一种汽车窗框B柱下支架一体焊接结构的制作方法

一种汽车窗框b柱下支架一体焊接结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车窗框b柱下支架一体焊接结构。


背景技术：

2.一般汽车车门门框结构包括门框a柱、门框b柱和门框c柱。与前车门的后视镜加强板相连的为门框a柱，在前车玻璃窗以及后车玻璃窗之间的为门框b柱，在后门三角窗位置处的为门框c柱。其中，汽车门框的b柱两侧均安装有玻璃；因此，汽车b柱的结构稳定性尤为重要。
3.现有的汽车b柱结构强度低，与车架连接不稳定，使玻璃升降时易抖动；且加强支架与b柱主体需要先进行电焊再与其他框体焊接，加强支架安装位置不精准，且焊接步骤繁琐。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种结构强度高、焊接方便的汽车b柱下支架一体焊接结构。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车窗框b柱下支架一体焊接结构，包括有：
6.主体，所述主体包括相对的第一侧面和第二侧面，且所述主体的一端朝所述第一侧面方向向外延伸出一延伸板；
7.加强板，设置在所述主体远离所述延伸板的一端上，且所述加强板设置在所述第一侧面上；所述加强板朝所述第二侧面方向延伸。
8.进一步地，所述加强板与所述主体焊接。
9.进一步地，所述主体包括第三侧面，所述第三侧面连接所述第一侧面和第二侧面；所述加强板的一端与所述主体连接，另一端绕过所述第三侧面向所述第二侧面方向延伸。
10.进一步地，所述加强板包括相连的连接端和延伸端，所述连接端上设有拱起部，所述拱起部与所述主体连接形成塞焊孔；所述延伸端上设有连接孔。
11.进一步地，所述延伸端的两侧分别设有第一弯折部和第二弯折部。
12.进一步地，还包括连接板，所述连接板设置在所述延伸板上，且所述连接板抵靠在所述第一侧面上。
13.进一步地，所述连接板包括第一板，所述延伸板远离所述主体的一端设有翻折部，所述第一板焊接在所述翻折部上。
14.进一步地，所述连接板还包括第二板，所述第二板与所述第一板连接呈l型，所述第二板远离所述第一板的一端具有第三弯折部，所述第三弯折部与所述第一板之间形成第一玻璃安装槽。
15.进一步地，所述第二侧面上沿其长度方向设有第二玻璃安装槽。
16.进一步地，所述主体呈弧形设置。
17.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
18.本实用新型中，该汽车b柱通过主体与加强板焊接，增强汽车b柱下支架一体焊接结构的结构强度，窗框底部强度也得到进一步提升，使汽车安装玻璃后玻璃升降过程中不易抖动，升降平稳；加强板与主体焊接，使加强板位置可根据需要设置，在主体与加强板之间设置塞焊孔，使加强板在焊接时可与汽车窗框和主体同步进行焊接，相比原有加强板需要与b柱主体点焊再与其他框体焊接，本方案的b柱可减少焊接工序，提升生产效率；同时，加强板与主体的连接位置精准，不会造成累积误差。
附图说明
19.图1为本实用新型汽车b柱下支架一体焊接结构的结构示意图；
20.图2为图1的另一视角的结构示意图；
21.图3为图1的爆炸图；
22.图4为主体的结构示意图。
23.图中：
24.1、主体；10、第一侧面；11、第二侧面；110、第二玻璃安装槽；12、延伸板；120、翻折部；13、第三侧面；
25.2、加强板；20、连接端；200、塞焊孔；21、延伸端；210、连接孔；211、第一弯折部；212、第二弯折部；22、拱起部；
26.3、连接板；30、第一板；300、第一玻璃安装槽；31、第二板；310、第三弯折部。
具体实施方式
27.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
28.如图1-图4所示，一种汽车窗框b柱下支架一体焊接结构，包括有：主体1，主体1包括相对的第一侧面10和第二侧面11，且主体1的一端朝第一侧面10方向向外延伸出一延伸板12；加强板2，设置在主体1远离延伸板12的一端上，且加强板2设置在第一侧面10上；加强板2朝第二侧面11方向延伸。具体地，该汽车b柱设置在前车玻璃窗以及后车玻璃窗之间，同时起支撑汽车顶棚的作用；其中，在车窗升降过程中，汽车b柱的稳定性尤为重要，通过在主体1的底部焊接该加强板2，使汽车b柱整体结构强度得到提升，在汽车安装玻璃后玻璃上升过程中不易抖动，升降平稳。
29.优选地，加强板2与主体1焊接，且加强板2与主体1之间形成塞焊孔200，当车架整体焊接时，可同时将加强板2焊接在其他框架和主体1上；或先将加强板2与其他框架焊接，此时加强板2与主体1紧贴，通过塞焊孔200可进行焊接，可减少焊接工序，提升生产效率；同时，加强板2与主体1的连接位置精准，不会造成累积误差。
30.如图3所示，主体1包括第三侧面13，第三侧面13连接第一侧面10和第二侧面11，即第一侧面10、第三侧面13及第二侧面11依次相连；加强板2的一端与主体1连接，另一端绕过第三侧面13向第二侧面11方向延伸。具体地，主体1的第一侧面10和第二侧面11为玻璃安装面，加强板2的一端设置在第一侧面10上，另一端与其他框体连接，提升汽车b柱的强度。
31.如图2和图3所示，加强板2包括相连的连接端20和延伸端21，连接端20上设有拱起部22，拱起部22与主体1连接形成塞焊孔200，延伸端21上设有连接孔210，该塞焊孔200用于加强板2与主体1之间的焊接，连接孔210用于加强板2与其他框体的焊接。
32.优选地，延伸端21的两侧分别设有第一弯折部211和第二弯折部212，提升加强板2的结构强度和承载能力。
33.该汽车b柱还包括连接板3，连接板3设置在延伸板12上，且连接板3抵靠在第一侧面10上，该主体1向外延伸形成的延伸板12用于安装连接板3；其中，连接板3包括第一板30，延伸板12远离主体1的一端设有翻折部120，第一板30焊接在翻折部120上。即，连接板3与主体1之间焊接，该翻折部120提升焊接强度。
34.实际使用过程中，连接板3还包括第二板31，第二板31与第一板30连接呈l型，第二板31远离第一板30的一端具有第三弯折部310，第三弯折部310与第一板30之间形成第一玻璃安装槽300；第二侧面11上沿其长度方向设有第二玻璃安装槽110，用于安装前车玻璃窗以及后车玻璃窗。其中，主体1呈弧形设置，强度高，主体1可与车架焊接成一整体。
35.本方案中，该汽车b柱下支架一体焊接结构整体结构强度高，使汽车安装玻璃后玻璃升降平稳，不抖动，且加强板2与主体1和其他框架的焊接可同时进行，减少安装步骤，且安装位置精准。
36.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
37.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。