一种电动助力自行车的工学车把结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动助力车技术领域，具体为一种电动助力自行车的工学车把结构。


背景技术：

2.电动助力自行车的普及应用，使得人们出行便利舒适。然而由于不同的人的肩宽不同，他们的手臂持把最佳舒适角度也不同。其中手臂持把最佳舒适角度即是手臂处于自然下坠状态的夹角，其符合人体工学的设计角度。而现有自行车车把固定不可旋转调整，对于长时间骑行的人来说，手臂容易出现酸胀情况。鉴于此，我们提出一种电动助力自行车的工学车把结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电动助力自行车的工学车把结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种电动助力自行车的工学车把结构，包括呈直线管型的衬管及其两端安装的可调整夹角而持握的车把管，所述车把管由水平段和其一端设有的呈竖向折弯延伸的撑管，所述撑管的顶部套设有连接套，所述连接套的径向一侧连通设有与所述衬管紧密套接的管套，所述连接套的顶端套设有用于准确测得两个车把管之间夹角的角度套，所述衬管的内腔对半设置有用于限制车把管旋转的预紧轴，所述衬管的顶面中部插接有预紧螺栓。
6.优选的，与现有技术相比，所述衬管的顶面中心开设有带内螺纹的插孔，所述预紧螺栓的顶部一段设有外螺纹。
7.优选的，与现有技术相比，所述撑管的顶部外侧开设有与预紧轴卡接的环槽。
8.优选的，与现有技术相比，每个所述预紧轴的两端分别抵在与其对应的环槽和预紧螺栓的侧面上。
9.优选的，与现有技术相比，所述角度套的顶面呈环形等角度设有若干角度条，每个所述角度条均指向角度套的中心轴。
10.优选的，与现有技术相比，所述撑管的一侧且位于角度套的上方竖向焊接有指示条。
11.优选的，与现有技术相比，所述角度条和所述指示条的宽度相等，所述指示条的底端呈箭头状。
12.本实用新型的有益效果：
13.1、该电动助力自行车的工学车把结构，通过设置的可旋转调整彼此夹角的车把管，使得每个人均能调试到自己舒适持握的角度，并快速固定车把管骑行，其操作简单，且持握稳定，具有推广使用价值。
14.2、该电动助力自行车的工学车把结构，通过在衬管内隐藏设置的用于挤压进车把
管的预紧轴，使得整体美观，通过在衬管外设置的用于挤推预紧轴轴向移动的预紧螺栓，便于操作调整车把管角度，具有实用价值。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体装配结构示意图；
16.图2为本实用新型的连接套装配结构示意图；
17.图3为本实用新型的车把管拆分图；
18.图4为本实用新型的衬管内部结构拆分图。
19.图中各个标号的意义为：
20.1、衬管；10、插孔；11、预紧轴；12、预紧螺栓；121、外螺纹；
21.2、车把管；20、撑管；201、环槽；202、指示条；
22.3、连接套；31、管套；4、角度套；41、角度条。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中心线”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，另外在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：
26.一种电动助力自行车的工学车把结构，包括呈直线管型的衬管1及其两端安装的可调整夹角而持握的车把管2，由于不同的人的肩宽不同，他们的手臂持把最佳舒适角度也不同，因此设计的可调整角度的车把管2能适用任何人。其中手臂持把最佳舒适角度即是手臂处于自然下坠状态的夹角，其符合人体工学的设计角度。车把管2由水平段和其一端设有的呈竖向折弯延伸的撑管20，撑管20安装在车前轮叉上，用于控制转向。撑管20的顶部套设有连接套3，连接套3的径向一侧连通设有与衬管1紧密套接的管套31，连接套3为铁材质，管套31和连接套3焊接，管套31与衬管1焊接，使得整体结构稳固。连接套3的顶端套设有用于准确测得两个车把管2之间夹角的角度套4，其用于让骑行者在调整车把管2夹角时能读取转动的角度，好让骑行者调整到适合自己的手臂持把最佳舒适角度。同时可记住此角度，以便不同人骑行调整。衬管1的内腔对半设置有用于限制车把管2旋转的预紧轴11，衬管1的顶面中部插接有预紧螺栓12，通过旋入预紧螺栓12而挤推两个预紧轴11向撑管20靠近挤压，使得车把管2调整后不再旋转，保证持把角度和转向均稳定。
27.本实施例中，角度套4采用pp材质制成一体成型结构，其质轻、韧性好且强度刚硬，使其经久耐用。同时利用角度套4内侧与撑管20紧密套接，可预防衬管1内渗水。
28.具体的，衬管1的顶面中心开设有带内螺纹的插孔10，预紧螺栓12的顶部一段设有外螺纹121，用于预紧螺栓12的顶部下段需要挤压预紧轴11，因此外螺纹121只需设置一端即可，旋转预紧螺栓12使外螺纹121与插孔10螺纹连接，保证预紧螺栓12不滑脱。
29.具体的，撑管20的顶部外侧开设有与预紧轴11卡接的环槽201。每个预紧轴11的两端分别抵在与其对应的环槽201和预紧螺栓12的侧面上，环槽201的设计使得衬管1与车把管2的连接位置固定，且使得预紧轴11前端和外侧分别被抵住和夹住，增加彼此的压力和摩擦力，进一步保证车把管2的骑行稳定操控。
30.进一步的，角度套4的顶面呈环形等角度设有若干角度条41，每个角度条41均指向角度套4的中心轴。撑管20的一侧且位于角度套4的上方竖向焊接有指示条202，其用于指向角度条41而读取角度，当车把管2与撑管20的中轴线共同平面与衬管1中心轴所在的竖向平面平行时，可在指示条202正下方的角度条41前端刻上零度，从而车把管2旋转的角度则可根据指示条202指过的角度条41数量来计算角度，正常情况下车把管2均向内旋转，因此再用180度去除计算角度的双倍后，即为两个车把管2的夹角。
31.除此之外，角度条41和指示条202的宽度相等，指示条202的底端呈箭头状，使得人清楚的通过指示条202的指向而读准角度条41的位置，从而计算出指示条202因车把管2旋转而指过的角度条41的数量。
32.本实用新型的电动助力自行车的工学车把结构在使用时，先坐上安装有车把管2的自行车，然后双臂下坠呈自然状态，并持握处于松弛状态的车把管2，然后记住指示条202指向的角度条41位置，再慢慢将预紧螺栓12旋入到插孔10内，从而挤推两个预紧轴11向撑管20靠近挤压，使得车把管2调整后不再旋转，保证持把角度和转向均稳定。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。