一种中立柱加强外板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说是一种中立柱加强外板。


背景技术：

2.国内经济发展迅速，人们的生活水平日益提高，汽车逐渐成为每个家庭甚至每个人的出行必需品；市场上有着各式各样的汽车，其安全性、美观性、舒适性等成为人们选购汽车时所考量因数；尤其是汽车零件的制造工艺要求越来越高，汽车的各种性能取决于汽车零件的设计与制造质量，汽车生产厂家对各种零件的生产要求越来越高，随之生产工艺也不断提高；汽车的中立柱加强外板是汽车车架里非常重要的组成部件之一，以往的设计多为采用的结构较为单一的钢板材料生产而成，要么强度较低，要么质量太大，不利于汽车的轻量化，很难保证消费者对汽车车架的性能要求，简单的机构使得车架或多或少存在安全性不足的缺点，无法满足使用需求。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种中立柱加强外板。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种中立柱加强外板，包括外板主体，所述的外板主体上下分别设有上连接部和下连接部，所述的上连接部和下连接部之间连接设有柱体板，上连接部和下连接部分别从柱体板的顶端和底端横向延展，外板主体的主视结构呈“工”字形，柱体板设有向内凹陷的柱体槽，柱体槽的底面两侧形成有左柱体壁和右柱体壁；所述的柱体槽内设有第一加强板、第二加强板；所述的右柱体壁上设有排气件。
6.优选的技术方案中，所述的柱体槽贯通外板主体的上下两端，左柱体壁和右柱体壁上下两端分别以弧形向外延伸形成有开口，柱体槽上下两端的开口处分别延伸出所述的上连接部和下连接部。
7.优选的技术方案中，所述柱体槽的底面设有弧度，柱体板的侧面视角呈弧形结构。
8.优选的技术方案中，所述的第一加强板贴合于柱体槽的表面，柱体槽的底面和加强板上对应位置设有相互匹配的外加强槽和内加强槽。
9.优选的技术方案中，所述的第一加强板左右两侧设有板边，板边贴合左柱体壁和右柱体壁，板边与左柱体壁、右柱体壁上设有多个相互匹配的定位槽。
10.优选的技术方案中，所述柱体槽的底面设加强板槽，第二加强板嵌入加强板槽内固定。
11.优选的技术方案中，所述的左柱体壁和右柱体壁设有向往折弯的翻边。
12.优选的技术方案中，所述的排气件上设有至少两个排气孔，右柱体壁对应排气孔的位置设有匹配的开孔。
13.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：
14.设有第一加强板和第二加强板的中立柱加强外板提高了板面厚度和支撑性，抗冲
击性能好，上连接部和下连接部的结构使中立柱加强外板形成“工”字结构，对其连接的车架上下端提供良好的连接及支撑，从而整体提高汽车车架的强度，汽车的安全性得到提高。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
16.图1为中立柱加强外板的立体结构示意图。
17.图2为中立柱加强外板的右视结构示意图。
18.附图标号：100、外板主体；110、上连接部；120、下连接部；130、柱体板；140、柱体槽；150、左柱体壁；160、右柱体壁；200、第一加强板；300、第二加强板；400、排气件；141、外加强槽；210、内加强槽；151、翻边；410、排气孔。
具体实施方式
19.现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
20.本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
21.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
22.一种中立柱加强外板，请参阅图1、2，所述的中立柱加强外板为整体汽车车架上的一部分；包括外板主体100，外板主体100为一整体金属板材，通过冲压、折弯等工艺加工形成；所述的外板主体100上端设有上连接部100，下端设有下连接部120，上连接部110和下连接部120之间连接设有柱体板130，上连接部110和下连接部120分别从柱体板130的顶端和低端横向延展，外板主体100的主视结构呈“工”字形，该结构使得外板主体100的整体支撑性更强，上连接部110和下连接部120分别连接汽车车架的顶梁和中支撑柱，“工”字形的结构既能提高外板主体100与车架的连接强度，同时整体加强车架侧边框架的整体性和支撑性能；上连接部110长度短于下连接部；使外板主体100整体呈上窄下宽，该结构是为了提高支撑强度和对应汽车车窗的设计要求；柱体板130的内侧设有向内凹陷的柱体槽140，柱体槽140的底面两侧形成有左柱体壁150和右柱体壁160，左柱体壁150、右柱体壁160与柱体槽140的底面形成的夹角大于90
°
，使柱体槽140的界面呈梯形结构，该结构具有较高的抗冲击
性能；所述的柱槽体140内设有第一加强板200、第二加强板300，两个加强板分别上下分布于柱体槽140内；所述的右柱体壁160上设有排气件400；设有两个加强板的中立柱加强外板与现有技术相比具有高强度、高抗冲击性能等优点，本实施例中的中立柱加强外板非通用结构，通常前端连接汽车车架上的中立柱内板总成，所述的车架为汽车左侧的车架部分，若用于安装与车架右侧的中立柱加强外板应该以本实施例中所述结构的镜像结构版本。
23.更进一步地，所述的柱体槽140贯通外板主体100的上下两端，柱体槽140的横截面呈“u”形结构，该结构加强外板主体100的横向的抗撞击性能，左柱体壁150和右柱体壁160上下两端分别以弧形向外延伸形成有开口，上端开口小于下端开口，柱体槽140上下两端的开口处分别延伸出所述的上连接部110和下连接部120，所述柱体槽140的底面设有弧度，使柱体板130呈向前弯曲倾斜的结构，该结构的柱体板130在侧面视角呈弧形结构，该弧形结构和外板主体100的上窄下宽结构匹配对应汽车车架的构造，该弯曲角度或弧度不在本实施例中限定，根据实际实施情况，可对应不同型号汽车的车架做对应调整或设计。
24.更进一步地，所述的第一加强板200贴合于柱体槽140的表面，柱体槽140的底面和加强板200上对应位置设有相互匹配的外加强槽141和内加强槽210，第一加强板200通过外加强槽141和内加强槽210定位于柱体槽140后焊接固定；内加强槽210和外加强槽141的形状为条状格栅结构，但其形状不限于本实施例，内加强槽210和外加强槽141既能对应匹配作为装配时的定位结构，也能提高中立柱加强外板的整体强度。
25.更进一步地，所述的第一加强板200左右两侧设有板边，板边贴合左柱体壁150和右柱体壁160，板边与左柱体壁150、右柱体壁160上设有多个相互匹配的定位槽，定位槽用于第一加强板200装配时的定位；所述柱体槽140的底面设加强板槽，第二加强板300嵌入加强板槽内固定；所述的左柱体壁150和右柱体壁160设有向往折弯的翻边151；所述的排气件400上设有至少两个排气孔410，右柱体壁160对应排气孔的位置设有匹配的开孔，排气孔410的作用是当汽车车门开合时产生的气流能从中立柱加强外板的内外顺利流动，避免产生气压差。
26.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。