后地板总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种后地板总成。


背景技术：

2.随着社会的发展，中国人口结构的改变，人们对于家用轿车的需求越来越大。车身后地板作为承载备胎的主要结构，因此，后地板的刚度和模态极为重要。
3.现有技术的车身结构如图1至图3所示，通常采用承载式车身结构，为了保证后备箱充足的空间以及板料具有足够的刚度，在后地板1＇的备胎安装区域都会向下沉一个备胎坑2＇，用于安装备胎。此结构存在缺陷主要是：备胎坑2＇造成局部备胎安装区域局部突变大位置受力差；下横梁3＇与后地板1＇搭接面随着备胎坑2＇起伏，使得下横梁3＇不能平台化；因为备胎坑2＇深度较深，存在成型问题，后地板1＇会拆分为前后段或需要更换成形性更好的材料。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种后地板总成，该后地板总成的备胎安装区域直接设置在后地板本体的后部，整个后地板总成采用平地板形式减缓了备胎安装区域的特征突变，改善了备胎安装区域的应力分布，设置于备胎固定区域的下方的备胎舱下横梁可以被拉平，利于后续平台化，凸筋组沿车体的长度方向延伸，改善了后地板本体的整体刚度，同时排液顺畅。
5.为实现本实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.根据本实用新型的一个方面，提供了一种后地板总成，所述后地板总成包括后地板本体、备胎固定组件、备胎舱下横梁和凸筋组。所述后地板本体的前部中间开设有油泵检查孔，所述后地板本体的后部中间设置有备胎固定区域。所述备胎固定组件用于将备胎本体固定于所述备胎固定区域，所述备胎固定组件设置于所述备胎固定区域的中央位置。所述备胎舱下横梁横向设置于所述备胎固定区域的中部下方，所述备胎舱下横梁的端部与后大梁和所述后地板本体连接。所述凸筋组间隔设置于所述后地板本体上且沿车体长度方向延伸。
7.根据本实用新型的一实施方式，其中，所述凸筋组包括第一凸筋，所述第一凸筋由所述油泵检查孔的右侧延伸至所述备胎固定区域的右侧。
8.根据本实用新型的一实施方式，其中，所述凸筋组包括至少一个第二凸筋，所述第二凸筋由所述油泵检查孔的后方延伸至所述后地板本体的尾端。
9.根据本实用新型的一实施方式，其中，所述第二凸筋的数量为两条，两条所述第二凸筋左右对称设置在所述后地板本体上。
10.根据本实用新型的一实施方式，其中，所述凸筋组包括第三凸筋，所述第三凸筋由所述后地板本体的右侧中部向后延伸至所述备胎固定区域的右侧后部。
11.根据本实用新型的一实施方式，其中，所述凸筋组包括第四凸筋，所述第四凸筋由
所述油泵检查孔的后方中部延伸至所述备胎固定区域的前部。
12.根据本实用新型的一实施方式，其中，所述凸筋组包括第五凸筋，所述第五凸筋由所述油泵检查孔的后方左部延伸至所述备胎固定区域的左侧后部。
13.根据本实用新型的一实施方式，其中，所述凸筋组包括第六凸筋，所述后地板本体上开设有位于所述油泵检查孔的左侧的线束孔，所述第六凸筋由所述线束孔的后方延伸至所述备胎固定区域的左侧。
14.根据本实用新型的一实施方式，其中，还包括弧形凸筋，所述弧形凸筋设置于所述备胎固定区域的后部。
15.根据本实用新型的一实施方式，其中，所述备胎固定组件包括固定支架、固定螺杆和固定压盘，所述固定支架与所述后地板本体连接，所述固定螺杆与所述固定支架卡接，所述备胎本体和所述固定压盘依次套设于所述固定螺杆上。
16.本实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
17.本实用新型的后地板总成的备胎安装区域直接设置在后地板本体的后部，整个后地板总成采用平地板形式减缓了备胎安装区域的特征突变，改善了备胎安装区域的应力分布，设置于备胎固定区域的下方的备胎舱下横梁可以被拉平，利于后续平台化，凸筋组沿车体的长度方向延伸，改善了后地板本体的整体刚度，同时排液顺畅。
附图说明
18.通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
19.图1是根据现有技术示出的一种后地板总成仰视图。
20.图2是根据现有技术示出的图1中沿a-a线剖视图。
21.图3是根据现有技术示出的图1中沿b-b线剖视图。
22.图4是根据一示例性实施方式示出的一种后地板总成仰视图。
23.图5是根据一示例性实施方式示出的图4沿c-c线的剖视图。
24.图6是根据一示例性实施方式示出的图4沿d-d线的剖视图。
25.图7是根据一示例性实施方式示出的一种后地板总成与备胎本体搭接示意图。
26.图8是根据一示例性实施方式示出的一种后地板总成与备胎本体搭接爆炸图。
27.图9是根据一示例性实施方式示出的图8中e处放大图。
28.其中，附图标记说明如下：
29.1＇、后地板；2＇、备胎坑；3、下横梁；
30.1、后地板本体；11、油泵检查孔；12、备胎固定区域；13、线束孔；2、备胎固定组件；21、固定支架；22、固定螺杆；23、固定压盘；3、备胎舱下横梁；4、凸筋组；41、第一凸筋；42、第二凸筋；43、第三凸筋；44、第四凸筋；45、第五凸筋；46、第六凸筋；5、后大梁；6、备胎本体；7、弧形凸筋。
具体实施方式
31.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新
型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
32.用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
33.如图4至图9所示，图4示出了本实用新型提供的一种后地板总成的仰视图。图5示出了本实用新型提供的一种后地板总成图4沿c-c线的剖视图。
34.图6示出了本实用新型提供的一种后地板总成图4沿d-d线的剖视图。图7示出了本实用新型提供的一种后地板总成与备胎本体6搭接示意图。图8示出了本实用新型提供的一种后地板总成与备胎本体6搭接爆炸图。图9示出了本实用新型提供的一种后地板总成图8中e处放大图。
35.本实用新型实施例的后地板总成包括后地板本体1、备胎固定组件2、备胎舱下横梁3和凸筋组4。后地板本体1的前部中间开设有油泵检查孔11，后地板本体1的后部中间设置有备胎固定区域12。备胎固定组件2用于将备胎本体6固定于备胎固定区域12，备胎固定组件2设置于备胎固定区域12的中央位置。备胎舱下横梁3横向设置于备胎固定区域12的中部下方，备胎舱下横梁3的端部与后大梁5和后地板本体1连接。凸筋组4间隔设置于后地板本体1上且沿车体长度方向延伸。
36.其中，油箱设置于后地板本体1的前部，在后地板本体1的前部中央设置油泵检查孔11，可以直接从油泵检查孔11对油箱进行检查，避免了拆卸进行检修的繁琐，后地板本体1的后部中间设置备胎固定区域12，备胎固定区域12的中间设置备胎固定组件2，备胎固定组件2将备胎本体6的中心固定到后地板本体1上，在所述备胎固定区域12的下方设置备胎舱下横梁3，备胎舱下横梁3的横截面为“几”字形，前后两侧有翻边与后地板本体1进行搭接，备胎舱下横梁3和后地板本体1围设形成腔体结构增加了备胎固定区域12的刚度和强度，后地板本体1的左右两侧与左右两侧的后大梁5搭接时，备胎舱下横梁3的翻边夹设于后地板本体1和后大梁5之间，三者采用三层焊焊接固定，构成了两个后大梁5在备胎固定区域12的封闭传力结构，凸筋组4沿车体长度方向延伸，避开油泵检查孔11或其他一些工艺孔，提升后地板本体1的整体刚度，且凸筋组4均向上凸起以支撑备胎本体6。
37.在本实用新型的一个优选实施例中，凸筋组4包括第一凸筋41，第一凸筋41由油泵检查孔11的右侧延伸至备胎固定区域12的右侧。
38.如图4、图7和图8所示，第一凸筋41由油泵检查孔11的右侧延伸至备胎固定区域12的右侧，被设置于后地板本体1的右部，增加了后地板本体1右部的刚度。
39.在本实用新型的一个优选实施例中，凸筋组4包括至少一个第二凸筋42，第二凸筋42由油泵检查孔11的后方延伸至后地板本体1的尾端。
40.如图4至图8所示，第二凸筋42间隔并排设置在油泵检查孔11的后方，且穿过备胎固定区域12延伸至后地板本体1的尾端，油泵检查孔11设置在后地板本体1的前部中间，进而第二凸筋42增加了后地板本体1中央至尾端的刚度。
41.在本实用新型的一个优选实施例中，第二凸筋42的数量为两条，两条第二凸筋42左右对称设置在后地板本体1上。
42.如图4至图8所示，两条第二凸筋42左右对称，同时由油泵检查孔11的后方延伸至
后地板本体1的尾端，进一步增加后地板本体1中央至尾端的刚度，同时由于第二凸筋42同时向上凸起且穿过备胎固定区域12，使得两条第二凸筋42分别对备胎本体6的左部和右部进行支撑。
43.在本实用新型的一个优选实施例中，凸筋组4包括第三凸筋43，所述第三凸筋43由所述后地板本体1的右侧中部向后延伸至所述备胎固定区域12的右侧后部。
44.如图4至图8所示，第三凸筋43设置于两条第二凸筋42的中间，第三凸筋43的前端位于备胎固定区域12的前部右侧，第三凸筋43的后端位于备胎固定区域12的后部右侧，使得第三凸筋43进一步增加了备胎固定区域12右侧的刚度，第三凸筋43向上凸起对备胎本体6进行支撑，分担了第二凸筋42所承受的备胎本体6的重力。
45.在本实用新型的一个优选实施例中，凸筋组4包括第四凸筋44，第四凸筋44由油泵检查孔11的后方中部延伸至备胎固定区域12的前部。
46.如图4、图7和图8所示，第四凸筋44由油泵检查孔11的后方中间延伸至备胎固定区域12的前部，设置在后地板本体1的左右对称轴上，第四凸筋44的延长线穿过备胎固定组件2的位置，也就是备胎本体6的中心，使得第四凸筋44支撑在备胎本体6沿车体长度方向的中心线上。
47.在本实用新型的一个优选实施例中，凸筋组4包括第五凸筋45，第五凸筋45由油泵检查孔11的后方左侧延伸至备胎固定区域12的左侧后部。
48.如图4至图8所示，第五凸筋45设置于两条第二凸筋42的中间，第五凸筋45的前端位于油泵检查孔11的后方左侧，第五凸筋45的后端位于备胎固定区域12的后部左侧，使得第五凸筋45进一步增加了备胎固定区域12左侧的刚度，第五凸筋45向上凸起对备胎本体6进行支撑，分担了第二凸筋42所承受的备胎本体6的重力。
49.优选地，第五凸筋45与第三凸筋43左右对称设置，第四凸筋44位于两者之间，第三凸筋43、第四凸筋44和第五凸筋45等间隔设置于备胎固定区域12，均匀分担备胎本体6的重力。
50.在本实用新型的一个优选实施例中，凸筋组4包括第六凸筋46，后地板本体1上开设有位于油泵检查孔11的左侧的线束孔13，第六凸筋46由线束孔13的后方延伸至备胎固定区域12的左侧。
51.如图4、图7和图8所示，第六凸筋46增加了后地板本体1左部的刚度。优选地，第六凸筋46与第一凸筋41左右对称设置，由于油泵检查孔11的左侧设置有线束孔13，第六凸筋46对线束孔13产生避让，则由线束孔13后方起始，沿车体长度方向向后延伸至备胎固定区域12的左侧。
52.在本实用新型的一个优选实施例中，后地板总成还包括弧形凸筋7，弧形凸筋7设置于备胎固定区域12的后部。
53.如图4、图7和图8所示，备胎本体6放置于备胎固定区域12时，与备胎固定区域12的重叠部分呈圆环形，由于第三凸筋43、第四凸筋44和第五凸筋45将此圆环形的前部均匀支撑，在此圆环形的后部设置弧形凸筋7，弧形凸筋7的形状与此圆环形的后部相对应且向上凸起，与第三凸筋43、第四凸筋44和第五凸筋45同时支撑备胎本体6，保证备胎本体6在行驶过程中不会晃动。
54.在本实用新型的一个优选实施例中，备胎固定组件2包括固定支架21、固定螺杆22
和固定压盘23，固定支架21与后地板本体1连接，固定螺杆22与固定支架21卡接，备胎本体6和固定压盘23依次套设于固定螺杆22上。
55.如图7和图8所示，固定支架21焊接在后地板本体1上，且呈近似平板状，需要固定备胎时，现将固定螺杆22卡接进固定支架21内，使得固定螺杆22垂直于后地板本体1，备胎本体6先套在固定螺杆22上，再将固定压盘23从备胎本体6的上方中心位置处套在固定螺杆22上并进行锁紧，进而将备胎本体6夹持在后地板本体1和固定压盘23之间，对备胎本体6进行固定。
56.本实用新型的后地板总成的备胎安装区域直接设置在后地板本体1的后部，整个后地板总成采用平地板形式减缓了备胎安装区域的特征突变，不需要再对后地板本体1在备胎固定区域12做拉延工序，改善了备胎安装区域的应力集中情况，设置于备胎固定区域12的下方的备胎舱下横梁3可以被拉平，避免备胎舱下横梁3随备胎本体6的特征起伏变化，备胎舱下横梁3与后地板本体1的搭接面保持一致而不需要做拆件处理，利于备胎舱下横梁3的后续平台化，模具和材料成本得到了降低，凸筋组4沿车体的长度方向延伸，改善了后地板本体1的整体刚度，同时排液顺畅，减少了排液和排气需要所设置的孔位数量。
57.在本实用新型实施例中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可折卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
58.本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型实施例的限制。
59.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一个优选实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
60.以上仅为本实用新型实施例的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围之内。