2边梁，3车架横称，4垫梁断称，5大纵梁，6涨紧装置，7传输带，8滚筒，9大横梁，10后车架，11驱动装置，12垫梁通梁，13推板，14回位钢丝绳，15聚乙底板。
具体实施方式
23.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
24.如图1和图2所示，给出了本实用新型的履带车车架第一种实施方式的结构示意图，如图5所示，给出了本实用新型的履带车车架的安装结构示意图，所示的履带车车架，包括前车架1、后车架10、边梁2、驱动装置11、滚筒8、推板13和传输带7，前车架1与后车架10分别设置于车箱的前后两端，车箱的左右两侧均设置有边梁2，推板13设置于车箱内的前端，推板13的后端与传输带7的前端相连接，传输带7的后端固定于滚筒8上，滚筒8经驱动装置11带动转动，传输带7随滚筒8的转动卷绕于滚筒8上，传输带7拉动推板13向后移动，推板13推动车箱内的物料向后移动，实现车箱的自动卸料。
25.前车架1与后车架10之间相互间隔一定的距离固定有多个横向的车架横称3，车架
横称3的左右两端分别固定于左右两侧的边梁2上。左右两侧的边梁之间相互间隔一定的距离固定有多个纵向的车架垫梁，车架横称与车架垫梁之间成网格状交叉连接，车架横称与车架垫梁之间形成有多个均匀排列的网格状漏孔，用于漏出车箱卸料时溢出传输带边缘或传输带上粘连的物料，漏出的物料经漏孔直接漏到车箱底的地面上，减小了传输带与车箱底面之间的摩擦，延长了传输带的实用寿命。
26.车架垫梁是一种节段式的垫梁断称4，每两相邻的车架横称3之间均匀的固定有一定数量的垫梁断称4，垫梁断称4固定于车架横称的上端，车架横称与前车架1和后车架10之间均固定有垫梁断称4，垫梁断称4与车架横称成网格状连接，垫梁断称4与车架横称3之间形成有多个均匀排列的网格状的漏孔。垫梁断称设置为一侧开口的、节段式的钢梁，与左右两侧的边梁2相邻的垫梁断称的开口朝下，固定于边梁内侧的垫梁断称的开口方向左右相互对立或朝向同一方向，此种固定方式加大了垫梁断称的支撑强度，且便于焊接与固定，以防虚焊影响车辆的整体质量。
27.前车架1与后车架10之间固定有两对称的、纵向的工字型大纵梁5，大纵梁的宽度大于车架垫梁的宽度，用于加固车架的纵向强度。左右两侧边梁2之间的中部固定有横向的、槽钢型的大横梁9，大横梁的宽度大于车架横梁的宽度，用于加固车架的横向强度。通过设置大纵梁与大横梁，进一步加强了车架的整体强度，以防车辆在运输物料过程中出现压损，影响车辆正常行驶，甚至物料的泄漏，造成经济损失。
28.履带车车架的下端设置有用于辅助推板13卸载货物涨紧装置6，涨紧装置6上设置有回位钢丝绳14，回位钢丝绳14的一端与推板相连接，另一端与滚筒相连接，用于卸料完成后，辅助推板返回到车箱前端。传输带7由驱动装置11带动滚筒8正向转动将推板13拖到车架后端，卷绕与滚筒8上的钢丝绳向前拉出，卸货完成后，再由驱动装置11的反向转动带动滚筒8反向转动将回位钢丝绳14卷绕于滚筒8上，钢丝绳14带动推板13回到车箱前端。
29.如图3和图4所示，给出了本实用新型的第二种实施方式的整体结构示意图，所示的车架垫梁是一种整根的垫梁通梁12，多个垫梁通梁相互间隔一定的距离均匀的固定于车架横称3的上端，垫梁通梁与车架横称成网格状交叉连接，垫梁通梁的两端分别固定于前车架1与后车架10上。垫梁通梁12设置为槽钢型、几型、正方形、矩形、或g型的钢梁，槽钢型或几型式的垫梁通梁成开口朝下的样式固定于车架横称上，此种固定方式便于车架横梁的固定与焊接，同时也加固了车架的整体强度，更易于推广。
30.如图5和图6所示，给出了本实用新型的第三种实施方式的整体的结构示意图，所示的车架横称3的上端固定有纵向的聚乙底板15，聚乙底板15横向分成三块大小相等的底板，均经沉头螺丝依次横向排列固定于车架横称3上。推板13的下端的前端固定有用于清理聚乙底板15上端面的刮板，刮板的下端面与聚乙底板15的上端面相贴合，聚乙底板15的后端于车箱后端的后车架10相接，聚乙底板15的前端与车箱前端的前车架1之间预留有用于漏出剩余物料的距离，聚乙底板15的前端与前车架1之间的空腔用于漏出推板13前端的刮板在聚乙底板15挂下的物料。在运输车辆卸货完成后，推板13经向前移动式，推板13前端的刮板刮擦聚乙底板15的上端面，刮板将聚乙底板15上粘连的物料推到车箱前端的聚乙底板15的前端与前车架1之间的空袭内，经聚乙底板15的前端与前车架1之间的空腔漏到车箱底部。
31.如图7所示，给出了本实用新型的履带车车架的安装结构示意图，传输带7由驱动
装置11带动滚筒8正向转动将推板13拖到车架后端，卷绕与滚筒8上的钢丝绳向前拉出，卸货完成后，再由驱动装置11的反向转动带动滚筒8反向转动将回位钢丝绳14卷绕于滚筒8上，钢丝绳14带动推板13回到车箱前端。
32.传输带7设置为内部带有钢丝的、可形变的橡胶皮带，传输带7也可以设置为内部带有帆线的、可形变的橡胶皮带，传输带7不仅起到拉动推板后移的作用，也起到了支撑运输中物料的作用，在运输过程中，传输带7作为车箱的底板以防车箱的底板漏孔漏出物料。