一种可调节的防飞溅挡泥板的制作方法

1.本实用新型属于卡车挡泥板技术领域，涉及一种可调节的防飞溅挡泥板。


背景技术：

2.汽车在雨天行驶或者通过有水的路面时，雨水被吸附在车轮上，由于车轮的高速转动，雨水会被甩离车轮，冲击到轮罩上，飞溅形成大量的大小不一的液滴，同时轮胎碾压到地面雨水时，也飞溅出大量液滴，上述两种液滴随着行驶时在车轮处卷积的气流，形成向后方、侧方的扩散雨雾。
3.挡泥板作为汽车车身的防护工具，可以有效的阻挡泥沙和雨水，在行车的时候，挡泥板把大部分的泥沙阻挡在下面，这样一来就可以让汽车车身比较干净。尤其是在雨天行驶的时候，其内部的防飞溅结构具有抑制水雾的功效。
4.现有的挡泥板结构存在无法调节的缺陷。在前、后挡泥板使用过程中，不能根据不同防飞溅组件的尺寸来调节安装孔的大小，所以存在挡泥板与不同厂家生产的组件安装不合适、不匹配的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种可调节的防飞溅挡泥板。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种可调节的防飞溅挡泥板，包括：
7.板体，其设置有条形孔；
8.防飞溅组件，其包括安装板，所述安装板设置有安装孔，所述安装板抵靠于所述板体并且所述安装孔对准所述条形孔；
9.螺栓，其穿过所述条形孔以及所述安装孔，并且所述螺栓可沿所述条形孔活动；
10.螺母，其与所述螺栓连接，并且所述螺栓与所述螺母配合从而使所述板体与所述安装板固定连接。
11.较佳的，所述防飞溅组件还包括若干空心凸起单元，各个所述空心凸起单元呈阵列排布在所述安装板上。
12.较佳的，所述空心凸起单元包括外管体以及内管体，所述内管体设置在所述外管体内并且两者呈同心设置。
13.较佳的，所述外管体的横截面呈c形，并且所述外管体设置有缺口部，所述内管体设置有若干个呈环形分布的豁口。
14.较佳的，所述缺口部的圆心角度为60度，并且所述豁口的横截面为扇形。
15.较佳的，所述外管体的端面设置为等高面，所述内管体的端面设置为倾斜面。
16.较佳的，所述安装板设置有横向加强筋以及纵向加强筋，所述横向加强筋与所述纵向加强筋呈交叉设置，并且所述安装孔位于所述横向加强筋与所述纵向加强筋的交点。
17.较佳的，所述安装孔设置于所述安装板的上部，所述安装板的下端伸出所述板体并形成延伸部。
18.较佳的，所述板体的上端形成有上翻边，所述板体的两侧形成有侧翻边。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
20.1、该板体能够通过条形孔来适配不同防飞溅组件上的安装孔，提高了板体的使用效果，增加了板体使用的灵活性和适用性，克服了目前存在的挡泥板与不同厂家生产的组件安装不合适、不匹配的问题。
21.2、空心凸起单元能够作为飞溅液流的流道，所以具有防飞溅的抑制效果。
22.3、缺口部与豁口的组合能够利于形成较大的开口空间和阻挡弧面，并利于飞溅的液流的流动，对飞溅的泥垢、石子分离降速有效，并且对车轮转动产生的水汽吸能效果也特别显著。
附图说明
23.图1为本实用新型的防飞溅挡泥板的结构示意图。
24.图2为本实用新型的条形孔与螺栓的结构示意图。
25.图3为本实用新型的防飞溅组件的结构示意图。
26.图4为本实用新型的空心凸起单元的结构示意图。
27.图5为本实用新型的防飞溅挡泥板的侧视图。
28.图中，100、板体；110、条形孔；120、上翻边；130、侧翻边；200、安装板；210、安装孔；220、横向加强筋；230、纵向加强筋；240、延伸部；300、外管体；310、缺口部；400、内管体；410、豁口；500、螺栓。
具体实施方式
29.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
30.如图1、图2所示，一种可调节的防飞溅挡泥板，包括：板体100、防飞溅组件、螺栓500以及螺母(图中未画出)。板体100设置有条形孔110；在实际的结构中，板体100包括前挡板以及后挡板，前挡板与后挡板均具有条形孔110，且前挡板与后挡板均能够通过条形孔110与防飞溅组件连接。
31.防飞溅组件包括安装板200，所述安装板200设置有安装孔210，所述安装板200抵靠于所述板体100并且所述安装孔210对准所述条形孔110；螺栓500穿过所述条形孔110以及所述安装孔210，并且所述螺栓500可沿所述条形孔110活动；螺母与所述螺栓500连接，并且所述螺栓500与所述螺母配合从而使所述板体100与所述安装板200固定连接。
32.优选的，螺栓500穿过安装孔210，安装孔210的大小与螺栓500适配，所以螺栓500只能够沿着安装孔210的轴向活动，并且螺栓500还穿过条形孔110，条形孔110具有供螺栓500移动的调节空间，所以螺栓500能够沿着条形孔110移动。
33.在安装时，只需要保证安装孔210位于条形孔110的范围内，就能够通过螺栓500以及螺母将安装板200以及板体100连接在一起，所以板体100能够适配不同规格的防飞溅组件。
34.不同厂家的安装板200的尺寸以及安装孔210的位置存在着差异，安装孔210必须与板体100的孔对准后才能够连接，所以现有技术中，板体100只能够与对应规格的防飞溅组件连接。
35.而在本实施方式中，由于条形孔110具有一定的调节范围，只需要安装板200上的安装孔210落入到条形孔110的范围内就能够实现连接，所以能够适配不同防飞溅组件上的安装孔210，提高了板体100的使用效果，增加了板体100使用的灵活性和适用性，克服了目前存在的挡泥板与不同厂家生产的组件安装不合适、不匹配的问题。
36.如图1、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述防飞溅组件还包括若干空心凸起单元，各个所述空心凸起单元呈阵列排布在所述安装板200上。
37.优选的，空心凸起单元能够作为飞溅液流的流道，所以具有防飞溅的抑制效果。
38.如图1、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述空心凸起单元包括外管体300以及内管体400，所述内管体400设置在所述外管体300内并且两者呈同心设置。
39.优选的，将内管体400同心设置在外管体300内，能够有效的抑制水雾，防止激起的水雾严重影响位于该车后方车辆的可视性，并且这种特殊结构能阻挡激起的液流，起到一定的吸能防震作用。
40.如图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述外管体300的横截面呈c形，并且所述外管体300设置有缺口部310，所述内管体400设置有若干个呈环形分布的豁口410。
41.所述缺口部310的圆心角度为60度，并且所述豁口410的横截面为扇形。
42.在工作时，汽车在雨天或者有水地面行驶，车轮高速向前转动，带动液流甩向挡泥板，对于后挡泥板来说，液流从下向上飞溅到安装板200的空心凸起单元，内管体400与外管体300配合起到一定的吸能防震作用，内管体400内的液流能够从豁口410处流出，并沿着缺口部310从外管体300内流出。
43.优选的，缺口部310与豁口410的组合能够利于形成较大的开口空间和阻挡弧面，并利于飞溅的液流的流动，对飞溅的泥垢、石子分离降速有效，并且对车轮转动产生的水汽吸能效果也特别显著。
44.在实际的结构中，豁口410的数量为4
‑
8个，且空心凸起单元顺飞溅液流的方向与防飞溅组件的安装板200呈60
‑
90度夹角设置。
45.如图4所示，在上述实施方式的基础上，所述外管体300的端面设置为等高面，所述内管体400的端面设置为倾斜面。倾斜面有利于液流流动并滴落。
46.在实际的结构中，外管体300的高度为16cm，内管体400的端面最高处的高度为10cm，内管体400的端面最低处的高度为6cm。
47.如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述安装板200设置有横向加强筋220以及纵向加强筋230，所述横向加强筋220与所述纵向加强筋230呈交叉设置，并且所述安装孔210位于所述横向加强筋220与所述纵向加强筋230的交点。
48.横向加强筋220能够与纵向加强筋230能够加强安装板200的结构强度，并且保证安装孔210的强度，避免安装孔210破裂。
49.如图1、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述安装孔210设置于所述安装板200的上部，所述安装板200的下端伸出所述板体100并形成延伸部240。延伸部240的位置也分
布有空心凸起单元。
50.如图1、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述板体100的上端形成有上翻边120，所述板体100的两侧形成有侧翻边130。优选的，上翻边120用于与车辆固定，侧翻边130用于阻挡水雾飞溅。
51.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
52.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
54.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。