一种后摇臂延长块的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体为一种后摇臂延长块。


背景技术：

2.摩托车场地竞技活动，在全世界有众多爱好者参与其中，常规的车辆设计，因为兼顾各项性能的均衡，并不会突出于某一项。
3.现有的摩托车在直线加速竞赛中，长轴距车辆占有明显的优势，在爬坡竞技中，需要车辆保持低档位大功率输出，正常轴距的车辆难以抑制翘头现象，为此，我们提出一种后摇臂延长块。


技术实现要素：

4.鉴于上述和/或现有一种后摇臂延长块中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型的目的是提供一种后摇臂延长块，能够解决上述提出现有的车辆无法调节车轴距，难以抑制翘头现象的问题。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种后摇臂延长块，其包括：右加长臂、左加长臂和安装在右加长臂、左加长臂上的安装结构，所述安装结构是由固定组件、调节组件、安装组件组成，所述右加长臂、左加长臂左端内侧均安装有固定块，所述右加长臂、左加长臂与固定块之间均设有固定组件；
8.所述调节组件包括滑槽一，所述滑槽一开设在右加长臂后端右侧，所述左加长臂前端右侧开设有滑槽二，所述滑槽一、滑槽二内分别滑动连接有后轮轴调节块一、后轮轴调节块二，所述后轮轴调节块一右侧的右加长臂上开设有调节滑槽一，所述后轮轴调节块二右侧的左加长臂上开设有调节滑槽二，所述后轮轴调节块一右侧固定安装有调节螺杆一，所述后轮轴调节块二右侧固定安装有调节螺杆二，所述调节螺杆一、调节螺杆二分别与调节滑槽一、调节滑槽二滑动连接，所述调节滑槽一左端通过轴承转动连接有调节螺丝一，所述调节滑槽二左端通过轴承转动连接有调节螺丝二，所述调节螺丝一、调节螺丝二分别与调节螺杆一、调节螺杆二螺纹连接。
9.作为本实用新型所述的一种后摇臂延长块的一种优选方案，其中：所述滑槽一顶端与滑槽二顶端均开设有刻度线。
10.作为本实用新型所述的一种后摇臂延长块的一种优选方案，其中：所述安装组件包括穿轴孔，所述穿轴孔开设有两组。
11.作为本实用新型所述的一种后摇臂延长块的一种优选方案，其中：两组所述穿轴孔分别开设在后轮轴调节块一、后轮轴调节块二上。
12.作为本实用新型所述的一种后摇臂延长块的一种优选方案，其中：所述滑槽一、滑槽二内侧分别开设有通槽一、通槽二，所述通槽一、通槽二相对应。
13.作为本实用新型所述的一种后摇臂延长块的一种优选方案，其中：所述固定组件
包括固定螺丝、固定螺纹孔一、固定螺纹孔二，所述固定螺纹孔一开设在固定块上，所述固定螺纹孔二开设有两组，两组所述固定螺纹孔二分别开设在右加长臂右端内侧和左加长臂右端内侧。
14.作为本实用新型所述的一种后摇臂延长块的一种优选方案，其中：所述固定螺纹孔一与固定螺纹孔二相对应，所述固定螺丝分别与固定螺纹孔一、固定螺纹孔二螺纹连接。
15.与现有技术相比：通过固定组件将右加长臂、左加长臂与原车后摇臂固定连接，通过安装组件将原车后轮轴的两端分别与后轮轴调节块一、后轮轴调节块二连接，通过转动调节螺丝一、调节螺丝二分别调整调节螺丝一、调节螺丝二留在调节滑槽一、调节滑槽二内的长度，通过调节螺丝一、调节螺丝二分别推动后轮轴调节块一、后轮轴调节块二在滑槽一、滑槽二内的位置，延长原车的车轴距，解决原车车轴距偏短容易翘头的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型主视图；
17.图2为本实用新型左加长臂后视图；
18.图3为本实用新型右加长臂后视图；
19.图4为本实用新型左加长臂剖视图；
20.图5为本实用新型俯视图；
21.图6为本实用新型俯视剖视图。
22.图中:右加长臂1、左加长臂2、固定块7、固定螺丝41、固定螺纹孔一 42、固定螺纹孔二43、调节螺丝一51、调节螺丝二52、后轮轴调节块一53、后轮轴调节块二54、刻度线55、滑槽一56、滑槽二57、调节螺杆一58、调节螺杆二59、调节滑槽一510、调节滑槽二511、穿轴孔61、通槽一62、通槽二63。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
24.本实用新型提供一种后摇臂延长块，具有拆卸安装方便、方便调节原车车轴距的优点，请参阅图1-5，包括右加长臂1、左加长臂2和安装在右加长臂1、左加长臂2上的安装结构，安装结构是由固定组件、调节组件、安装组件组成，右加长臂1、左加长臂2左端内侧均安装有固定块7，右加长臂1、左加长臂2与固定块7之间均设有固定组件；
25.进一步的，调节组件包括滑槽一56，滑槽一56开设在右加长臂1后端右侧，左加长臂2前端右侧开设有滑槽二57，滑槽一56、滑槽二57内分别滑动连接有后轮轴调节块一53、后轮轴调节块二54，后轮轴调节块一53右侧的右加长臂1上开设有调节滑槽一510，后轮轴调节块二54右侧的左加长臂2上开设有调节滑槽二511，后轮轴调节块一53右侧固定安装有调节螺杆一58，后轮轴调节块二54右侧固定安装有调节螺杆二59，调节螺杆一58、调节螺杆二59分别与调节滑槽一510、调节滑槽二511滑动连接，调节滑槽一510左端通过轴承转动连接有调节螺丝一51，调节滑槽二511左端通过轴承转动连接有调节螺丝二52，调节螺丝一51、调节螺丝二52分别与调节螺杆一58、调节螺杆二59螺纹连接，具体的，通过转动调节螺丝一51、调节螺丝二52分别调整调节螺丝一51、调节螺丝二52留在调节滑槽一510、调节滑
槽二511 内的长度，通过调节螺丝一51、调节螺丝二52分别推动后轮轴调节块一53、后轮轴调节块二54在滑槽一56、滑槽二57内的位置，延长原车的车轴距，解决原车车轴距偏短的问题。
26.进一步的，滑槽一56顶端与滑槽二57顶端均开设有刻度线55，具体的，通过刻度线55方便控制后轮轴调节块一53、后轮轴调节块二54的调节距离。
27.进一步的，安装组件包括穿轴孔61，穿轴孔61开设有两组，两组穿轴孔 61分别开设在后轮轴调节块一53、后轮轴调节块二54上，滑槽一56、滑槽二57内侧分别开设有通槽一62、通槽二63，通槽一62、通槽二63相对应，具体的，通过在后轮轴调节块一53、后轮轴调节块二54上均开设穿轴孔61，在滑槽一56、滑槽二57内侧分别开设有通槽一62、通槽二63，方便在原车后轮轴两端分别穿过通槽一62、通槽二63,延伸至滑槽一56、滑槽二57内，并分别与后轮轴调节块一53、后轮轴调节块二54上开设的穿轴孔61连接。
28.进一步的，固定组件包括固定螺丝41、固定螺纹孔一42、固定螺纹孔二 43，固定螺纹孔一42开设在固定块7上，固定螺纹孔二43开设有两组，两组固定螺纹孔二43分别开设在右加长臂1右端内侧和左加长臂2右端内侧，固定螺纹孔一42与固定螺纹孔二43相对应，固定螺丝41分别与固定螺纹孔一42、固定螺纹孔二43螺纹连接，具体的，通过固定螺丝41、固定块7将右加长臂1、左加长臂2牢靠的固定于原车的后摇臂，使其成为原车后摇臂的自然延伸体。
29.在具体使用时，本发明从采用高牌号工业铝合金cnc一体化成型，有经过热处理，螺丝均采用高强度等级的标准件，本领域技术人员将右加长臂1、左加长臂2安装在摩托车原车后摇臂上，通过固定螺丝41、固定块7将右加长臂1、左加长臂2牢靠的固定于原车的后摇臂，使其成为原车后摇臂的自然延伸体，原车后轮轴两端分别穿过通槽一62、通槽二63,延伸至滑槽一56、滑槽二57内，并分别与后轮轴调节块一53、后轮轴调节块二54上开设的穿轴孔61连接，通过转动调节螺丝一51、调节螺丝二52分别调整后轮轴调节块一53、后轮轴调节块二54在滑槽一56、滑槽二57内的位置，通过刻度线 55方便控制调节距离，从而解决原车车轴距偏短的问题，并且方便拆卸。
30.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。