一种三轮电动摩托车用一体化动力驱动装置的制作方法

1.本实用新型涉及驱动装置技术领域，具体为一种三轮电动摩托车用一体化动力驱动装置。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家规定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用，其中两轮电动车主要用于人员的代步，三轮电动摩托车用于货物的运输，而现有的三轮电动摩托车的动力驱动装置，在连接车轮时，多采用机械压力卡合的方式进行连接，导致一种规格的动力驱动装置只能适应一种特定的车轮轴，导致动力驱动装置使用范围受限。
3.所以我们提出了一种三轮电动摩托车用一体化动力驱动装置，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种三轮电动摩托车用一体化动力驱动装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的三轮电动摩托车的动力驱动装置，在连接车轮时，多采用机械压力卡合的方式进行连接，导致一种规格的动力驱动装置只能适应一种特定的车轮轴，导致动力驱动装置使用范围受限的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三轮电动摩托车用一体化动力驱动装置，包括箱体、固定座、插头、连接杆和弹簧，所述箱体上安装有固定座，且箱体上安装有插头，所述箱体上安装有转动轴，所述转动轴上开设有固定孔，且转动轴上开设有转动槽，所述转动槽上开设有限位槽，且转动槽上设置有转动杆，所述转动杆上安装有限位块，所述限位块上连接有螺纹杆，所述螺纹杆上连接有滑动块，所述转动杆上开设有螺纹孔，所述滑动块上连接有夹持块，所述夹持块上连接有连接杆，所述连接杆上连接有弹簧。
6.优选的，所述固定孔的轴线与转动轴的轴线相重合，且固定孔的半径等于转动轴的半径的一半，并且固定孔的上侧开设有转动槽。
7.优选的，所述转动杆在转动轴上关于转动轴的轴线中心对称分布有四个，且转动杆通过转动槽上为转动结构，并且转动杆的高度为转动槽深度的一半。
8.优选的，所述螺纹杆与转动杆之间为螺纹连接，且螺纹杆的下端固定在滑动块上，并且螺纹杆的轴线与滑动块的轴线相重合。
9.优选的，所述滑动块通过螺纹杆在转动槽内为伸缩结构，且滑动块伸缩距离等于滑动块的高度，并且滑动块的高度为转动杆的高度的一半。
10.优选的，所述夹持块通过弹簧在滑动块上为伸缩结构，且夹持块的上端的突出与
滑动块的下端的凹槽相适应，并且夹持块的长度和宽度等于弹簧的长度和宽度。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该三轮电动摩托车用一体化动力驱动装置，
12.(1)设置有可伸缩的夹持块，夹持块由滑动块的推动在转动轴上往转动轴的轴线方向进行移动，通过四个夹持块对固定孔内的车轮轴进行固定连接，通过调整夹持块移动距离的大小来适应不同内径大小的车轮轴，使该一体化动力驱动装置能够适应不同的车轮轴的需求，提高了装置的适应性；
13.(2)设置有可转动的转动杆，通过转动杆的转动能够带动螺纹杆在转动杆上伸长，使螺纹杆可以推动滑动块在转动槽内上下滑动，简化了对车轮轴固定的步骤，使该装置更加容易被安装，且转动杆隐藏于转动槽内部，防止转动杆影响转动轴的转动，提高了该装置的安全性能。
附图说明
14.图1为本实用新型外观结构示意图；
15.图2为本实用新型转动轴竖剖结构示意图；
16.图3为本实用新型转动杆竖剖结构示意图；
17.图4为本实用新型转动杆横剖结构示意图。
18.图中：1、箱体；2、固定座；3、插头；4、转动轴；5、固定孔；6、转动槽；7、限位槽；8、转动杆；9、限位块；10、螺纹杆；11、滑动块；12、螺纹孔；13、夹持块；14、连接杆；15、弹簧。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种技术方案：一种三轮电动摩托车用一体化动力驱动装置，包括箱体1、固定座2、插头3、转动轴4、固定孔5、转动槽6、限位槽7、转动杆8、限位块9、螺纹杆10、滑动块11、螺纹孔12、夹持块13、连接杆14和弹簧15，箱体1上安装有固定座2，且箱体1上安装有插头3，箱体1上安装有转动轴4，转动轴4上开设有固定孔5，且转动轴4上开设有转动槽6，转动槽6上开设有限位槽7，且转动槽6上设置有转动杆8，转动杆8上安装有限位块9，限位块9上连接有螺纹杆10，螺纹杆10上连接有滑动块11，转动杆8上开设有螺纹孔12，滑动块11上连接有夹持块13，夹持块13上连接有连接杆14，连接杆14上连接有弹簧15。
21.固定孔5的轴线与转动轴4的轴线相重合，且固定孔5的半径等于转动轴4的半径的一半，并且固定孔5的上侧开设有转动槽6，使转动槽6贯穿在固定孔5上。
22.转动杆8在转动轴4上关于转动轴4的轴线中心对称分布有四个，且转动杆8通过转动槽6上为转动结构，并且转动杆8的高度为转动槽6深度的一半，方便通过转动杆8的转动来推动螺纹杆10进行伸缩。
23.螺纹杆10与转动杆8之间为螺纹连接，且螺纹杆10的下端固定在滑动块11上，并且
螺纹杆10的轴线与滑动块11的轴线相重合，方便通过螺纹杆10带动滑动块11进行滑动。
24.滑动块11通过螺纹杆10在转动槽6内为伸缩结构，且滑动块11伸缩距离等于滑动块11的高度，并且滑动块11的高度为转动杆8的高度的一半，防止夹持块13滑出转动槽6。
25.夹持块13通过弹簧15在滑动块11上为伸缩结构，且夹持块13的上端的突出与滑动块11的下端的凹槽相适应，并且夹持块13的长度和宽度等于弹簧15的长度和宽度，便于通过弹簧15来缓冲夹持块13上的挤压力。
26.工作原理：在使用该三轮电动摩托车用一体化动力驱动装置时，首先将该装置移动至需要使用的三轮电动摩托车上，将左右两个车轮轴先后插入固定孔5内，然后通过四个固定座2将箱体1固定在三轮电动摩托车上，然后转动转动杆8，转动杆8带动限位块9在限位槽7内转动，转动杆8通过转动推动螺纹杆10在转动杆8上伸长，螺纹杆10推动滑动块11在转动槽6内向固定孔5的方向滑动，滑动块11通过弹簧15和连接杆14推动夹持块13同向滑动，直至夹持块13与车轮轴接处，再同样转动其他三个转动杆8，然后再依次缓慢转动四个转动杆8，使四个转动杆8将车轮轴逐渐固定在固定孔5内，同时由于夹持块13与车轮轴接触，夹持块13通过连接杆14会压缩弹簧15，直至滑动块11的底面与夹持块13的顶面相接触，滑动块11继续推动夹持块13固定车轮轴。
27.然后通过插头3连接至电源上，通过电机带动两个转动轴4同时转动，转动轴4通过四个夹持块13带动车轮进行转动，完成本次该装置的使用，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。