连动收折机构及儿童载具的制作方法

1.本实用新型涉及儿童载具的技术领域，特别是涉及一种连动收折机构及儿童载具。


背景技术：

2.儿童载具，例如儿童推车，已经成为儿童出行必不可少的出行工具，能大大提高儿童出行的便利性。儿童推车一般包括背靠，以支撑儿童的背部。为减少包装及收纳体积，一般儿童推车的车架收折时可带动背靠同步收折。但是，背靠的连动收折多为连杆结构，结构较为复杂，且容易产生夹馅，导致儿童或家长受伤。


技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种连动收折机构及儿童载具，该连动收折机构及儿童载具的结构简单，不容易产生夹馅。
4.本技术一个方面提出一种连动收折机构，所述连动收折机构包括第一杆件、第二杆件、驱动件和从动件，所述驱动件固定于所述第一杆件上，所述驱动件具有第一轮齿部，所述从动件固定于所述第二杆件上，所述从动件具有第二轮齿部，所述第一轮齿部与所述第二轮齿部啮合。
5.在其中一个实施例中，所述驱动件固定于所述第一杆件的一端，所述从动件固定于所述第二杆件的一端。
6.在其中一个实施例中，所述连动收折机构还包括轮齿壳，所述轮齿壳枢接于所述第一杆件上且包覆于所述第一轮齿部外，所述轮齿壳具有面向所述第二轮齿部的啮合口，所述第二轮齿部穿过所述啮合口与所述第一轮齿部啮合。
7.在其中一个实施例中，所述轮齿壳还具有啮合孔，所述驱动件固定于所述第一杆件的一端，所述驱动件及部分所述第一杆件经所述啮合孔伸入所述轮齿壳内，所述啮合孔的孔壁具有相对的第一侧和第二侧，当所述第一杆件转动至于所述第一侧相抵时，所述第一杆件和所述第二杆件之间的夹角最小，当所述第一杆件转动至于所述第二侧相抵时，所述第一杆件和所述第二杆件之间的夹角最大。
8.在其中一个实施例中，所述轮齿壳包括壳本体和壳盖体，所述壳盖体可拆卸地罩设于所述轮齿壳面向所述第二轮齿部的一侧，所述啮合口开设于所述壳盖体上。
9.本技术另一个方面提出一种儿童载具，包括：
10.车架支撑结构，包括背靠支撑杆和车座支撑杆；
11.驱动件，固定于所述车座支撑杆上，所述驱动件具有第一轮齿部；
12.从动件，固定于所述背靠支撑杆上，所述从动件具有第二轮齿部，所述第一轮齿部与所述第二轮齿部啮合。
13.在其中一个实施例中，所述车架支撑结构还包括车手组件，所述车手组件包括第一车手支撑杆、第二车手支撑杆、操作件和锁定机构，所述第一车手支撑杆和所述第二车手
支撑杆通过所述锁定机构枢接，所述操作件用于控制所述锁定机构在锁定和解锁的状态之间切换，以使得所述第一车手支撑杆和所述第二车手支撑杆在相对固定和相对转动的状态之间切换。
14.在其中一个实施例中，所述车架支撑结构还包括第一连动件，所述第二车手支撑杆和所述车座支撑杆分别与所述第一连接件枢接于不同位置处。
15.在其中一个实施例中，所述儿童载具还包括轮齿壳，所述轮齿壳枢接于所述车座支撑杆上且包覆于所述第一轮齿部外，所述轮齿壳具有面向所述第二轮齿部的啮合口，所述第二轮齿部穿过所述啮合口与所述第一轮齿部啮合，所述第一连动件为l形结构，所述l形结构的顶点固定于所述轮齿壳上，所述l形结构远离顶点的一端固定于所述车座支撑杆上，所述l形结构远离顶点的另一端枢接于所述第二车手支撑杆上。
16.在其中一个实施例中，所述车架支撑结构还包括后脚支撑杆和第二连动件，所述第二连动件的一端枢接于所述车座支撑杆上、另一端枢接于所述后脚支撑杆和所述第二车手支撑杆上。
17.在其中一个实施例中，所述车架支撑结构还包括前脚组件，所述前脚组件枢接于所述车座支撑杆上。
18.在其中一个实施例中，所述前脚组件包括依次枢接的第一前脚支撑杆、前脚连接件和第二前脚支撑杆，所述第一前脚支撑杆远离所述前脚连接件的一端枢接于所述第一车手支撑杆上，所述前脚连接件与所述后脚支撑杆呈一夹角固定连接，所述第二前脚支撑杆与所述车座支撑杆枢接。
19.在其中一个实施例中，所述儿童载具还包括座板，所述座板固定于所述车座支撑杆上。
20.在其中一个实施例中，所述车架支撑结构有两个，两个所述车架支撑结构的车座支撑杆分别固定于所述座板的左右两侧，所述驱动件和所述从动件也均有两个，分别用于实现两个所述车架支撑结构的所述车座支撑杆和所述背靠支撑杆之间的连动收折。
21.在其中一个实施例中，所述儿童载具还包括延伸板，所述延伸板的前侧与所述座板的后侧枢接，所述延伸板的后侧的两端分别固定于两个所述车架支撑结构的所述背靠支撑杆。
22.在其中一个实施例中，所述儿童载具还包括背靠调节结构，所述背靠调节结构包括调整件、旋转座、驱动件、齿轮及弹性件，所述从动件上设有与所述齿轮相啮合的第一齿轮槽，所述从动件、所述齿轮和所述旋转座同轴枢接，所述背靠支撑杆固定于所述旋转座上，所述驱动件与所述齿轮驱动连接，所述弹性件抵接于所述从动件和所述齿轮之间，所述调整件用于带动所述驱动件驱动所述齿轮脱离所述第一齿轮槽。
23.上述连动收折机构及儿童载具中，第一杆件和第二杆件通过驱动件上的第一轮齿部和从动件上的第二轮齿部实现连动收折，如此，当第一杆件发生转动时，即能带动第二杆件随之进行相应角度的转动，从而实现连动收折的功能。当第一杆件例如是车座支撑杆，第二杆件例如是背靠支撑杆时，车座支撑杆旋转收折时即能带动背靠支撑杆旋转收折。该连动收折机构结构简单，而且通过两个轮齿部的配合来取代传统的连杆结构，不容易产生夹馅，安全系数更高。
附图说明
24.图1为本技术一实施例所述的儿童载具的结构示意图；
25.图2为图1的a处放大图；
26.图3为图1所示的儿童载具在另一个视角的结构示意图；
27.图4为图3的b处放大图；
28.图5为图1所示的儿童载具省略座板和扶手的结构示意图；
29.图6为图5的c处放大图；
30.图7为图5所示的儿童载具的侧面剖视图，此时儿童载具处于打开到位状态；
31.图8为图7的d处放大图；
32.图9为图5所示的儿童载具的侧面剖视图，此时儿童载具处于打开到位状态和收合到位状态之间的过渡状态；
33.图10为图9的e处放大图；
34.图11为图5所示的儿童载具的侧面剖视图，此时儿童载具处于收合到位状态；
35.图12为图11的f处放大图；
36.图13为图3的局部放大图；
37.图14为本技术另一实施例所述的儿童载具的结构示意图，此时儿童载具处于打开到位状态；
38.图15为图14所示的儿童载具在另一个视角的结构示意图，此时儿童载具处于收合到位状态；
39.图16为图14所示的儿童载具的局部示意图；
40.图17为图16的爆炸图。
41.附图标记说明
42.100、车架支撑结构，110、车手组件，111、第一车手支撑杆，112、第二车手支撑杆，113、操作件，114、锁定机构，120、车座支撑杆，130、后脚支撑杆，140、前脚组件，141、第一前脚支撑杆，142、前脚连接件，143、第二前脚支撑杆，150、背靠支撑杆，160、第一连动件，170、第二连动件，180、背靠调节结构，181、调整件，182、旋转座，183、驱动块、184、齿轮，185、弹性件，190、扶手，200、驱动件，210、第一轮齿部，300、从动件，310、第二轮齿部，320，固定座，330、从动主体，340、轮齿槽，400、轮齿壳，411、啮合口，412、啮合孔，450、壳本体，460、壳盖体，500、座板，600、延伸板，10、第一杆件，20、第二杆件。
具体实施方式
43.如图1、图7及图8所示，本技术一实施例提出一种儿童载具，例如儿童推车，该儿童载具包括车架支撑结构100、驱动件200、从动件300、轮齿壳400和座板500。该儿童载具结构简单，收折时不容易产生夹馅，安全系数高。
44.具体地，如图1和图2所示，车架支撑结构100包括车手组件110、车座支撑杆120、后脚支撑杆130、前脚组件140、背靠支撑杆150、第一连动件160、第二连动件170、背靠调节结构180和扶手190。
45.车手组件110包括第一车手支撑杆111、第二车手支撑杆112、操作件113和锁定机构114。第一车手支撑杆111和第二车手支撑杆112通过锁定机构114枢接，操作件113用于控
制锁定机构114在锁定和解锁的状态之间切换，以使得第一车手支撑杆111和第二车手支撑杆112在相对固定和相对转动的状态之间切换。本实施例中，当儿童推车处于打开到位状态时(即完全打开、可以使用的状态)，第一车手支撑杆111位于第二车手支撑杆112的上方。
46.如图3和图4所示，第二车手支撑杆112和车座支撑杆120分别与第一连动件160枢接于不同位置处。第一连动件160可实现第二车手支撑杆112和车座支撑杆120之间的连动收合，即当第二车手支撑杆112进行旋转动作时，车座支撑杆120会随之作对应的旋转动作。
47.本实施例中，如图4和图13所示，第一连动件160为大致呈l形结构的铁片，l形结构的顶点固定于轮齿壳400上，l形结构远离顶点的一端枢接于车座支撑杆120上，l形结构远离顶点的另一端枢接于第二车手支撑杆112上。当然，在其他实施例中，第一连动件160也可以为其他形状或材质。
48.进一步地，如图4所示，第二连动件170为大致呈长条形结构的铁片，第二连动件170的一端枢接于车座支撑杆120上、另一端枢接于后脚支撑杆130上和第二车手支撑杆112上。第二连动件170可实现车座支撑杆120和后脚支撑杆130之间的连动收合，车座支撑杆120进行旋转动作时，后脚支撑杆130会随之作对应的旋转动作。
49.具体地，如图1所示，前脚组件140包括依次枢接的第一前脚支撑杆141、前脚连接件142和第二前脚支撑杆143。本实施例中，儿童推车处于打开到位状态时，第一前脚支撑杆141、前脚连接件142和第二前脚支撑杆143沿从上到下的方向依次倾斜设置。第一前脚支撑杆141远离前脚连接件142的一端枢接于第一车手支撑杆111，且第一前脚支撑杆141与第一车手支撑杆111的枢接点位于锁定机构114远离第二车手支撑杆112的一侧，即第一前脚支撑杆141与第一车手支撑杆111的枢接点与锁定机构114间隔设置。前脚连接件142与后脚支撑杆130呈一夹角固定连接，第二前脚支撑杆143与车座支撑杆120枢接。如此，如图7至图12所示，当操作操作件113时，第一车手支撑杆111和第二车手支撑杆112之间的锁定机构114解锁，第一车手支撑杆111相对锁定机构114例如沿逆时针方向旋转，则第一前脚支撑杆141在第一车手支撑杆111的带动下会相对前脚连接件142沿顺时针方向旋转。同时，第二车手支撑杆112相对锁定机构114沿顺时针方向旋转，并通过第一连动件160带动车座支撑杆120相对第一连动件160作逆时针旋转，同时，车座支撑杆120带动第二前脚支撑杆143相对前脚连接件142作逆时针旋转。同时，车座支撑杆120通过第二连动件170带动后脚支撑杆130相对第二连动件170作顺时针旋转，又由于后脚支撑杆130固定于前脚连接件142上，因此，前脚组件140分三段收折，第一前脚支撑杆141、后脚支撑杆130和第二前脚支撑杆143相互趋近收折，大大缩小儿童推车收折后的整体体积。
50.进一步地，如图10、图12和图14所示，驱动件200固定于车座支撑杆120上，驱动件200具有第一轮齿部210。从动件300固定于背靠支撑杆150上，从动件300具有第二轮齿部310，第一轮齿部210与第二轮齿部310啮合。本实施例中，驱动件200大致呈1/4齿轮形状，第一轮齿部210的圆心角约为90度。从动件300包括呈圆盘状的固定座320和呈1/3齿轮形状的从动主体330，固定座320固定于背靠支撑杆150上，具体地，固定座320和背靠支撑杆150通过旋转座182卡合连接。从动主体330固定于固定座320上,本实施例中，从动主体330与固定座320一体成型，当然，在其他实施例中，从动主体330与固定座320也可以是两个互相独立的部件组装在一起。第二轮齿部310设置于从动主体330上。当然，驱动件200和从动件300的形状不局限于此，第一轮齿部210和第二轮齿部310的圆心角也可以根据实际需要进行调
整。如此，车座支撑杆120和背靠支撑杆150能通过驱动件200上的第一轮齿部210和从动件300上的第二轮齿部310实现连动收折。具体地，在收折过程中，当车座支撑杆120在第一连动件160的带动下相对第一连动件160沿逆时针方向旋转时，背靠支撑杆150相对主动件沿顺时针方向旋转，从而使得车座支撑杆120与背靠支撑杆150相互趋近收折。通过两个轮齿部的配合来取代传统的连杆结构，结构简单，不容易产生夹馅，安全系数更高。
51.进一步地，驱动件200固定于车座支撑杆120的一端，从动件300固定于背靠支撑杆150的一端。如此，一方面能方便制造加工，另一方面能增大连动旋转过程中车座支撑杆120的力矩，使得只需要对车座支撑杆120施加较小的力即可驱动背靠支撑杆150的转动。
52.进一步地，如图8和图13所示，轮齿壳400枢接于车座支撑杆120上且包覆于第一轮齿部210外，轮齿壳400具有啮合口411，第二轮齿部310穿过啮合口411与第一轮齿部210啮合。轮齿壳400将第一轮齿部210和第二轮齿部310包覆起来，能防止使用者被第一轮齿部210和第二轮齿部310划伤，增加安全性。
53.可选地，如图4和图8所示，轮齿壳400还具有啮合孔412，驱动件200固定于车座支撑杆120的一端，驱动件200及部分车座支撑杆120经啮合孔412伸入轮齿壳400内。啮合孔412的孔壁具有相对的第一侧和第二侧，当车座支撑杆120转动至与第一侧相抵时，车座支撑杆120和背靠支撑杆150之间的夹角最小，儿童推车处于打开到位状态。当车座支撑杆120转动至与第二侧相抵时，车座支撑杆120和背靠支撑杆150之间的夹角最大，儿童推车处于收折到位状态。如此，即可限制车座支撑杆120的旋转角度。
54.可选地，如图6和图13所示，轮齿壳400包括壳本体450和壳盖体460，壳盖体460可拆卸地罩设于壳本体450的一侧面。如此，能方便驱动件200的拆卸和更换。本实施例中，从动主体330设于壳本体450内，固定座320罩设于壳本体450的一侧面的一部分，壳盖体460罩设于该壳盖体460的一侧面的另一部分。
55.进一步地，如图1至4所示，座板500固定于车座支撑杆120上。本实施例中，车架支撑结构100有两个，两个车架支撑结构100的车座支撑杆120分别固定于座板500的左右两侧，驱动件200和从动件300也均有两个，分别用于实现两个车架支撑结构100的车座支撑杆120和背靠支撑杆150之间的连动收折。
56.具体地，如图16和图17所示，背靠调节结构180包括调整件181、旋转座182、驱动块183、齿轮184及弹性件185。从动件300上设有与齿轮184相啮合的第一齿轮槽340，旋转座中设有与齿轮184相啮合的第二齿轮槽。从动件300、齿轮184和旋转座182同轴枢接，背靠支撑杆150固定于旋转座182上，驱动块183与齿轮184驱动连接，弹性件185抵接于从动件300和齿轮184之间，调整件181用于带动驱动块183驱动齿轮184脱离第二齿轮槽。本实施例中，调整件181为调整铁线。如此，需要调整背靠支撑杆150的角度时，可以拉动调整件181，带动驱动块183驱动齿轮184脱离第二齿轮槽，解除背靠支撑杆150与从动件300之间的啮合锁定，即可调整背靠支撑杆150的角度。弹性件185则能使齿轮184恢复在旋转座182内的啮合锁定。
57.进一步地，扶手190为u形杆，扶手190的两端分别可拆卸地连接于两个车架支撑结构100的前脚连接件142上。
58.在另一个实施例中，如图14和图15所示，儿童载具还包括延伸板600。延伸板600的前侧与座板500的后侧枢接，延伸板600的后侧的两端分别固定于两个车架支撑结构100的
背靠支撑杆150。延伸板600能与座板500进行拼接，形成更宽敞舒适的乘坐空间，而且，延伸板600与座板500相互枢接，延伸板600又固定于背靠支撑杆150，因此，在收折过程中，背靠支撑杆150能带动延伸板600相对座板500收折，进一步减小儿童载具收折后的体积。
59.本实用新型另一实施例提出一种连动收折机构，适用于儿童载具，例如儿童推车中。该连动收折机构结构简单，不容易产生夹馅，安全系数高。
60.具体地，如图8、图10及图12所示，该连动收折机构包括第一杆件10、第二杆件20、驱动件200、从动件300和轮齿壳400。
61.驱动件200固定于第一杆件10上，驱动件200具有第一轮齿部210。从动件300固定于第二杆件20上，从动件300具有第二轮齿部310，第一轮齿部210与第二轮齿部310啮合。第一杆件10可以例如是儿童推车的背靠支撑杆150，第二杆件20可以例如是儿童推车的车座支撑杆120。当然，第一杆件10和第二杆件20也可以是儿童推车中其他需要具有连动收折功能的部件，例如第一杆件10可以是儿童推车的车手组件110，第二杆件20可以是儿童推车的车座支撑杆120等，对此不作限制。本实施例中，驱动件200大致呈1/4齿轮形状，第一轮齿部210的圆心角约为90度。从动件300包括呈圆盘状的固定座320和呈1/3齿轮形状的从动主体330，固定座320固定于第二杆件20上，从动主体330固定于固定座320上，本实施例中，从动主体330与固定座320一体成型，当然，在其他实施例中，从动主体330与固定座320也可以是两个互相独立的部件组装在一起。第二轮齿部310设置于从动主体330上。第一轮齿部210和第二轮齿部310的圆心角设置能将第一杆件10和第二杆件20之间角度限制在一定范围内。当然，驱动件200和从动件300的形状不局限于此，第一轮齿部210和第二轮齿部310的圆心角也可以根据实际需要进行调整。如此，第一杆件10和第二杆件20通过驱动件200上的第一轮齿部210和从动件300上的第二轮齿部310实现连动收折。通过两个轮齿部的配合来取代传统的连杆结构，结构简单，不容易产生夹馅，安全系数更高。
62.进一步地，驱动件200固定于第一杆件10的一端，从动件300固定于第二杆件20的一端。如此，一方面能方便连动收折机构的制造加工，另一方面能增大连动旋转过程中第一杆件10的力矩，使得只需要对第一杆件10施加较小的力即可驱动第二杆件20的转动。
63.进一步地，如图8和图13所示，连动收折机构还包括轮齿壳400，轮齿壳400枢接于第一杆件10上且包覆于第一轮齿部210外，轮齿壳400具有啮合口411，第二轮齿部310穿过啮合口411与第一轮齿部210啮合。轮齿壳400将第一轮齿部210和第二轮齿部310包覆起来，能防止使用者被第一轮齿部210和第二轮齿部310划伤，增加连动收折机构的安全性。
64.可选地，如图4和图8所示，轮齿壳400还具有啮合孔412，驱动件200固定于第一杆件10的一端，驱动件200及部分第一杆件10经啮合孔412伸入轮齿壳400内，啮合孔412的孔壁具有相对的第一侧和第二侧。当第一杆件10转动至与第一侧相抵时，第一杆件10和第二杆件20之间的夹角最小，儿童推车处于打开到位状态；当第一杆件10转动至与第二侧相抵时，第一杆件10和第二杆件20之间的夹角最大，儿童推车处于收折到位状态。如此，即可限定第一杆件10的旋转角度。
65.可选地，如图6和图13所示，轮齿壳400包括壳本体450和壳盖体460，壳盖体460可拆卸地罩设于壳本体450的一侧面。如此，能方便驱动件200的拆卸和更换。本实施例中，从动主体330设于壳本体450内，固定座320罩设于壳本体450的一侧面的一部分，壳盖体460罩设于该壳盖体460的一侧面的另一部分。
66.上述连动收折机构及儿童载具至少具有以下优点：
67.第一杆件10和第二杆件20通过驱动件200上的第一轮齿部210和从动件300上的第二轮齿部310实现连动收折，如此，当第一杆件10发生转动时，即能带动第二杆件20随之进行相应角度的转动，从而实现连动收折的功能。当第一杆件10例如是车座支撑杆120，第二杆件20例如是背靠支撑杆150时，车座支撑杆120旋转收折时即能带动背靠支撑杆150旋转收折。该连动收折机构结构简单，而且通过两个轮齿部的配合来取代传统的连杆结构，不容易产生夹馅，安全系数更高。
68.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
69.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。