技术特征：
1.转向管柱溃缩分离机构，其特征在于：包括手柄（1）、凸轮（2）、第一抱紧机构（3）、锁紧螺栓（4）、第二抱紧机构（5），所述第一抱紧机构（3）、第二抱紧机构（5）分设于转向管柱（12）的两侧，所述手柄（1）、和锁紧螺栓（4）分别与所述凸轮（2）的两侧连接，且所述锁紧螺栓（4）穿过所述第一抱紧机构（3）和第二抱紧机构（5）并通过锁紧螺母（7）将二者与所述转向管柱（12）连接为一体，当所述手柄（1）与所述凸轮（2）的连接处、第一抱紧机构（3）和第二抱紧机构（5）受到大于其极限值的外力时，所述手柄（1）与所述凸轮（2）分离，且所述第一抱紧机构（3）和第二抱紧机构（5）分解，释放所述转向管柱（12）在轴向距离上的空间。2.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩分离机构，其特征在于：所述第一抱紧机构（3）和第二抱紧机构（5）结构一致且二者相对所述转向管柱（12）对称设置，所述锁紧螺栓（4）穿设于所述第一抱紧机构（3）和第二抱紧机构（5）的中空轴心。3.根据权利要求2所述的转向管柱溃缩分离机构，其特征在于：所述第一抱紧机构（3）和第二抱紧机构（5）均由外壳（8）、内壳（9）、限位块（10）和支撑块（11）组成，所述限位块（10）设置于所述外壳（8）和内壳（9）之间形成的容置空间内，且所述外壳（8）和内壳（9）之间的接触面为斜度一致的倾斜斜面，二者通过卡接于二者底部的所述支撑块（11）拼合为一体。4.根据权利要求3所述的转向管柱溃缩分离机构，其特征在于：所述内壳（9）的内侧壁具有与所述限位块（10）相匹配的凹槽（901），所述限位块（10）为与所述内壳（9）的轴心弧度一致的弧形件，且其与所述凹槽（901）相对的侧面具有向外延伸的插块（1001），所述插块（1001）卡设于所述凹槽（901）内。5.根据权利要求4所述的转向管柱溃缩分离机构，其特征在于：所述外壳（8）的底部具有与所述支撑块（11）的主体相匹配的插槽（801），所述内壳（9）的底部具有凸条（902），所述支撑块（11）的主体自所述插槽（801）插入，所述支撑块（11）的底部具有卡条（1101）与所述外壳（8）的底部卡接，且所述凸条（902）与所述支撑块（11）的主体抵接。6.根据权利要求3
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5任一所述的转向管柱溃缩分离机构，其特征在于：所述支撑块（11）由塑料注塑形成，所述外壳（8）、内壳（9）为粉末冶金构成。7.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩分离机构，其特征在于：所述手柄（1）为塑料构成，且其端部通过过盈压配设置于所述凸轮（2）的外侧。8.根据权利要求7所述的转向管柱溃缩分离机构，其特征在于：所述锁紧螺栓（4）的端部通过过盈压配设置于所述凸轮（2）的内侧。9.根据权利要求8所述的转向管柱溃缩分离机构，其特征在于：所述第一抱紧机构（3）靠近所述凸轮（2）设置，所述凸轮（2）与所述第一抱紧机构（3）卡接；所述第二抱紧机构（5）靠近所述锁紧螺母（7）设置，所述锁紧螺母（7）与所述第二抱紧机构（5）抵接，且所述锁紧螺母（7）与所述锁紧螺栓（4）的端部之间还设置有止推轴承（6）。10.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩分离机构，其特征在于：所述手柄（1）与所述凸轮（2）的连接处、第一抱紧机构（3）和第二抱紧机构（5）可承受力的极限值为400n。
技术总结
本实用新型揭示了一种转向管柱溃缩分离机构，包括手柄、凸轮、第一抱紧机构、锁紧螺栓、第二抱紧机构，所述第一抱紧机构、第二抱紧机构分设于转向管柱的两侧，所述手柄、和锁紧螺栓分别与所述凸轮的两侧连接，且所述锁紧螺栓穿过所述第一抱紧机构和第二抱紧机构并通过锁紧螺母将二者与所述转向管柱连接为一体，当所述手柄与所述凸轮的连接处、第一抱紧机构和第二抱紧机构受到大于其极限值的外力时，所述手柄与所述凸轮分离，且所述第一抱紧机构和第二抱紧机构分解，释放所述转向管柱在轴向距离上的空间。本实用新型结构简单，具有溃缩吸能的能力，在可以保障驾驶员安全的同时，大大简化设备结构，降低制造成本和汽车重量。降低制造成本和汽车重量。降低制造成本和汽车重量。
技术研发人员：徐成 朱建新
受保护的技术使用者：坤泰车辆系统（常州）有限公司
技术研发日：2021.07.01
技术公布日：2021/12/28