一种电动三轮车防侧翻装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体为一种电动三轮车防侧翻装置。


背景技术：

2.电动三轮车采用优质大容量牵引用铅酸电池，动力强大；采用优质直流电动机，运行噪音小，使用寿命长；调速系统采用无级调速，结构简单，操作简便，电动三轮车体积小，可以灵活地穿行于狭小的马路间，电动三轮车具有倒车开关，可以方便地实现倒车行驶功能，并具有语音提示，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便，电动三轮车运行过程中没有污染，有利于环境的保护，可以在夜间电力低谷时充电，充分利用电力资源，有环保节能的社会效益。
3.目前，现有的电动三轮车不仅是一种自行车改造而成的交通工具，而且还可以载人也可以运货，在行驶过程中，由于电动三轮车的空间较大所以主要是以运货为主，但是又由于三轮车的特殊性，因此总会出现司机师傅在转弯过程中若是速度过快容易产生电动三轮车侧翻的后果，大大不能保证车上的人员安全，极具危险性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车防侧翻装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动三轮车防侧翻装置，包括车体，所述车体内部两侧均设有辅助机构。
6.所述辅助机构包括后轮胎，所述后轮胎设于车体底部一侧，所述后轮胎一侧设有刹车片，所述刹车片一侧固定安装有固定板，所述固定板一侧固定安装有连接板，所述连接板一侧固定安装有固定柱，所述车体内腔一侧开设有空槽，所述空槽内部连接有密封板，所述密封板一侧与固定柱一侧固定连接。
7.优选的，所述固定板顶部固定安装有固定块，所述车体内腔顶部一侧开设有固定槽，所述固定块延伸至固定槽内部，便于固定板的移动和支撑，便于固定板带动刹车片移动对后轮胎进行摩擦降速，从而防止车体侧翻。
8.优选的，所述固定块与固定槽内腔一侧壁之间固定安装有第一弹簧，所述空槽内部注射有液体，所述液体被密封板所隔离，便于第一弹簧拉伸与压缩，便于固定块移动带动固定板移动，并且通过第一弹簧的设计可以便于固定板进行复位，通过液体的设计便于带动密封板移动。
9.优选的，所述密封板顶部与底部均固定安装有滑动块，所述滑动块与空槽内腔一侧壁之间相接触，便于密封板滑动，便于车体在转弯过程中产生惯性使液体推动密封板进行移动。
10.优选的，所述车体内腔一侧壁固定安装有卡板，所述卡板内部开设有卡槽，所述固定板底部固定安装有卡块，所述卡块延伸至卡槽内部，便于对固定板进行支撑，并且通过卡
块的设计可以便于固定板底部的支撑。
11.优选的，所述卡块与卡槽内腔一侧壁之间固定安装有第二弹簧，两个所述后轮胎之间固定安装有转动杆，通过第二弹簧的设计可以便于卡块带动固定板的移动与复位，便于两个后轮胎转动。
12.优选的，所述固定柱延伸至空槽外部，所述固定柱外部固定连接有密封层，所述密封层与车体相接触，便于固定柱移动带动连接板移动，连接板移动带动固定板移动，固定板移动带动刹车片移动，密封层便于对空槽内部的液体进行阻挡防止流失。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动三轮车防侧翻装置。具备以下有益效果：
14.该一种电动三轮车防侧翻装置，通过辅助机构的设计，若是司机师傅在行驶过程中开始转弯时，此时空槽内部的液体将会通过车体转弯时产生的惯性使液体向同方向进行流动堆积，由于液体产生的惯性所以此时液体推动密封板，密封板移动带动固定柱移动，固定柱移动带动连接板移动，连接板移动带动固定板移动，固定板移动带动固定块移动，此时第一弹簧压缩，固定板移动带动卡块移动，此时第二弹簧压缩，固定板移动带动刹车片移动，刹车片移动对后轮胎进行摩擦减速的效果，从而便于对车体进行速度的控制，在转弯过程中可以一定的防止侧翻。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型的车体的侧视剖视图；
18.图3为图2中的a处放大图；
19.图4为图2中的b处放大图。
20.图中：1、车体；2、辅助机构；201、轮胎；202、刹车片；203、固定板；204、连接板；205、固定柱；206、空槽；207、密封板；3、固定块；4、第一弹簧；5、液体；6、滑动块；7、卡板；8、卡块；9、第二弹簧；10、转动杆；11、密封层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动三轮车防侧翻装置，包括车体1，车体1内部两侧均设有辅助机构2。
23.辅助机构2包括后轮胎201，后轮胎201设于车体1底部一侧，后轮胎201一侧设有刹车片202，刹车片202一侧固定安装有固定板203，固定板203一侧固定安装有连接板204，连接板204一侧固定安装有固定柱205，车体1内腔一侧开设有空槽206，空槽206内部连接有密封板207，密封板207一侧与固定柱205一侧固定连接，固定板203顶部固定安装有固定块3，
车体1内腔顶部一侧开设有固定槽，固定块3延伸至固定槽内部，便于固定板203的移动和支撑，便于固定板203带动刹车片202移动对后轮胎201进行摩擦降速，从而防止车体1侧翻，固定块3与固定槽内腔一侧壁之间固定安装有第一弹簧4，空槽206内部注射有液体5，液体5被密封板207所隔离，便于第一弹簧4拉伸与压缩，便于固定块3移动带动固定板203移动，并且通过第一弹簧4的设计可以便于固定板203进行复位，通过液体5的设计便于带动密封板207移动，密封板207顶部与底部均固定安装有滑动块6，滑动块6与空槽206内腔一侧壁之间相接触，便于密封板207滑动，便于车体1在转弯过程中产生惯性使液体5推动密封板207进行移动，车体1内腔一侧壁固定安装有卡板7，卡板7内部开设有卡槽，固定板203底部固定安装有卡块8，卡块8延伸至卡槽内部，便于对固定板203进行支撑，并且通过卡块8的设计可以便于固定板203底部的支撑，卡块8与卡槽内腔一侧壁之间固定安装有第二弹簧9，两个后轮胎201之间固定安装有转动杆10，通过第二弹簧9的设计可以便于卡块8带动固定板203的移动与复位，便于两个后轮胎201转动，固定柱205延伸至空槽206外部，固定柱205外部固定连接有密封层11，所述密封层11与车体1相接触，便于固定柱205移动带动连接板204移动，连接板204移动带动固定板203移动，固定板203移动带动刹车片202移动，密封层11便于对空槽206内部的液体5进行阻挡防止流失。
24.在实际操作过程中，当此装置使用时，若是司机师傅在行驶过程中开始转弯时，此时空槽206内部的液体5将会通过车体1转弯时产生的惯性使液体5向同方向进行流动堆积，由于液体5产生的惯性所以此时液体5推动密封板207，密封板207移动带动固定柱205移动，固定柱205移动带动连接板204移动，连接板204移动带动固定板203移动，固定板203移动带动固定块3移动，此时第一弹簧4压缩，固定板203移动带动卡块8移动，此时第二弹簧9压缩，固定板203移动带动刹车片202移动，刹车片202移动对后轮胎201进行摩擦减速的效果，从而便于对车体1进行速度的控制，在转弯过程中可以一定的防止侧翻，当车体1恢复平整状态时，剩余工作原理与以上工作原理全部相反。
25.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。