一种长款的车把镜安装头的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车安装配件领域，具体涉及一种长款的车把镜安装头。


背景技术：

2.为了能让摩托车驾驶员可以直接获取摩托车后方、侧方和下方等外部信息，也为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了摩托车上必须安装有后视镜。
3.后视镜可以安装于摩托车车把的侧边处，车把的侧边设有内孔，内孔中塞有固定块，后视镜通过安装头安装固定在固定块上，从而完成后视镜与车把的安装固定；安装头与车把的固定性较低，容易导致车把与后视镜的安装不稳。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种固定性较高，避免车把与后视镜的安装不稳，且安装方便的长款的车把镜安装头。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种长款的车把镜安装头；包括手柄、第一柱体、第二柱体和第三柱体；手柄包括第一柄体和第二柄体；第一柱体两端分别一体成型于第一柄体的一端，及第二柱体的一端；第二柱体的另一端一体成型于第三柱体，第二柄体呈伞状结构，第一柄体的另一端一体成型于第二柄体的最大直径端，第二柄体的最小直径端设有防水槽，防水槽的槽底设有安装辅孔，第三柱体的表面设有外螺纹。
6.作为上述方案的改进，第一柱体的轴向长度大于第二柱体的轴向长度，第三柱体的轴向长度大于等于第一柱体的轴向长度。
7.作为上述方案的改进，第三柱体的轴心位置设有减重孔。
8.作为上述方案的改进，安装辅孔为多边形孔体。
9.作为上述方案的改进，第一柱体为圆柱体。
10.作为上述方案的改进，第一柱体、第二柱体、第三柱体、第一柄体和第二柄体同轴设置。
11.作为上述方案的改进，第一柄体、第一柱体、第二柱体和第三柱体的直径呈递减式设置。
12.作为上述方案的改进，防水槽为喇叭状的凹槽结构，防水槽的槽底的直径小于防水槽的槽口的直径。
13.本实用新型的一种长款的车把镜安装头的有益效果：利用第三柱体实现车把镜安装头与车把内部的固定块的固定安装，即实现车把镜安装头与车把的固定安装，再利用第二柱体与车把嵌合安装，加强车把镜安装头与车把的安装固定性，利用第一柱体实现车把镜安装头与后视镜，然后利用手柄的第一柄体避免后视镜从第一柱体上脱落，从而实现车把与后视镜的安装固定，又避免后视镜脱落，利用安装辅孔方便车把镜安装头安装到车把上，再利用第二柄体减少雨水朝向第一柱体的方向流动，减少第一柱体的积水量，降低雨水
对后视镜与第一柱体的安装的影响，再利用防水槽减少安装辅孔进水，保证安装辅孔的使用。
附图说明
14.图1为本实用新型一种实施方式的一种长款的车把镜安装头的整体结构图；
15.图2为本实用新型一种实施方式的一种长款的车把镜安装头的剖视图。
16.图中有：1、车把镜安装头；10、手柄；11、第一柄体；12、第二柄体；20、第一柱体；30、第二柱体；40、第三柱体；41、减重孔；50、防水槽；60、安装辅孔。
具体实施方式
17.为进一步对本实用新型的技术方案进行公开说明，下面结合附图对一种长款的车把镜安装头进行清楚、完整的说明。
18.需要说明的是，本说明书中所引用的如“内”、“中”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴，合先叙明。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.通过下面对实施例的描述，将更加有助于公众理解本实用新型，但不能也不应当将申请人所给出的具体的实施例视为对本实用新型技术方案的限制，任何对制动件或技术特征的定义进行改变和/或对整体结构作形式的而非实质的变换都应视为本实用新型的技术方案所限定的保护范围。
21.图1至图2示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的一种长款的车把镜安装头。如图1至图2所示，该装置包括手柄10、第一柱体20、第二柱体30和第三柱体40；手柄10包括第一柄体11和第二柄体12；第一柱体20两端分别一体成型于第一柄体11的一端，及第二柱体12的一端；第二柱体30的另一端一体成型于第三柱体40，第二柄体12呈伞状结构，第一柄体11的另一端一体成型于第二柄体12的最大直径端，第二柄体12的最小直径端设有防水槽50，防水槽50的槽底设有安装辅孔60，第三柱体40的表面设有外螺纹；
22.当往摩托车车把的侧边安装上后视镜时，需要通过所述车把镜安装头1完成摩托车车把与后视镜的安装固定：将设有外螺纹的第三柱体40往摩托车车把内部伸入，使得第三柱体40旋入摩托车车把内部的固定块内，完成所述车把镜安装头1与摩托车车把的初步
固定，将第三柱体40完全旋入摩托车车把后，然后使得第三柱体40卡嵌入摩托车车把内，完成所述车把镜安装头1与摩托车车把的进一步固定，提高摩托车车把与所述车把镜安装头1安装稳固性，利用第一柱体20安装后视镜，结合摩托车车把和手柄10的第一柄体11，实现后视镜的安装限位固定，从而提高了摩托车车把与后视镜的安装固定性，并利用安装辅孔60便于所述车把镜安装头1的第三柱体40旋入摩托车车把内部的固定块内，方便所述车把镜安装头1与摩托车车把的安装，从而提高摩托车车把与后视镜的安装的方便性，利用第二柄体12减少雨水朝向第一柱体20的方向流动，减少第一柱体20所在位置的积水量，避免后视镜与第一柱体20的安装受阻，通过将安装辅孔设在防水槽的槽底，通过利用防水槽的槽壁对安装辅孔进行挡水，减少安装辅孔的进水量。
23.参见图1至图2，第一柱体20的轴向长度大于第二柱体30的轴向长度，第三柱体40的轴向长度大于等于2倍的第一柱体20的轴向长度，将后视镜套设在第一柱体20上，第二柱体30嵌入摩托车车把内，第三柱体40旋进摩托车车把内部的固定块内，保证摩托车车把与后视镜的安装固定性。
24.参见图1至图2，第三柱体40的轴心位置设有减重孔41；降低第三柱体40的重量，提高第三柱体40的平衡性，避免将第三柱体40旋进摩托车车把内部的固定块内时发生偏移，进一步提高摩托车车把与后视镜的安装固定性。
25.参见图1至图2，安装辅孔60为多边形孔体，方便第三柱体40旋进摩托车车把内部的固定块内。
26.参见图1至图2，第一柱体20为圆柱体，将后视镜套设在第一柱体20上，使得后视镜能绕着第一柱体20旋转，从而提高后视镜的可视范围。
27.参见图1至图2，第一柱体20、第二柱体30、第三柱体40、第一柄体11和第二柄体12同轴设置，避免降低第三柱体40旋入摩托车车把内部的固定块内的难度，并减低所述车把镜安装头1的制作难度。
28.参见图1至图2，第一柄体11、第一柱体20、第二柱体30和第三柱体40的直径呈递减式设置，利用第二柱体30嵌入摩托车车把内，再利用第一柱体20进行卡定，利用第一柱体20安装后视镜，再利用第一柄体11和摩托车车把对后视镜进行卡定。
29.参见图1至图2，防水槽50为喇叭状的凹槽结构，防水槽50的槽底的直径小于防水槽50的槽口的直径，利用防水槽50阻挡雨水流入安装辅孔60内，并利用防水槽50为喇叭状的凹槽结构，方便雨水从防水槽50内排出。
30.参考图1至图2，本实用新型的一种长款的车把镜安装头1的工作原理：当往摩托车车把的侧边安装上后视镜时，需要通过所述车把镜安装头1完成摩托车车把与后视镜的安装固定：将设有外螺纹的第三柱体40往摩托车车把内部伸入，使得第三柱体40旋入摩托车车把内部的固定块内，完成所述车把镜安装头1与摩托车车把的初步固定，将第三柱体40完全旋入摩托车车把后，然后使得第三柱体40卡嵌入摩托车车把内，完成所述车把镜安装头1与摩托车车把的进一步固定，提高摩托车车把与所述车把镜安装头1安装稳固性，利用第一柱体20安装后视镜，结合摩托车车把和手柄10，实现后视镜的安装限位固定，从而提高了摩托车车把与后视镜的安装固定性，并利用安装辅孔60便于所述车把镜安装头1的第三柱体40旋入摩托车车把内部的固定块内，方便所述车把镜安装头1与摩托车车把的安装，从而提高摩托车车把与后视镜的安装的方便性。
31.以上的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。