一种停车场摩托车的防摔车辅助固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及停车场技术领域，具体为一种停车场摩托车的防摔车辅助固定装置。


背景技术：

2.随着机车文化在年轻人之间越来越普遍，很多年轻人都拥有一辆自己的摩托车，但是几乎所有的停车场都没有设立摩托车的停车位，并且在高海拔地区的大型露天停车场常年伴随大风恶劣天气，摩托车停车之后很容易摔车造成损坏，所以需要一种在停车时可以保护摩托车防止摔车损坏的装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供了一种停车场摩托车的防摔车辅助固定装置，达到在停车时可以保护摩托车防止摔车损坏的目的。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种停车场摩托车的防摔车辅助固定装置，包括压板与固定座，所述压板的下端与地面铰接，所述压板的上侧下表面固定连接有限位环，所述限位环的内部插接有压杆，所述压杆的下端设置有升板机构，所述固定座固定连接在地面。
5.优选的，所述升板机构包括固定箱、挤压板、气囊、气管第二固定箱、第二固定箱、橡胶板、导杆、滑套、滑杆、卡杆、固定板、弹簧，所述压杆的下端贯穿固定箱并延伸至固定箱的内部与挤压板的上表面固定连接，所述挤压板的下表面与气囊的上表面固定连接，所述气囊的下表面与固定箱的内壁底部固定连接，所述气囊的底部通过气管第二固定箱与第二固定箱的底部连通设置，所述第二固定箱的内壁与橡胶板的外壁滑动连接，所述橡胶板的上表面与导杆的下端固定连接，所述导杆的上端贯穿第二固定箱与滑套的下表面铰接，所述滑套套接在滑杆的外壁，所述滑杆的右端上侧与卡杆的底端固定连接，所述卡杆的上端卡接在固定板的内部，所述固定板的右端与固定座的上表面左侧铰接，所述滑杆的上表面通过弹簧与固定板的内壁连接，所述弹簧套接在卡杆的外壁，所述固定板的上表面固定连接有第一限位壳，所述第一限位壳的左侧设置有限位机构。
6.优选的，所述限位机构包括固定柱、发条弹簧、绕线筒、拉绳、滑板、延伸杆、第二挂钩，所述固定柱的前端与后端均与第一限位壳的内壁固定连接，所述固定柱的外壁通过发条弹簧与绕线筒的内壁转动连接，所述拉绳的下端缠绕在绕线筒的外壁，所述拉绳的上端与滑板的下表面固定连接，所述滑板的外壁与第一限位壳的内壁滑动连接，所述滑板的上表面与延伸杆的下端固定连接，所述延伸杆的上端与第二挂钩的下端通过扭簧铰接。
7.优选的，所述固定板的数量为两个，两个所述固定板分布在压板的左侧与右侧，右侧的所述固定板的上表面固定连接有第二限位壳，所述第二限位壳的上表面右侧通过扭簧铰接有第一挂钩。
8.优选的，所述压杆的下端延伸至地下。
9.优选的，所述滑杆设置在固定板的内部。
10.优选的，所述滑套的内壁与滑杆的外壁滑动连接。
11.本实用新型提供了一种停车场摩托车的防摔车辅助固定装置。具备以下有益效果：
12.1.本实用新型通过停车时车轮会压住压板使压板下降使压杆按压挤压板将挤压板下压使气囊内部的空气被挤压到第二固定箱内部，由于气压的增大橡胶板进行上移使导杆推动固定板进行合拢，使第二挂钩与第一挂钩卡住，对车轮进行限位，达到了停车时可以保护摩托车防止摔车损坏的目的。
13.2.由于导杆的上端是固定连接在滑套上的，滑套套在滑杆上，由于弹簧的存在使固定板进行合拢时可以得到缓冲，避免了对车子进行损坏。
附图说明
14.图1为本实用新型主视图剖面结构示意图；
15.图2为本实用新型升板机构的放大结构示意图；
16.图3为本实用新型图2中a的放大结构示意图；
17.图4为本实用新型图1中b的放大结构示意图。
18.图中：1压板、2限位环、3压杆、4固定座、5升板机构、6第一限位壳、7限位机构、8第二限位壳、9第一挂钩、501固定箱、502挤压板、503气囊、504气管、505第二固定箱、506橡胶板、507导杆、508滑套、509滑杆、510卡杆、511固定板、512弹簧、701固定柱、702发条弹簧、703绕线筒、704拉绳、705滑板、706延伸杆、707第二挂钩。
具体实施方式
19.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种停车场摩托车的防摔车辅助固定装置，包括压板1与固定座4，压板1的下端与地面铰接，压板1的上侧下表面固定连接有限位环2，限位环2的内部插接有压杆3，压杆3的下端延伸至地下，压杆3的下端设置有升板机构5，固定座4固定连接在地面；
20.升板机构5包括固定箱501、挤压板502、气囊503、气管第二固定箱504、第二固定箱505、橡胶板506、导杆507、滑套508、滑杆509、卡杆510、固定板511、弹簧512，压杆3的下端贯穿固定箱501并延伸至固定箱501的内部与挤压板502的上表面固定连接，挤压板502的下表面与气囊503的上表面固定连接，气囊503的下表面与固定箱501的内壁底部固定连接，气囊503的底部通过气管第二固定箱504与第二固定箱505的底部连通设置，第二固定箱505的内壁与橡胶板506的外壁滑动连接，橡胶板506的上表面与导杆507的下端固定连接，导杆507的上端贯穿第二固定箱505与滑套508的下表面铰接，滑套508套接在滑杆509的外壁，滑套508的内壁与滑杆509的外壁滑动连接，滑杆509的右端上侧与卡杆510的底端固定连接，滑杆509设置在固定板511的内部，卡杆510的上端卡接在固定板511的内部，固定板511的右端与固定座4的上表面左侧铰接，滑杆509的上表面通过弹簧512与固定板511的内壁连接，弹簧512套接在卡杆510的外壁，固定板511的上表面固定连接有第一限位壳6，第一限位壳6的左侧设置有限位机构7；
21.限位机构7包括固定柱701、发条弹簧702、绕线筒703、拉绳704、滑板705、延伸杆
706、第二挂钩707，固定柱701的前端与后端均与第一限位壳6的内壁固定连接，固定柱701的外壁通过发条弹簧702与绕线筒703的内壁转动连接，拉绳704的下端缠绕在绕线筒703的外壁，拉绳704的上端与滑板705的下表面固定连接，滑板705的外壁与第一限位壳6的内壁滑动连接，滑板705的上表面与延伸杆706的下端固定连接，延伸杆706的上端与第二挂钩707的下端通过扭簧铰接；
22.固定板511的数量为两个，两个固定板511分布在压板1的左侧与右侧，右侧的固定板511的上表面固定连接有第二限位壳8，第二限位壳8的上表面右侧通过扭簧铰接有第一挂钩9，使用时通过停车时车轮会压住压板1使压板1下降使压杆3按压挤压板502将挤压板502下压使气囊503内部的空气被挤压到第二固定箱505内部，由于气压的增大橡胶板506进行上移使导杆507推动固定板511进行合拢，使第二挂钩707与第一挂钩9卡住，对车轮进行限位，达到了停车时可以保护摩托车防止摔车损坏的目的，由于导杆507的上端是固定连接在滑套508上的，滑套508套在滑杆509上，由于弹簧512的存在使固定板511进行合拢时可以得到缓冲，避免了对车子进行损坏。
23.工作原理：在使用时停车时使前车轮压柱压板1使压板1下降使压杆3按压挤压板502使气囊503内部的空气从气管第二固定箱504流进第二固定箱505内部，由于第二固定箱505内部的气压升高使橡胶板506上向上移动推动导杆507使固定板511进行抬升合拢，并且导杆507的上端是固定连接在滑套508上的，滑套508套在滑杆509上，由于弹簧512的存在使固定板511进行合拢时可以得到缓冲，避免了对车子进行损坏，合拢后第二挂钩707碰到第一挂钩9进行偏转与第一挂钩9卡到一起，使车轮被限位，在要用车时拉动第二挂钩707使第二挂钩707向外移动，脱离第一挂钩9之后，放松第二挂钩707由于发条弹簧702的弹力会使第二挂钩707复位。