一种转向油壶安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及一种转向油壶安装结构。


背景技术：

2.转向系统是用来保持或改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。转向系统的功能就是使车辆按照驾驶员的意识改变其行驶方向。为了减轻汽车转向力，便于操纵，一般借助转向油的传递、缓冲作用，实现助力转向，提升驾驶员的操作舒适性。油壶作为储备转向油的载体，其可靠性、稳定性直接影响转向功能项的效果。现有技术中，转向油壶装配后，在车辆运行过程中，常常出现晃动、松脱、异响，以及固定支架变形、甚至开裂等问题，从而大大降低了转向油壶的使用寿命。
3.cn 204641869 u公开了一种动力转向油壶固定结构，用于固定油壶本体，其包括：卡接支架和在油壶本体的外侧面固定设置的连接支架，卡接支架为上端大下端小的收缩状结构；连接支架为由上至下逐渐缩小的梯形结构；卡接支架和连接支架相配合卡接；卡接支架与车身相连接。该动力转向油壶固定结构，通过对原有的固定结构进行优化，将连接支架与固定支架通过螺栓连接的方式改为油壶本体与卡接支架相配合的限位卡接方式，卡接结构便于拆卸和安装，从而解决了因发动机舱内空间限制而造成的维修和更换不便的问题；另外，由于连接支架和卡接支架之间采用纵向卡接配合，连接处的配合面积大、连接强度高，从而增加油壶本体的使用寿命，提高车辆的行驶安全性。但该固定结构未设置缓冲结构，在车辆运行过程中，安装支架受到冲击力，很容易出现第三翻边变形、甚至开裂的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种转向油壶安装结构，以解决现有转向油壶固定结构装配后，在车辆运行过程中，出现晃动、松脱、异响的问题，以及固定支架变形、甚至开裂的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种转向油壶安装结构，包括油壶本体，所述油壶本体上设有第一限位结构；
7.还包括安装支架，安装支架包括第二限位结构、支撑连接结构和固定安装结构，第二限位结构与固定安装结构两者一上一下竖直错开，两者之间通过斜向的支撑连接结构实现缓冲连接；
8.通过第一限位结构和第二限位结构相卡接，使油壶本体固定在安装支架上，所述固定安装结构用于与车体相连。
9.优选的，所述油壶本体与所述第一限位结构一体成型；
10.所述第二限位结构、支撑连接结构和固定安装结构一体成型。
11.优选的，所述第一限位结构上形成有中间限位槽、上限位部、左限位部和右限位部，中间限位槽的下端设有限位凸起；
12.所述第二限位结构通过中间限位槽、限位凸起、上限位部与第一限位结构匹配限
位，实现汽车x向和z向的固定，通过左限位部和右限位部与第一限位结构匹配限位，实现汽车y向的固定。
13.优选的，所述中间限位槽、上限位部、左限位部和右限位部之间均形成有加强筋。
14.优选的，所述第二限位结构上开设有中间壑口、左壑口和右壑口；
15.所述中间壑口的上端向下延伸形成有与所述中间限位槽相卡接的限位伸舌；
16.所述左壑口的左端向右延伸形成有与所述左限位部相卡接的左限位撑；
17.所述右壑口的右端向左延伸形成有与所述右限位部相卡接的右限位撑；
18.所述左限位撑与所述右限位撑均向靠近所述油壶本体的方向倾斜。
19.优选的，所述左限位部与所述右限位部延伸形成的夹角为α1，所述左限位撑与所述右限位撑延伸形成的夹角为α2，则α1与α2的角度相等。
20.优选的，所述支撑连接结构上设有第一定位腰孔。
21.优选的，所述固定安装结构上设有定位安装孔和第二定位腰孔。
22.优选的，所述第二限位结构、支撑连接结构和固定安装结构的两边均形成有一体成型的翻边结构。
23.优选的，所述第二限位结构与所述支撑连接结构之间形成的夹角为α3，所述支撑连接结构与所述固定安装结构之间形成的夹角为α4，则α3＝100
°
，α4＝105
°
。
24.本实用新型的有益效果：
25.1)通过第一限位结构和第二限位结构的相互卡接匹配限位，实现了油壶本体与安装支架的固定连接，避免了在车辆运行过程中，出现晃动、松脱、异响的问题，且采用卡接的方式连接，方便了拆装；同时，通过在第二限位结构与固定安装结构之间设置支撑连接结构，在车辆运行过程中，支撑连接结构吸收部分冲击力，实现缓冲过渡，从而提高了安装支架的整体刚强度，避免了安装支架出现变形、开裂的问题；
26.2)通过在第一限位结构上形成中间限位槽、限位凸起、上限位部、左限位部和右限位部，中间限位槽和限位凸起共同作用，实现了第二限位结构在汽车z向的限位，上限位部，实现了第二限位结构在汽车x向的限位，左限位部和右限位部共同作用，实现了第二限位结构在汽车y向的限位，使得安装结构在汽车x、y、z三个方向上同时实现限位，进一步保证了油壶本体与安装支架连接的稳固性，避免了车辆在运行过程中，出现晃动、松脱、异响的问题；
27.3)通过在固定结构上设置第二定位腰孔，使得螺栓与车体机舱装配时，降低了对安装孔位的精度要求，且装配更加方便快捷，避免了因精度过高，零部件一致性差，导致装配效率低的问题；
28.4)通过控制第二限位结构与支撑连接结构之间形成的夹角为α3，以及支撑连接结构与固定安装结构之间形成的夹角为α4，使得支撑连接结构形成向上的倾斜面，车辆在运行的过程中，支撑连接结构受到来自油壶本体的冲击力时，一部分力转变成纵向力，被支撑连接结构吸收，另一部分转变为横向力传递给固定安装结构，从而大大降低了固定安装结构的受力，支撑连接结构起到了缓冲过渡的作用，同时控制夹角α3和夹角α4的角度关系，以满足空间布置要求，在汽车转向系统技术领域，具有推广实用价值。
附图说明
29.图1为本实用新型的结构示意图；
30.图2为油壶本体与第一限位结构连接的结构示意图(油壶本体未完全示出)；
31.图3为图2的主视图；
32.图4为图2的仰视图；
33.图5为图2的左视图；
34.图6为安装支架的结构示意图；
35.图7为图6的主视图；
36.图8为图6的俯视图；
37.图9为图7中沿a-a处的剖视图；
38.图10为中间限位槽与限位伸舌的转配关系图；
39.图11为第一限位结构与第二限位结构的装配关系图。
40.其中，1-油壶本体；2-第一限位结构，201-中间限位槽，202-上限位部，203-左限位部，204-右限位部，205-限位凸起，206-加强筋；3-安装支架；4-第二限位结构，401-中间壑口，402-左壑口，403-右壑口，404-限位伸舌，405-左限位撑，406-右限位撑；5-支撑连接结构，501-第一定位腰孔；6-固定安装结构，601-定位安装孔，602-第二定位腰孔；7-翻边结构。
具体实施方式
41.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
42.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
43.如图1所示，一种转向油壶安装结构，包括油壶本体1，油壶本体1上设有第一限位结构2；
44.还包括安装支架3，安装支架3包括第二限位结构4、支撑连接结构5和固定安装结构6，第二限位结构4与固定安装结构6两者一上一下竖直错开，两者之间通过斜向的支撑连接结构5实现缓冲连接；
45.通过第一限位结构2和第二限位结构4相卡接，使油壶本体1固定在安装支架3上，固定安装结构6用于与车体相连。
46.通过第一限位结构和第二限位结构的相互卡接匹配限位，实现油壶本体与安装支架的固定连接，避免了在车辆运行过程中，出现晃动、松脱、异响的问题，且采用卡接的方式连接，方便了拆装；通过在第二限位结构与固定安装结构之间设置支撑连接结构，在车辆运行过程中，支撑连接结构吸收部分冲击力，实现缓冲过渡，从而提高了安装支架的整体刚强
度，避免了安装支架出现变形、开裂的问题。
47.本实施例中，第一限位结构为被动限位结构，第二限位结构为主动限位结构，两者相互配合限位，实现油壶本体与安装支架的固定连接。
48.如图2至图11所示，油壶本体1与第一限位结构2一体成型；
49.第二限位结构4、支撑连接结构5和固定安装结构6一体成型。
50.通过在油壶本体上一体成型第一限位结构，并通过第二限位结构、支撑连接结构和固定安装结构的一体成型，不仅保证了第一限位结构和安装支架本身的刚强度，而且还保证了油壶本体与安装支架连接的稳固性。
51.第一限位结构2上形成有中间限位槽201、上限位部202、左限位部203和右限位部204，中间限位槽201的下端设有限位凸起205；
52.第二限位结构4通过中间限位槽201、限位凸起205、上限位部202与第一限位结构2匹配限位，实现汽车z向和x向的固定，通过左限位部203和右限位部204与第一限位结构2匹配限位，实现汽车y向的固定。
53.通过在第一限位结构上形成中间限位槽、限位凸起、上限位部、左限位部和右限位部，中间限位槽和限位凸起共同作用，实现第二限位结构在汽车z向的限位，通过上限位部，实现第二限位结构在汽车x向的限位，左限位部和右限位部共同作用，实现第二限位结构在汽车y向的限位，使得安装结构在汽车x、y、z三个方向上同时实现限位，进一步保证了油壶本体与安装支架连接的稳固性，避免了车辆在运行过程中，出现晃动、松脱、异响的问题。
54.中间限位槽201、上限位部202、左限位部203和右限位部204之间均形成有加强筋206。通过在中间限位槽、上限位部、左限位部和右限位部之间的空隙布置加强筋，保证了第一限位结构本身的刚强度。
55.第二限位结构4上开设有中间壑口401、左壑口402和右壑口403；
56.中间壑口401的上端向下延伸形成有与中间限位槽201相卡接的限位伸舌404；
57.左壑口402的左端向右延伸形成有与左限位部203相卡接的左限位撑405；
58.右壑口403的右端向左延伸形成有与右限位部204相卡接的右限位撑406；
59.左限位撑405与右限位撑406均向靠近油壶本体1的方向倾斜。
60.本实施例中，上限位部为限位块，左限位部和右限位部均为向外倾斜的限位块。在实际装配过程中，将油壶本体自下而上沿着左限位块和右限位块顺插进安装支架的第二限位结构中的左限位撑和右限位撑，同时限位伸舌卡接入中间限位槽中，并使限位伸舌的底部与限位凸起相抵接，且使上限位块与第二限位结构相抵接，实现安装支架x向、y向和z向的限位控制，从而达到有效限位卡接的目的。
61.左限位部203与右限位部204延伸形成的夹角为α1，左限位撑405与右限位撑406延伸形成的夹角为α2，则α1与α2的角度相等。
62.支撑连接结构5上设有第一定位腰孔501。
63.固定安装结构6上设有定位安装孔601和第二定位腰孔602。
64.本实施例中，定位孔为主定位孔，其用于安装支架的准确定位，并通过螺栓与车体机舱装配在一起，第二定位腰孔用于实现更方便快捷的装配，降低对安装孔位的精度要求，避免因精度过高，零部件一致性差，导致装配效率低的问题。第一定位腰孔用于辅助固定安装结构上的定位孔和第二定位腰孔，以限制第二定位腰孔的自由度实现准确定位安装。
65.第二限位结构4、支撑连接结构5和固定安装结构6的两边均形成有一体成型的翻边结构7。
66.通过在第二限位结构、支撑连接结构和固定安装结构的两边形成一体成型的翻边结构，其与支撑连接结构共同作用，以提升安装支架的刚强度。
67.第二限位结构4与支撑连接结构5之间形成的夹角为α3，支撑连接结构5与固定安装结构6之间形成的夹角为α4，则α3＝100
°
，α4＝105
°
。
68.通过限定第二限位结构与支撑连接结构之间形成的夹角为α3，以及支撑连接结构与固定安装结构之间形成的夹角为α4，使得支撑连接结构形成向上的倾斜面，车辆在运行的过程中，支撑连接结构受到来自油壶本体的冲击力时，一部分力转变成纵向力，被支撑连接结构吸收，另一部分转变为横向力传递给固定安装结构，从而大大降低了固定安装结构的受力，支撑连接结构起到了缓冲过渡的作用，同时控制夹角α3和夹角α4的角度关系，以满足空间布置要求。
69.本实用新型提供的转向油壶安装结构，首先，通过第一限位结构和第二限位结构的相互卡接匹配限位，实现油壶本体与安装支架的固定连接，避免了在车辆运行过程中，出现晃动、松脱、异响的问题，且采用卡接的方式连接，方便了拆装；通过在第二限位结构与固定安装结构之间设置支撑连接结构，在车辆运行过程中，支撑连接结构吸收部分冲击力，实现缓冲过渡，从而提高了安装支架的整体刚强度，避免了安装支架出现变形、开裂的问题；其次，通过在第一限位结构上形成中间限位槽、限位凸起、上限位部、左限位部和右限位部，中间限位槽和限位凸起共同作用，实现第二限位结构在汽车z向的限位，通过上限位部，实现第二限位结构在汽车x向的限位，左限位部和右限位部共同作用，实现第二限位结构在汽车y向的限位，使得安装结构在汽车x、y、z三个方向上同时实现限位，进一步保证了油壶本体与安装支架连接的稳固性，避免了车辆在运行过程中，出现晃动、松脱、异响的问题；其三，定位孔为主定位孔，其用于安装支架的准确定位，并通过螺栓与车体机舱装配在一起，第二定位腰孔用于实现更方便快捷的装配，降低对安装孔位的精度要求，避免因精度过高，零部件一致性差，导致装配效率低的问题；最后，通过限定第二限位结构与支撑连接结构之间形成的夹角为α3，以及支撑连接结构与固定安装结构之间形成的夹角为α4，使得支撑连接结构形成向上的倾斜面，车辆在运行的过程中，支撑连接结构受到来自油壶本体的冲击力时，一部分力转变成纵向力，被支撑连接结构吸收，另一部分转变为横向力传递给固定安装结构，从而大大降低了固定安装结构的受力，支撑连接结构起到了缓冲过渡的作用，同时控制夹角α3和夹角α4的角度关系，以满足空间布置要求，在汽车转向系统技术领域，具有推广实用价值。
70.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。