一种分级可调式全避震自行车的制作方法

1.本实用新型涉及自行车技术领域，特别是涉及一种分级可调式全避震自行车。


背景技术：

2.自行车的减震机构大多设置在前车轮架或者后车轮架上，不同自行车的减震机构的型号不同。
3.现有的自行车的减震机构的抗震强度大多至存在一个极限值，而如果骑行人的体重过重，在骑行过程中，所需要的抗震强度超过了减震机构的极限值，会使得自行车的减震机构损坏或者对于体重过重的骑行者，自行车的减震效果一般；而对于体重较轻的骑行车，在骑行过程中，若自行车的避震强度过高，则会使得自行车骑行不稳定；总而言之，自行车的减震机构的避震程度不能调节，导致自行车的使用性和适用性差；
4.故而，现提出一种分级可调式全避震自行车，来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种分级可调式全避震自行车，解决了现有技术中自行车的减震机构的避震程度不能调节，影响自行车骑行效果的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种分级可调式全避震自行车，包括前车轮架和后车轮架，所述前车轮架上安装有前车轮，所述后车轮架上安装有后车轮，所述前车轮架和后车轮架之间安装有底盘架，所述前车轮架和后车轮架顶端均安装有避震杆机构，所述底盘架上方设置有车架，所述车架的两端分别安装在两组所述避震杆机构的顶端，所述避震杆机构包括筒座和限位在筒座内滑动的滑筒，所述滑筒外套设有减震弹簧，以限定滑筒在筒座之间的滑动，所述筒座内设置有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧与滑筒的顶端相抵，所述筒座内设置有可竖直限位移动，以挤压阻尼弹簧的压板。
8.优选的，所述滑筒的顶端的竖剖截面呈t形结构，以限定滑筒滑出筒座，所述滑筒的底端安装有底板，所述减震弹簧的上下两端分别与筒座和底板相抵。
9.优选的，所述筒座的顶端安装有顶板，所述顶板的轴心位置处固定连接有螺杆，所述螺杆与筒座轴心线共线，所述螺杆的底部延伸贯穿至筒座内，所述压板与螺杆螺纹旋合连接，以控制压板的上下运动。
10.优选的，所述螺杆的底端活动插入滑筒内，所述阻尼弹簧套设在螺杆外。
11.优选的，所述筒座外壁开设有螺旋轨道槽，所述螺旋轨道槽贯穿筒座的内外壁，所述螺旋轨道槽内限位滑动设置有调节板，所述调节板与压板通过销轴转动连接。
12.优选的，所述前车轮架的顶端和后车轮架的顶端与对应的避震杆机构的底板固定连接，所述车架的两端与对应的避震杆机构的顶板固定连接，所述车架与底盘架之间安装有支撑弹簧。
13.本实用新型至少具备以下有益效果：
14.通过在前车轮架和后车轮架上均安装有避震杆机构，当骑行者体重较大时，通过调节压板至螺杆上的不同位置，以挤压阻尼弹簧，使得阻尼弹簧不同程度的变形，从而对应的挤压力变大或者变小，减震弹簧的形变量受到的阻尼程度更大，从而使得避震杆机构可以承受的震动的力就大，从而实现了一种可分级调节避震性能的自行车。
15.本实用新型还具备以下有益效果：
16.1.通过螺旋轨道槽的设置，使得当需要调节压板时，通过沿螺旋轨道槽滑动调节板，从而使得调节板推动压板螺纹旋合转动，进而实现压板在螺杆上的位置的变化，调节操作简单便捷。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为自行车正视示意图；
19.图2为避震杆机构剖视结构示意图；
20.图3为避震杆机构正视示意图。
21.图中：1、前车轮；2、后车轮；3、前车轮架；4、后车轮架；5、底盘架；6、车架；7、避震杆机构；701、顶板；702、底板；703、滑筒；704、减震弹簧；705、筒座；706、螺旋轨道槽；707、螺杆；708、阻尼弹簧；709、压板；710、调节板；8、支撑弹簧。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.参照图1
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3，一种分级可调式全避震自行车，包括前车轮架3和后车轮架4，前车轮架3上安装有前车轮1，后车轮架4上安装有后车轮2，前车轮架3和后车轮架4之间安装有底盘架5，前车轮架3和后车轮架4顶端均安装有避震杆机构7，底盘架5上方设置有车架6，车架6的两端分别安装在两组避震杆机构7的顶端，避震杆机构7包括筒座705和限位在筒座705内滑动的滑筒703，滑筒703外套设有减震弹簧704，以限定滑筒703在筒座705之间的滑动，筒座705内设置有阻尼弹簧708，阻尼弹簧708与滑筒703的顶端相抵，筒座705内设置有可竖直限位移动，以挤压阻尼弹簧708的压板709；
24.本方案具备以下工作过程：当体重较重的骑行车骑行时，通过调节压板709的位置，以使得处于筒座705内的阻尼弹簧708的长度变短，从而使得阻尼弹簧708的挤压力变大，故而，当前车轮架3和后车轮架4受到震动时，滑筒703滑入筒座705内，筒座705对滑筒703进行阻尼缓冲，从而起到限定减震弹簧704的被挤压，当骑行者体重较大时，通过调节压板709至螺杆707上的不同位置，以挤压阻尼弹簧708，使得阻尼弹簧708不同程度的变形，从而对应的挤压力变大或者变小，从而使得同样的震动的力，减震弹簧704的形变量受到的阻尼程度更大，从而使得避震杆机构7可以承受的震动的力就大，从而实现了一种可分级调节
避震性能的自行车。
25.进一步，滑筒703的顶端的竖剖截面呈t形结构，以限定滑筒703滑出筒座705，滑筒703的底端安装有底板702，减震弹簧704的上下两端分别与筒座705和底板702相抵，具体的，从而使得滑筒703滑入至筒座705的长度越长，减震弹簧704的挤压力越大，从而对震动的力的消释程度越大，进而使得减震效果越好。
26.进一步，筒座705的顶端安装有顶板701，顶板701的轴心位置处固定连接有螺杆707，螺杆707与筒座705轴心线共线，螺杆707的底部延伸贯穿至筒座705内，压板709与螺杆707螺纹旋合连接，以控制压板709的上下运动，具体的，利用螺纹的自锁功能，实现压板709在螺杆707上的不同位置，以挤压阻尼弹簧708。
27.进一步，螺杆707的底端活动插入滑筒703内，阻尼弹簧708套设在螺杆707外，具体的，使得在滑筒703滑动过程中，螺杆707自由插入滑筒703内，以便于限定阻尼弹簧708的稳定形变。
28.进一步，筒座705外壁开设有螺旋轨道槽706，螺旋轨道槽706贯穿筒座705的内外壁，螺旋轨道槽706内限位滑动设置有调节板710，调节板710与压板709通过销轴转动连接，具体的，通过螺旋轨道槽706的设置，使得当需要调节压板709时，通过沿螺旋轨道槽706滑动调节板710，从而使得调节板710推动压板709螺纹旋合转动，进而实现压板709在螺杆707上的位置的变化，调节操作简单便捷。
29.进一步，前车轮架3的顶端和后车轮架4的顶端与对应的避震杆机构7的底板702固定连接，车架6的两端与对应的避震杆机构7的顶板701固定连接，车架6与底盘架5之间安装有支撑弹簧8，具体的，支撑弹簧8的设置，使得车架6与底盘架5之间不仅受到前后避震杆机构7的减震支撑缓冲，还受到支撑弹簧8的支撑缓冲，使得自行车整体更加稳定。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。